豪华品牌也抵挡不住电气化前进的步伐。当传统豪华汽车也用电机取代了内燃机的轰鸣，究竟能保留下多少跑车的灵魂呢？
带着这个疑问，我们拿到了保时捷（Porsche）Macan 4S Electric，从悉尼开往风景如画的Iron Cove水岸。
图源：微C尼
在这个纯电SUV满地跑的时代，保时捷依旧执着于将电车调校出极度接近油车的线性质感。不得不说，这次测评中，我们感受到了保时捷近乎完美的操控性以及人性化的设计。
那么，这台售价约19万澳元的纯电保时捷，究竟能不能兼顾操控与智能化呢？话不多说，随我一起坐进驾驶座，感受一下吧。
图源：微C尼
车辆信息
Macan 4S Electric的基本参数
当我拿到保时捷Macan 4S Electric的钥匙时，心里充满了期待，但也有些许忐忑。期待的是，第一次开保时捷电车的体验，忐忑的是，Macan 4S并不能带给我惊艳。
Macan 4S Electric的车钥匙上有前储物箱的按钮，这和保时捷以往的车钥匙不同。
图源：微C尼
图源：微C尼
在保时捷纯电产品线中，Macan 4S Electric的位置非常微妙。它的官方售价为14.93万澳元起（不含上路费），价格并不算便宜。
而在2026年上半年，这台纯电Macan 4S卖出了349辆，占同系车型销量的95.7%。
图源：微C尼
Macan 4S是由大众与保时捷联合开发的PPE（Premium Platform Electric）纯电平台打造的，搭载了100千瓦时的高压动力电池组（实际容量可能为96千瓦时）。
同时，它还配备了双永磁同步电机，这使得这台车开启弹射起步时，输出功率可高达380千瓦，峰值扭矩高达820牛·米，官方宣称，它的零百加速仅需4.1秒。
图源：Porsche
上车前，我仔细看了看车身尺寸，它的车身宽度可能是保时捷所有SUV车型中，最克制、最紧凑的那一个。
这样的比例让它看起来干净利索，非常适合在城市中穿梭。
它的充电口的设计充满细节，配备了左右双充电口——车辆左侧是一个AC交流慢充接口，右侧是一个DC直流快充接口，最高支持270千瓦的直流快充功率。
普通AC充电口。图源：微C尼
快速DC充电口。图源：微C尼
当我来到车辆的尾部，这经典的设计的确让我感到惊艳。
车尾集成了一个电动升降尾翼，在车辆高速行驶时，会自动升起，以增加后轴下压力。
我试了一下，也可以在车机屏幕上手动开启尾翼，给这辆SUV增加了保时捷911式的跑车感。
图源：Car Sales
城市行驶
悉尼市区开往Iron Cove的实际体验
坐进驾驶座，启动车辆，我们一起从悉尼繁忙的市中心出发，前往著名的Iron Cove水岸。
悉尼的城区道路狭窄，弯道颇多，车流拥挤，高峰期堪比野牛迁徙，许多大型SUV在街道上行驶时都有些力不从心，让司机感到些许不安。
但驾驶Macan 4S Electric在市区中穿梭，让人感到轻松与从容。
图源：微C尼
Macan 4S Electric的车身偏小巧，是保时捷SUV里最精致的，面对狭窄的街道和紧凑的停车位，它表现得游刃有余。
无论是我自己驾驶，还是我们其中一位女同事来开车，都可以精确掌控它的转向感，车身的位置感也十分充足。
图源：微C尼
在Town Hall附近的几处弯道和并线车道驾驶时，虽然路况狭窄，但能感觉到Macan 4S的转向阻尼非常细腻，车轮指向反馈也很清晰，过弯得心应手。
视频源：微C尼
到了走走停停的拥挤路段，这台车的怠速响应也毫无滞后感。
我每次轻踩踏板，它就可以立刻响应，跟随前车移动，没有燃油车在低档位换挡的顿挫感，也没有电车加速过度灵敏带来的突兀感。
