澳洲的汽车市场如今日渐繁荣，但却也危机重重。
在澳洲各大主要港口，从中国运过来的新车密密麻麻。据官方统计数据显示，10月份，澳洲新车销量同比增长3.8%，单月交付量冲破10.3万辆大关。
按理来说，经销商们应该都欢呼雀跃，但现实却相反，他们似乎陷入了至暗时刻。
德勤（Deloitte）最近出炉了一份全新的财务调研，彻底粉碎了澳洲车市表面的繁荣，揭露了其背后潜藏的危险。
图源：Canberra Times
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惨淡现状
时隔18年的全行业亏损
德勤最新发布的专业财务调查表明，虽然澳洲汽车的销量在增长，但经销商在今年第三季度并没赚到钱，甚至平均利润率为-0.2%，看到了吧，不赚反亏。
而上一次澳洲出现全行业亏损，还要追溯到2008年的金融危机（GFC）时期。
如果说前几年，疫情席卷澳洲，芯片短缺，供应链动荡，经销商们亏损还情有可原，但这两年澳洲车市红火，经销商怎么还会亏呢？
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澳洲汽车经销商协会（AADA）是澳洲权威组织，代表着全澳数千家汽车零售门店的利益，其首席执行官詹姆斯·沃特曼（James Voortman）急得像热锅上的蚂蚁。
他表示，造成这一现象的根本原因，是澳洲的汽车品牌实在太多了……
“这个市场上运营的汽车品牌实在太多了，我们必须立刻按下暂停键！”
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同时，沃特曼还发出了严正警告，他称，表面上，澳洲的汽车销量或许在逐年攀升，但实际上，经销商们却正在遭遇“灭顶之灾”。
因为，经销商现在不仅要垫付极其高昂的融资利息与门店租金，还要承担仓库库存车辆的贬值风险。
澳洲市场真的也这么卷吗？以至于让经销商们集体倒亏钱？看了下面的统计数据，你就明白了。
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疯狂入澳
67个品牌挤爆市场
现在的澳洲车市已经拥挤到什么程度呢？这么说吧，不亚于地铁延迟时的Central Station。
AADA协会整理出了一组数据，短短5年内，入驻澳洲的汽车品牌数量暴增了70%！整个市场的品牌总数直接从2021年的39个一举增加到了目前的67个……而澳洲新车的销量只同比增长了约18%。
明白了吧？澳洲新车销量的上升是汽车品牌数量激增带来的，而过量的品牌数量必然让澳洲经销商们卷到不能再卷了。
图源：The Australian
我们用“品牌密度”作为指标的话，澳洲如今每销售100万辆新车，就对应着整整54个汽车品牌。
其他国家可没有这么过激，英国销售百万辆新车只对应19.8个品牌，加拿大18.9个，德国16.4个，澳洲是他们的两倍甚至三倍以上！
而据《AFR》报道，中国，无疑是造成澳洲汽车品牌如此拥挤的中坚力量。
图源：Cars Guide
中国与澳洲有着《中澳自贸协定》，带来了零关税红利，澳洲又没有本土汽车制造业需要保护，于是乎，澳洲市场就成了中国车企的黄金福地。
欧美国家不一样，他们对中国电车征收高额关税，而澳洲则完全开放，这让在本土市场卷到不行的中国汽车找到了向海外释放产能的窗口。
早在2026年2月，中国汽车就在澳洲终结了日系车长达28年的垄断地位，一举成为澳洲最大的汽车进口来源国。
图源：News
据联邦汽车工业商会10月份的官方数据显示，中国制造的汽车已经拿下了全澳36.6%的新车市场份额，而日系车的份额已缩减至23%。
同时，澳洲马路上的纯电车，有85%都离不开中国制造，这个比例太夸张了。
不止如此，还有多个中国品牌排着队等着进入澳洲。
比如，阿维塔（Avatr）、iCar、神行者（Freelander）、星纪元（Exlantix）、智界（Luxeed）、红旗、零跑（Leapmotor）、Lepas以及东风风行等一系列中国新品牌，都已经明确将在两年内登陆澳洲。
图源：Yahoo Finance
贴脸内卷
谁在为残酷的价格战买单？
你想想，60多个汽车品牌挤在一个只有两千多万人口的小市场里，会发生什么？价格战成为了最直接的竞争途径。
有的人说，有中国品牌的地方就有价格战，其实不然，在这种情况下，任何品牌都只能通过降价吸引消费者。
