我们都知道，在今年5月的澳洲车市里，中国制造的电车表现相当抢眼，悉数跻身澳洲销量榜前十。
其中，才刚刚来澳不久的新品牌电车Jaecoo J5 EV最为惊艳，在销量上直接力压一众大牌，拿下了小型SUV销量榜冠军。
然而，Jaecoo的老板却没有趾高气昂，反而低调地表示，他们是一家“传统汽车公司”。这就让人感到奇怪了，在澳放着新能源的光环不要，反而让自己和燃油挂钩？
Jaecoo J5 EV究竟有着什么魔力？Jaecoo公司又有着怎样的市场计划？我们一起来看看这背后隐藏的暗流。
图源：Cars Guide
市场战绩
Jaecoo J5夺得销量冠军
据《Cars Guide》报道，在今年5月，澳洲新车销量榜被中国车“屠榜”了——销量前十的纯电车全部由中国工厂生产。
在这一众劲旅中，奇瑞旗下的全新SUV车型——Jaecoo J5 EV更是不得了，一举斩获澳洲小型纯电SUV领域单月销量冠军。
看看它的对手是谁，你就知道它多牛了，它是和Kia EV3、BYD Atto 3竞争市场的，这就相当于一个新出的手机品牌，在华为和三星的围攻下拿到了第一。
图源：Cars Guide
据Omoda Jaecoo澳洲官方公布的数据，J5 EV的起售价为36,990澳元，光这价格就能让传统巨头抖三抖了，更别说配置了。
凭借着极高的性价比，Jaecoo品牌在今年5月创造了2,570辆的优异成绩，再加上其母公司奇瑞贡献的6,971辆的销量，奇瑞汽车在5月单月品牌销量榜上位列第五。
要知道，之前澳洲品牌排行榜前五可都是汽车巨头，起亚、丰田、福特等车企把位置占得满满的。现在奇瑞可以位列其中，可见中国汽车在海外市场的恐怖爆发力。
图源：Jaecoo
品牌定位
Jaecoo自称传统车企？
手握这么好的成绩单，Jaecoo的澳大利亚首席商业官罗伊·穆尼奥斯（Roy Munoz）并没有像人们预想的那样骄傲，他反而冷静地表示，Jaecoo是一家传统汽车公司。
在接受《Cars Guide》采访时，穆尼奥斯称，Jaecoo不会将自己视为一家“专门的电动汽车制造厂商”，
“Omoda Jaecoo以及奇瑞集团，绝不是简单的电动车品牌，我们本质上，是一家传统汽车公司。”
穆尼奥斯还表示，Jaecoo的销量在5月份的爆发，也恰恰说明他们同时也是一家技术公司，制造优秀的电动车只是品牌科技实力的冰山一角。明显，这一角还是个很有冲刺力的锐角。
图源：Car Sales
穆尼奥斯的这番发言看似很谦虚，实则暗藏智慧。
如今，许多中国电车车企都在标榜自己是下一个特斯拉，但无疑，特斯拉只有一个。而Jaecoo则反其道而行之，不希望自己被纯电车限制，毕竟这个赛道的竞争太惨烈了。
说自己是传统车企，反而更透出公司的汽车文化底蕴，一旦全球电车销量发生了阶段性波动，奇瑞和Jaecoo也更容易独善其身，拥有更高的产品灵活度。
图源：Car Sales
动力配置
燃油纯电两头兼顾
好了，让我们回到Jaecoo J5这辆车身上来。你应该发现了，前面我们在聊销量榜的时候，说的是J5 EV，现在为啥把EV给去掉了？因为J5可不止纯电一种版本。
可能是为了贯彻自己是传统车企这一说法吧，Jaecoo给J5安排了三个版本，一个市场也不放过。
目前，纯燃油版本的J5已经在澳洲面市了，起售价仅为25,990澳元，让丰田听了直挠头。
图源：Go Auto