图源：Car Expert
底盘调校
空气悬架与燃油车驾驶质感的融合
离开了悉尼的市中心路段，我们驾车驶向通往Iron Cove的高速主干道。在这里我深度体验了一番保时捷Macan 4S Electric的动力和底盘调校。
许多人说，电车加速太猛，使人容易晕车，又或是刹车时动能回收过于生硬，驾驶感不佳。
图源：Car Sales
但Macan 4S Electric并没有。据说，为了让电车达到油车的驾驶感，保时捷反复调校Macan 4S的动力线性和踏板的脚感，甚至不惜让之前的Taycan量产推迟了8个月。
毋庸置疑，Macan 4S Electric的驾驶感非常之棒。
图源：微C尼
当我踩下加速踏板时，它表现出的动力极具线性，加速感接近一台搭载着大排量自吸，或者多缸涡轮增压发动机的燃油车。
它的加速感不像某些电车，有着突兀的爆发感，随着我踩踏板的力度增加，它可以把动力循序渐进地传递给四个车轮，动力相当丝滑。
图源：Car Expert
刹车同样被调校得很好，可以精准的通过踩踏板的力度来控制车速，动能回收与制动衔接顺滑，让人感觉不到痕迹。
图源：Car Expert
我们试驾的这台车选装了PASM（保时捷主动悬架管理系统），这是保时捷的自适应空气悬架，包括了4档车身高度调节。
在舒适模式下，空气悬架可以保持车身平稳，几乎感受不到路面的颠簸，同时保留了清晰的路感。
图源：Car Expert
虽然，当车辆行驶在破损沥青路面上时，轮胎会偶尔出现“啃路现象”，就是被沟槽牵着走，但总体的车身姿态还是非常稳定的。
如果你必须通过一些坑坑洼洼的轻度越野路面，你也可以升高车身高度，提高车辆的通过性。
图源：微C尼
座舱科技
HUD抬头显示与车内安全预警系统
在前往Iron Cove的路途中，Macan 4S Electric的座舱也给我留下了深刻的印象。
测试车选装了增强版的抬头显示系统（AR HUD），可以自动识别道路上的限速标识，开起来非常方便。
同时，它还能把地图直接投影在挡风玻璃上，我不用再偏过头来在中控屏上看导航，注意力不会被分散。
图源：微C尼
驾驶中另一个让人印象深刻的，是这台车的并线盲区预警系统，整体设计特别人性化。
常见的盲区预警，是在两侧后视镜的镜片上闪烁黄色警告图标，但保时捷不是，它直接把盲区预警显示在车门上。
驾驶时，旁边有车辆靠近时，氛围灯会变黄。
视频源：微C尼
车门的内侧有一条环抱式氛围灯带，一旦在我准备变道时后方盲区有来车或来人，这条氛围灯带就会直接变成红色，并发出闪烁提醒。
我感觉这种盲区提示更加直观一些，从而提升了驾驶的安全性。
除此之外，它还具有下车安全警示功能，当车辆在路边停稳后，准备开门下车，如果后方恰好出现车辆、行人或骑行者，车内的氛围灯带同样会变成红色并闪烁，提醒所有人小心开门。
这项功能就可以完美避免“开门杀”事件的发生，可见保时捷在细节上非常考究。
图源：微C尼
开门时若后方车或人，蓝色的灯带会变成红色并闪烁。图源：微C尼
能耗表现
官方数据与实际道路驾驶的对比
开了一路，我们快要抵达Iron Cove附近了。我特意看了一眼仪表盘上的电量显示和能耗统计。
在保时捷官方数据上，这台Macan 4S Electric在WLTP工况下的续航里程达到了619公里，官方百公里综合电耗为17.1千瓦时。
同时，由于它配备了800V的高压电气架构，在连接最高270千瓦的直流超快充的情况下，它可以在短时间内完成补能。
图源：Car Sales