汽车行业权威咨询机构考克斯（Cox Automotive）的资深分析师迈克·科斯特洛（Mike Costello）就明确指出，新品牌源源不断地涌入直接在澳洲引发了毫无底线价格战。
图源：Region Canberra
其中，电车领域的竞争最为激烈。
10月，特斯拉把入门版Model 3的价格砍掉了9000澳元，这在以前从未有过。
比亚迪也不甘示弱，多个主力车系直接给出了高达7000澳元的现金让利，誓要将价格战进行到底。
图源：Daily Telegraph
这对澳洲消费者来说当然是件好事，许多澳洲家庭已经被高昂的油价搞得苦不堪言，正好可以趁这个机会入手电车。
但这对经销商来说简直就是噩梦，因为在传统的特许经营商业架构下，位于上游的汽车厂商会对零售门店施压，要他们完成苛刻的提车配额，并强制让门店接单交易。
所以，如果车企宣布指导价大降价，那么经销商的库存车就会直接面临亏损，这谁扛得住？
科斯特洛称，目前，就连澳洲最大的经销商们都在连续亏损，如果这种竞争局面不改变，那么很快澳洲车市将会迎来行业并购和倒闭潮。
图源：Daily Telegraph
市场博弈
消费自由与烂尾隐患的交锋
眼看着澳洲车市经销商们的现金流快要枯竭了，AADA协会正式向联邦政府递交了一份包含十项紧急建议的行业自救方案。
他们呼吁澳洲政府立刻暂缓批准任何新汽车品牌进入市场，同时要求尽快修订《汽车特许经营法》，来制约车企滥用市场地位压库存和突然大幅降价的行为。
图源：Daily Telegraph
为此，沃特曼还特别把消费者的长远利益搬上了台，他警告消费者，如果品牌继续毫无节制地涌入，会为澳洲埋下三颗“定时炸弹”——
第一，车企频繁搞促销，会让新车的二手保值率直线下跌；
第二，品牌涌入太快，如果售后渠道不完善，会让普通事故的维修等待时长上升，一个小问题的维修或许就要让车主等待数月之久；
第三，一旦新品牌销量惨淡，撑不下去退市了，那么消费者手中的车辆就彻底丧失了质保与售后。
图源：Car Expert
面对经销商们与AADA的声讨，比亚迪倒是显得从容不迫。
比亚迪对此明确回应称，企业完全可以理解经销商在转型期遭遇的压力，同时也会坚定支持建立完善的消费者权益保障机制。
同时，比亚迪也欢迎更多同行参与竞争，因为进入市场的品牌越多，消费者的选择面就越宽广。
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执掌澳洲联邦基础设施与交通大权的部长凯瑟琳·金（Catherine King）的态度就有趣了，有点打太极的意思。
其发言人表示，任何跨国汽车企业是否选择进入澳洲市场完全属于商业事务，澳洲政府始终致力于维护开放且充分竞争的自由市场，因为唯有开放竞争才能让广大民众买到符合自身需求与预算的丰富车型。
啥意思呢？意思就是管不了，你们自己的问题自己解决……但这会不会成为放任恶性价格战的罪魁祸首呢？我们现在还不知道。
图源：Drive
思考与观察
别把国内的“恶性内卷”带到海外
这几年，中国汽车产业凭借着电动智能化体验和极致的供应链控制力，在世界上崭露头角。
然而，如果部分车企试图把中国市场的那套“亏钱也要卷死同行”的恶性内卷策略搬到海外市场，那么这绝不是一条成为世界级品牌的坦途。
图源：Yahoo Finance
实际上，中国商务部等有关主管部门早在今年九月份就专门向出海车企发出了警告，严禁在海外市场进行不可持续的恶意低价倾销，这不仅会严重威胁车企自身的资金链，更会极大损害中国汽车工业的全球声誉。
汽车产业与别的产业不同，它是一个极度依赖长期信任和售后体系的重资产产业，一个品牌是否能站稳脚跟，靠的不是产能有多大，价格能压多低，而是产品质量如何、售后网络如何，以及能否给予经销商合理利润，或者车辆的二手保值率到不到位。
图源：The Times
如果车企只把海外经销商当成倾销库存的工具，那么经销商撑不住之时，也是车企退市之日。
中国车企要想在澳洲市场，乃至全球市场完成蜕变，就必须告别销量崇拜，学会敬畏当地的商业生态，真正构建起车企、渠道与消费者三位一体的共赢生态。
毕竟，真正强大的车企从不靠价格把同行卷死，而是靠卓越的品质和完善的售后获得消费者的认可。
文章主要来源：
Canberra Times、Daily Telegraph、Drive、AFR、AADA、Cox Automotive