与此同时，官方还准备在2026年年底之前，引入J5的普通油电混动版本（HEV）。再加上J5本来就有的纯电版本，这辆车在澳洲就集齐了燃油、混动、纯电三个版本了。
有人猜测，此举是为了对抗其在澳的同源对手BYD，因为BYD在澳洲已经完全放弃了燃油车，集中精力在搞纯电车和插混车（PHEV）。
而事实是，这其实是两种商业策略。比亚迪更加激进，也就是所谓的“垂直”，用电气化和新能源去占领澳洲市场。而奇瑞和Jaecoo则不同，他们选择守住传统汽车老家的同时，为消费者提供不同版本的选择，让消费者在选车时更具自由度。
当然，奇瑞和Jaecoo的这种做法也可以减弱单一市场的风险，是一种顾全大局的策略。
图源：Drive
有人就会问了，澳洲现在不是出台了NVES，“全面打击”燃油车吗？是的，但奇瑞在玩更新的东西。
为了避免高排放带来的罚款，许多车企都在远离燃油车，比如起亚，其旗下的小型SUV，Kia Seltos，在最新的换代计划中就取消了燃油版本，全系转向混动版本。这可不是因为Seltos燃油版卖的不好哦，它可是起亚的明星车型。
但奇瑞旗下的Jaecoc则不同。穆尼奥斯也承认，NVES会对J5的燃油版产生打击，但Jaecoo不怕啊，J5 EV在澳洲直接卖爆了，产生的绿色碳排放积分用都用不完，足以抵消其燃油版产生的排放罚分。
图源：Car Expert
所以你就说奇瑞聪不聪明吧，在很多品牌不敢再碰燃油车的时候，它搞出了一个非常畅销的J5 EV，用它为自家的燃油车撑起了一个保护伞，俗称“以电养油”。
这让它既能用各种动力版本的车型抢占市场，又能在NVES的严格政策下留出生存空间，可谓一炮双响。
图源：Car Sales
产品矩阵
多品牌横向全面合围
关于奇瑞的产品计划，《Drive》也做过深度的跟踪报道，其中的一些商业策略很有意思。
奇瑞汽车在澳洲正在推行一种极其激进的产品策略，《Drive》称之为“多品牌横向生态围剿战略”。
这是啥意思呢？我们说，如果一个品牌，推出不同车型、不同动力版本，占领不同的市场份额，这叫纵向产品线。而奇瑞呢？它是用不同的子品牌，同时提供各种车型和动力配置，来对标不同的消费群体，这叫横向产品线。
图源：Car Sales
这样说可能太抽象了，我们举点具体的例子。
奇瑞公司的主品牌，奇瑞（Chery），主要负责占领传统的主流性价比市场；子品牌欧萌达（Omoda）负责占领追求时尚和设计感的年轻市场；Jaecoo，则负责占领硬派越野市场。
不仅如此，在今年下半年，奇瑞还准备推出新品牌乐帕斯（Lepas），主打的就是高雅和个性化。2027年，奇瑞还会在澳洲引入神行者（Freelander）。
图源：The Driven
当然，也曾经有业内人士对奇瑞的市场策略提出了质疑，他们认为，一下子搞这么多品牌，会导致品牌辨识度降低，从而引发严重的内部品牌内耗。
然而，2026年奇瑞子品牌的销量却打破了质疑。奇瑞的Tiggo 4和Jaecoo J5 EV双双跻身各自车型销量榜的前十，奇瑞的多品牌矩阵已经初现效果了。
奇瑞的品牌矩阵，压根就不是为了把所有的品牌都打进消费者的心巴里，而是通过这些品牌，收获拥有不同审美、不同预算、不同用车需求的客户。
也许未来，奇瑞会通过这种横向生态，重塑澳洲车市的品牌版图。
文章主要来源：
Cars Guide、Drive、Omoda Jaecoo Australia、NVES