然而，在实测驾驶中，面对复杂的路况和驾驶习惯，它的续航和官方数据会存在一定程度的差距。
总的来说，这台车在跑了城市道路、高速道路与走走停停的拥堵道路之后，它的实测百公里电耗约为22千瓦时。这意味着，如果你驾驶着Macan 4S进行长途旅行，那么它的续航里程要比在WLTP工况下短。
图源：微C尼
在制动能量回收上，保时捷并没有给这台车配备多档位回收，也没有单踏板模式（One-Pedal Drive）。
保时捷秉持一贯的调校逻辑，在我松开油门时，这台车保持类似燃油车的自然滑行感。
这对于开惯了燃油车的人来说，会非常友好，但对于那些习惯了高强度单踏板回收的电车车主来说，可能还需要适应。
图源：微C尼
徒步之旅
Iron Cove Bay Run与周边餐饮体验
抵达Iron Cove后，我们将Macan 4S Electric停在了Bay Run的停车场，准备沿着Iron Cove的水岸进行一场惬意的徒步之旅。
这条步道正巧也是悉尼著名的Green Way徒步路线的起点，步道上清晰划分出了行人徒步道和骑行道。
图源：微C尼
沿着这条路一路下行，不久后便来到了位于Rozelle的烘焙店Lode Pie Rozelle，听这里的人说，这家店小有名气。
我们在这里点了招牌牛肉派、Mont Blanc和一杯拿铁，外加一杯他们家的特调饮品——The Celeste Spider。
这杯饮品喝起来很爽口，是由芭乐汁、气泡水和橙味奶盖调配而成的，清爽解腻。
图源：微C尼
我的同事说，今天难得在乘坐电车后还有胃口，她表示，之前坐电车多少都会晕车，下车后很长一段时间都吃不下东西，但这次保时捷Macan 4S Electric给她的体验不同，几乎没有晕车感，下车就可以狂炫小吃。
图源：微C尼
结束了这顿美食，我们接着徒步前往附近的Birkenhead Point Outlets逛街打卡，随后便起身返程，驾驶着Macan 4S回到熟悉的家。
图源：微C尼
总体评价
保时捷Macan 4S Electric的选购建议
结束了一整天的车辆评测，我和我的同事们都对保时捷Macan 4S Electric有了更全面的认识。
在这里，有必要给小伙伴们提出一些有关这台车的选购建议。
图源：Car Expert
首先，我可以说，在机械素质和驾驶乐趣方面，保时捷Macan 4S Electric无疑是我开过的最懂驾驶员需求的纯电SUV之一。
它的底盘支撑性优异，动力输出具备高度线性，方向盘的转向手感也很精准，与此同时，车内的智能化配置及辅助驾驶功能实用且流畅。
图源：微C尼
当然，这台车也有短板。
据官方资料显示，这台车的整车官方保修期仅为3年不限公里，电池保修8年或16万公里。相较于如今遍地的5年甚至更长的质保，它的售后政策有些保守。
图源：Car Expert
同时，受到了它轿跑SUV的溜背造型限制，它的后排头部空间与后备箱容积都不算大，相较于同平台的奥迪Q6 e-tron，这一小缺陷就会被放大。
同时，它的实际电耗偏高，没有官方数据那么漂亮。开着它进行长途自驾前要自己规划行程。
图源：微C尼
图源：微C尼
当然，瑕不掩瑜，保时捷Macan 4S Electric无疑是一台综合素养极强的优秀车型。
如果你追求驾驶质感，看重品牌底蕴，并且经常在城市通勤，希望自己的车尺寸灵活、底盘质感卓越，那么这台Macan 4S非常适合你，可以为你带来满满的驾驶乐趣和情绪价值。
它最值得的点在于，保时捷向人们证明了，即使脱离了声浪与燃油发动机，车辆依然可以保留驾驶的灵魂。
