这段时间，折磨澳洲司机最深的，莫过于油价了。
只要一进加油站，几乎就会发现今天的油价又比上次高了一些，而你上次还以为油价已到顶峰。
许多小伙伴可能认为，这只是澳洲通胀的表现，但国际权威智库的最新数据显示——
澳洲已经被卷入了一场能源风暴之中，成为了全球顶级的冤大头。
图源：SBS
图源：The New Daily
账单暴击
澳洲车主沦为全球第三大冤种
前几天，能源与清洁空气研究中心（CREA）发布了一份针对全球169个国家的专项分析报告。
这份报告显示，自今年3月中东局势动荡、霍尔木兹海峡航运又陷入僵局以来，油价飞升，全球消费者已经总共多掏了6660亿美元燃油费了。
而在这些冤大头中，澳洲的车主则成为了顶流。
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据统计，这段时间里，澳大利亚人平均每人多付了546至549澳元的燃油费，短短半年时间里，共同多承担了超过140亿至150亿澳元的燃油成本。
横向对比来看，全球人均外溢燃油成本仅为85美元（约合120.5澳元）左右，澳洲人多支付的燃油费排全球第三，仅次于美国（人均多付666至670美元）和加拿大（人均多付597至600美元）。
紧随澳大利亚之后的是新西兰，人均多付484美元，不愧是难兄难弟啊。
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此前，澳洲联邦政府推出了燃油税临时减免政策，但在今年8月，这个政策到期了……也就是说，澳洲车主得独立承担燃油溢价了。
目前，澳洲加油站的汽油零售价格约为2.40澳元/L，柴油更是冲高至2.80澳元/L。
西太平洋银行（Westpac）高级经济学家贾斯汀·斯米尔克（Justin Smirk）对此发出警告，如果美国继续在海外进行军事打击，那么国际布伦特原油价格完全有可能直接冲上150美元/桶的天价。
同时，这种燃油的快速暴涨又撞上了澳洲第三季度通胀数据发布，马上11月份就要做利率决议了，这让澳联储也瑟瑟发抖。
图源：The New Daily
致命软肋
为什么偏偏是澳大利亚受内伤最深？
你可能会感到疑惑，以前历史书上和地理书上明明写着澳洲是全球公认的资源出口大国，为什么经不住燃油价格的冲击呢？
悉尼大学高级经济学家卢克·哈蒂根（Luke Hartigan）指出，澳洲是一个高度依赖柴油的国家，人均柴油使用量全球最高，而这种高度依赖是由国内庞大的采矿业与农业结构造成的。
澳洲的版图确实辽阔，但各大矿山产区、农业农场与沿海的人口消费中心相隔万里。如果要从昆州运一车水果到悉尼，或者从北领地拉一批货到沿海地区，几乎就是横跨澳洲了。
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但地理距离还不是最严重的问题，严重的是澳洲畸形的能源供应链。
能源经济与金融分析研究所（IEEFA）首席执行官阿曼丁·德尼斯-赖安（Amandine Denis-Ryan）列出了一组数据：
从2000年至今，全球平均柴油用量降低了30%，美国和日本的降幅甚至达到了50%，但澳洲对柴油的依赖程度却上升了33%……
同时，澳洲目前超过90%的成品油和原油完全依赖海外海运进口，澳洲人口虽然不多，但整个国家却独占全球海运柴油贸易总量的10%，同时还是全球第三大汽油和航空煤油进口国。
你就说，澳洲受燃油价格变化的冲击能不大吗？
图源：Drive
当然，这种燃油消耗结构跟澳洲的产业有着很深的关系。
在过去二十多年里，澳洲的货运体系逐步放弃了低能耗的电气化铁路，破天荒地大幅转至高能耗的公路运输。
澳洲采矿业也一样，从地下开采转向露天开采，原本依靠电力设备就可以了，结果现在要用巨型柴油挖掘机。
当然，能源是越开采越少的，澳洲境内最容易开采的优质矿藏逐渐耗尽，现在每开采一吨煤炭或矿石，需要消耗的柴油量正在成倍增加。
再加上澳洲道路上的车辆普遍老旧，燃油效率低，这让澳洲的燃油消耗量蹭蹭直涨，外面燃油价格稍有动荡，澳洲就毫无招架之力。
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通胀传导
餐桌上的物价全由柴油暗中推高
你可能还没觉得，澳洲受燃油价格的影响已经体现在我们每个人的生活中了。
