你知道吗？据《Drive》报道，BYD的野心不止一步，从Atto 2到Sealion 8，BYD在澳洲的版图才刚刚开启。
目前，中国新能源巨头BYD正以迅雷不及掩耳之势，向澳洲市场全面进攻。
虽然目前在澳洲仅有Dolphin、Atto 3、Seal、Sealion 7、Sealion 6（PHEV）和Shark 6（PHEV）六款车型在售，但BYD澳洲区产品总监Sajid Hasan早已透露，未来12个月内还将再投放两款新车——更不要说那些已经在全球市场耀眼登场的“隐藏武器”了。
BYD不是来打酱油的，而是要在澳洲每一个细分市场都占有一席之地。
图源：Drive
小型SUV
Atto 2亮相小巨人
针对城市通勤与年轻家庭
Atto 2定位纯电小型SUV，与Kia EV3、MG ZST EV等“小个子”展开正面较量。
作为Atto 3的“迷你版”，Atto 2车身更短、轴距略小，但依旧保留了BYD家族式硬朗外观和大面积贯穿式尾灯，视觉冲击力十足。
续航方面，预计WLTP标准下可达360公里左右，足够轻松覆盖悉尼—卧龙岗一日游往返。
上市后，Atto 2有望成为想入手“第一辆电动车”的澳洲年轻人和小家庭的首选。
图源：CarSales
七座旗舰
Sealion 8拓展家庭阵营
直面Kluger、Outlander PHEV
Sealion 8是BYD在澳洲投放的首款七座插电混动SUV，预计2026年初上市。
其搭载2.0L汽油发动机+电动机的混动系统，百公里综合油耗低至2.2L，纯电模式可完成约80公里日常通勤。
车内空间宽敞，第三排席位对于儿童和青少年也足够友好；且配备DiPilot智能驾驶辅助系统、12.3英寸中控屏和10扬声器BOSE音响，从舒适性和科技感来看，直逼丰田Kluger和三菱Outlander PHEV。
对讲究多用途、对环境友好又不舍得放弃燃油续航的澳洲主流家庭尤其有吸引力。
图源：Drive
现有阵容
BEV与PHEV双线齐发
深耕各细分领域，铺就全面底盘
如今，澳大利亚汽车市场上，几乎每个细分领域都有BYD的影子——
- Dolphin：小型两厢掀背车，主攻城市通勤，高颜值与实惠售价助力家庭第二辆车定位。
- Atto 3：小到中型SUV，注重空间与配置平衡，目标人群为年轻白领与二孩家庭。
- Seal：中型轿车，以优雅流线造型与高效能电驱系统争夺中高端商务车市场。
- Sealion 7：中型SUV，续航、舒适、安全配置俱佳，面向注重品质与科技的SUV用户。
- Sealion 6 (PHEV)：中型插电混动SUV，兼顾长途和短途出行需求，缓解纯电焦虑。
- Shark 6 (PHEV)：双排皮卡，虽拖挂牵引能力不及柴油传统皮卡，但其灵活的PHEV系统在城市与轻度越野都足够用。
截至2025年上半年，BYD在澳洲新能源市场已占据15.6%的销量份额，成为本地最受关注的中国品牌之一。
图源：Drive
市场空白
BYD如何“补全”阵容？
从最省钱小车到硬核越野
尽管六款主力车型已覆盖主流细分市场，但在更细化的价位段与用途场景中，BYD仍有继续下探与上攻的机会：
- 轻型两厢掀背：在Dolphin之下，再推更入门级小车，填补20万元以内低成本电动车空白；
- 中型硬核越野SUV：面向爱好长途自驾和越野的澳洲探险者与农场主；
- 大型硬派SUV：挑战丰田LandCruiser Prado、Ford Everest等传统柴油旗舰车型；
- 豪华性能车：未来或引入Yangwang U8/U9平台，打造高性能豪华BEV。
图源：Drive
Seagull登场：澳洲最便宜EV的可能性
BYD Seagull（部分市场称Dolphin Mini或Dolphin Surf）作为海内外热销的轻型电动车，其价格与体型均低于Dolphin。
如果引入澳洲，起售价有望低于29,990澳元（即Dolphin Essential现行优惠前售价），成为澳洲最便宜的新车电动车。
这一低价优势将吸引大量对入门电动车价格敏感的城市通勤者，也可能推动整个市场的“价格底线”再度下探。
图源：CarExpert
Fangchengbao硬派：越野基因觉醒
BYD旗下以Fangchengbao（方程豹）命名的皮实越野系列，在部分出口市场打Denza品牌。