澳洲研究所（Australia Institute）高级经济学家马特·格鲁德诺夫（Matt Grudnoff）发出提醒，他称，普通人往往认为，油价波动只影响加油站的价格表，但这些超出的支出都隐藏在供应链运输中，最终算在你我的头上。
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柴油的使用占全澳交通能源使用的44.1%，基本可以算是澳洲经济运转的黑色血液了。
现在柴油价格逼近3澳元，所有的澳洲运输链，包括卡车、拖拉机、货轮的运营成本都会暴增。
那你猜这些成本都转嫁给谁了？还不是给你我了？超市货架上的牛奶、面包统统都会涨价，这些生活必需品都在分摊着每一分钱的物流附加成本。
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IEEFA的专项研究就证实了一点：自2000年以来，澳洲经历了6次严重通胀，背后每次一都少不了国际石油危机的身影。
气候委员会（Climate Council）的最新报告也显示，短短半年期间，澳洲仅在柴油进口上就多花了90亿澳元，你说这物价能不涨吗？
而与澳洲形成鲜明对比的，是那些提早依靠能源转型化解了燃油冲击的国家，比如中国和德国。
中国和德国于2023年削减了化石燃油的使用量，在这次燃油危机中，中国省下了108亿至154亿美元，德国省下了37亿至53亿美元。
CREA联合创始人劳里·米利维尔塔（Lauri Myllyvirta）曾说，
“应对动荡油价的最佳防御手段从来不是开采更多的石油，而是让我们自身变得不再那么依赖石油。”
如今，这句话得到了验证。
图源：The New Daily
官方预警
高油价阴云为何要一路笼罩到2030年？
折磨澳洲司机，乃至澳洲民众的燃油价格波动又要持续多久呢？
据《Drive》报道，可能要持续到2030年，也就是还有4年……
图源：Drive
据悉，澳大利亚国库部长吉姆·查默斯（Jim Chalmers）在花旗A50澳大利亚经济论坛上发出了严重预警，警告澳洲政商界领袖都要警惕这次的燃油危机。
查默斯表示，国际布伦特原油价格在过去数周内保持在100美元/桶以上，这几天更是突破了110美元，而国际货币市场普遍预测，在2030年之前，油价都不可能恢复到中东冲突之前的水平。
澳大利亚联邦能源部长克里斯·鲍恩（Chris Bowen）同意查默斯的看法，他认为，即使中东地区在短暂时间内恢复平静，战争对当地炼油厂和基建的打击不会瞬间消失，因此全球石油供应链的修复是一个漫长的过程。
吉姆·查默斯（Jim Chalmers）。图源：Drive
联邦气候变化与能源部（DCCEEW）公布的最新国家燃料安全数据显示，目前澳洲拥有的汽油还够撑39天，柴油还够撑31天，航油还够撑28天，海上还有45艘运油船可以在未来四周运输30亿升的燃油。
澳洲的燃油供应链暂时还在可控范围内，但这仅仅意味着加油站不会挂空挡，并不意味着油价会下降。
而同时，包括副总理理查德·马尔斯（Richard Marles）在内的多位澳洲官员也多次表示，澳洲政府或许不会再次推出燃油税补贴了。很明显，澳洲政府并不打算用公共财政去填补燃油漏洞，一切都得你我自己承担了。
图源：Car Expert
当然，情况也没有那么坏。乐观的地方在于，澳洲的消费者已经开始迈向电车的行列了。
美国市场数据显示，在过去几个月的高油价下，燃油车车主平均多支出了626美元的燃油费，而纯电车车主的充电成本仅仅增加了17至24美元。
气候委员会的研究也得出了相同的结果，澳洲现存电车与混动车每周都能省下1740万升燃油，共帮澳洲民众节省了17亿澳元。
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澳洲国民银行（NAB）的统计数据显示，由于现在澳洲司机都快加不起油了，该行发布的电车专项贷款金额增长了一倍以上。
整个澳洲车市更是翻天覆地——纯电车销量已经连续两个月超越了燃油车。
然而，车辆的电气化转型虽然可以为人们省下一笔费用，但绝不是一劳永逸解决澳洲能源困境的办法。
澳洲耗油最多的地方是公路运输和采矿业，政府必须进行重型卡车电气化、铁路货运网络复兴以及实现关键工业能源替代，否则，澳洲将永远无法摆脱每一次燃油地震。
文章主要来源：
SBS、The New Daily、Drive、CREA、IEEFA、DCCEEW