澳洲版预计今年随Denza品牌一起亮相，Bao 5（中型）和Bao 8（大型）两款插电混动越野SUV将基于Shark 6的梯形车架平台，提供更高的离地间隙与越野能力。
Bao 8拟对标Prado、Everest等主流越野旗舰，能拉7座、拖挂、涉水，颇有向传统柴油越野霸主宣战之势。
图源：CnEVPost
网络与节奏：BYD如何稳住增长？
Hasan直言：
“产品投放必须与经销网络能力匹配，否则只会浪费资源。”
https://www.drive.com.au/news/byd-atto-2-and-sealion-8-are-only-the-start-of-australian-expansion-plans/
目前BYD澳洲已在主要都市与区域中心布局近百家经销商。
随着车型激增，如何确保各车行展示、试驾资源、充电与配件供应同步跟上，将考验BYD的运营与管理。
若盲目投放而未能保持服务质量，很容易损害品牌在注意力经济高度敏感的澳洲市场口碑。
图源：MSN
澳式“卷”局
产能过剩与价格战
中国车企海外扩张的双刃剑
在中国市场，“零公里”二手车与价格战已成为常态。
为清理因疫情后消费放缓而堆积的库存，个别厂商把新车挂牌几天后以“二手”身份打折出售，或直接在上市时大幅降价打包销售，形成了恶性竞争的怪圈。
《Car Sauce》报道称，吉利创始人李书福在2025年6月的重庆车展上直言：
“全球汽车产业正陷入严重产能过剩，我们决定暂停新工厂建设。”
https://www.carsauce.com/car-news/car-giant-boss-says-auto-industry-is-at-overcapacity-amid-chinese-market-turmoil
这一言论背后折射出几个现实挑战。
图源：CarSauce
1. 产能压力巨大
- 多家头部车企前几年集中上马新产能，产销增长虽仍在正区间，但库存消化周期从2022年的约30天一路攀升到2025年初的75天左右。大量待售车辆让厂商迫于压力，从国内市场迅速向海外“引流”。
2. 价格战蔓延风险
- 当库存带来的成本压力传导到终端，降价与补贴成了最快的销量拉动手段。若澳洲市场也被卷入同样的价格战，日系、欧系品牌必然反击，可能触发更大规模的价格混战，最终损害所有参与者的利润与消费者信心。
图源：CarSauce
3. “零公里”二手乱象的后遗症
- 国内市场的“零公里二手车”操作，一度令消费者怀疑新车保值率；若这一套路扩散到澳洲，将冲击经销商对车况与定价的信任基础，也可能引来当地监管层对“新车转换”流程的审查。
4. 渠道与服务网络承压
- 短期低价策略虽能快速刺激销量，长期看却会压缩当地经销商利润空间，使其难以持续投入充电网络、服务人员培训和配件库存。服务质量一旦下滑，品牌形象将受损，回头客也难以留住。
百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏（左）和吉利创始人、董事长李书福（右）。图源：CarSauce
BYD要在澳洲赢得持久优势，就必须在“价格竞争”与“品牌溢价”之间找到平衡：
- 保持价格优势：继续利用在中国的规模化生产与供应链成本控制，为澳洲消费者提供有吸引力的入门和中端车型。
- 强化本土化运营：加速建设配套充电及维修网络，提升经销商培训和备件供应效率，让售后服务与价格优势并行。
- 维护品牌价值：通过推出高端子品牌（如Denza、Yangwang）的示范车型，以及参与当地车展和试驾活动，传递技术实力与品质保障，避免被简单贴上“廉价电动车”的标签。
只有如此，才能避免重蹈国内产能过剩与价格战的覆辙，让更多澳洲用户既能享受到实惠价格，又对BYD的产品力和服务水平产生信赖。
图源：Drive
回望过去两年，BYD在澳洲从无到有，从单一车型到多款细分市场横扫，已展现出强烈的全球扩张野心。
未来两年，无论是Atto 2、Sealion 8投放，还是Seagull、Bao系列乃至Yangwang性能车的潜在登场，都将在澳洲掀起一轮又一轮的波澜。
澳洲消费者会因为更多选项而受益，传统日系与欧美品牌也将面临更大压力。
2025年下半年开始，澳洲车市注定更加热闹，也更加“卷”。
对于我们这些既要省心省钱，又想体验最新科技与越野乐趣的买家而言，BYD的“全线开花”策略，无疑是最大的机遇——当然，也是一场持久战。
