现在的汽车花样繁多，各种安全技术层出不穷，车企恨不得在一台车上堆满安全辅助驾驶配置。然而，这样真的可以降低事故率吗？
2026年，澳洲统计数据显示，并不能。
澳洲道路死亡率在2026年依旧飙升，直逼十年来的最高点。
这难道是司机驾驶技术的问题？莫纳什大学的道路安全专家不这么认为，他直接推翻了大家一直深信不疑的“驾驶培训拯救生命”这一说辞，表示道路安全的核心是一个被所有人忽略的因素。
而这个因素，每年在澳洲害死了成百上千人。
图源：Drive
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安全数据
澳大利亚道路安全正在倒退
就在前不久，澳大利亚国家碰撞数据库（National Crash Dashboard）公布了最新的道路安全数据。
结果显示，在2026年1月至7月期间，澳洲平均每月就有111人死于交通事故，甚至前七个月累计死亡人数就高达779人。
如果下半年澳洲依旧维持这种水平，那么全年的道路死亡人数将达到1335人。
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澳洲统计局人口预测部门就拿这个数据算了一下，结果显示，2026年，澳洲人均道路死亡率将达到4.8人/10万人口，一举创下自2017年以来的最高纪录。
这说明，澳大利亚的道路安全状况正在大幅倒退，以后“出门被车撞”可能真的不是古老的传言了。
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莫纳什大学事故研究中心（MUARC）的研究数据显示，在2025年，澳洲的道路死亡人数就已经出现连续5年上升了，据悉，这在1952年以后还是第一次出现。
其中，新州、昆州、南澳的道路最危险，死亡人数分别上升了6.8%、10.8%和27.9%。全澳只有维州、西澳等少数地区出现了伤亡人数下降。
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隐患归因
大型车辆与乡村路况的叠加风险
你一定也在感到奇怪，现代汽车的安全配置、驾驶辅助技术远超过去的汽车，为什么澳洲道路死亡率不降反升呢？
我们此前说过，许多司机因为嫌烦而关闭了很多辅助驾驶功能，这会导致事故率出现轻微上升，但这些都不足挂齿，甚至是九牛一毛。
墨尔本大学高级研究员米拉德·哈格哈尼（Milad Haghani）对此表示，澳洲的道路安全隐患主要集中在三个方面：
1. 不断增大的车辆体积；
2. 毒驾问题；
3. 偏远地区道路隐患。
图源：The Guardian
先看第一个。你应该也发现，如今澳洲道路上的大型SUV和皮卡越来越多了，哈格哈尼认为，这些车辆有着极大的碰撞风险。
他这个想法并不是空穴来风，美国公路安全保险协会（IIHS）的学术研究表明，车头高大且前脸陡峭的大型皮卡和大型SUV，在碰撞事故中，会对道路上的其他人造成极高的致命伤害。
这不难理解，车身太大的车盲区也大，两车相撞，小而轻的车必然更吃亏。
图源：SBS
另外，毒驾就不用说了，比酒驾更加危险，驾驶员甚至都不知道自己在开车。
偏远地区道路路况也是一个安全隐患，这些道路往往缺乏完善的隔离措施，驾驶员万一出现驾驶失误，不管是疲劳驾驶还是脑子短路了，事故的后果往往都不堪设想，比如会像这样——
图源：SBS
那么，如何才能改变澳洲的道路安全现状呢，总不能眼睁睁看着死亡率越来越高吧？
有人说，需要加强驾驶员培训，有人说，需要提高车辆的安全标准。
但有专家表示，以上两者都不是，你们一直以来都搞错了！
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认知误区
驾驶技能培训无法减少死亡
我们不难发现，大部分澳洲人在说到如何降低交通事故时，都会提到驾驶培训，或者防卫性驾驶，但他们忽略的是，驾驶从来都不是司机一个人的事。
莫纳什大学事故研究中心（MUARC）的斯图尔特·纽斯特德（Stuart Newstead）教授明确表示，再严格的驾驶培训也不会降低道路死亡率。
仔细想想，他说的也没错，人毕竟不是机器，培训得再好也总会有犯错的时候。
图源：Car Expert
首先，驾驶员群体中普遍存在一种自我认知偏差。
有心理学调查显示，大约90%的驾驶员都坚信自己的驾驶水平高于平均水平，你别笑你搞不好也这样。
这意味着，至少有40%的驾驶员处在自负的幻觉中无法自拔，所以他们总会把道路风险归咎于他人不会开车，忽略了自己的问题。
图源：The Nightly
其次，驾驶其实是一件很复杂的事，而人类的生理机制决定了我们不可能永不犯错。
防卫性驾驶培训，说白了就是教会驾驶员如何紧急避险，而这种培训反而会让人产生虚妄的安全感，导致驾驶员对驾驶缺乏敬畏之心。
所以，依赖驾驶员本身的反应能力、驾驶能力来降低道路风险是不靠谱的，必须依赖客观的法律指标，比如限速。
图源：The Conversation
客观指标
降低行驶车速才是关键指标
前面说过，现在的汽车安全性都杠杠滴，许多车企也都在宣传自家车辆的五星碰撞认证。
但你要清楚，这些碰撞测试的速度标准是64km/h，而许多老司机在公路上是以100km/h在开车的。
在这个速度下，再先进的安全配置也无法阻挡事故的冲击力。
图源：SBS
维多利亚州莫宁顿半岛郡（Mornington Peninsula Shire）的官方测试数据显示，碰撞产生的能量与车速之间存在着密不可分的关系。
当车辆的速度从80km/h提升到100km/h时，车速虽然只增加了25%，但碰撞动能却剧增了56%。
同时，车辆的刹车距离也会从115米延长至165米，增加了整整43%。
图源：Yahoo News
此时，如果遇上了正面碰撞事故，那么100km/h速度撞击下，死亡率高达90%。如果将速度降至80km/h，那么死亡率就会降至30%-40%。如果再降低车速至70km/h，那么死亡率就只有10%了。
莫宁顿半岛郡在2019年12月至2021年期间进行了一项降低限速实验，他们把当地33条高风险高速的限速从100km/h下调至80km/h。
结果显示，道路上的严重碰撞事故从每年的19起，一下子降低至6起，降幅高达68%。
也正是因为结果显著，当地议会才在2022年11月正式决定将降速措施永久化。
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许多老司机在听到降速两个字时会心生反感，抱怨这是在浪费自己的时间和精力。
然而，也不得不承认，这是最有效、最直接的办法。
现在澳洲各州政府手头都紧，而无论是铺设大面积的道路安全护栏还是改善路面质量，都需要进行大量投资。
在这种情况下，限速就成了成本最低、见效最快的解决方案。
图源：AAA
如果你听到限速，就产生了严重的抵触情绪，那么说明你跟上面说的一样，对自己的驾驶技术盲目自负。
在道路安全面前，驾驶员不能寄希望于自己拥有超越常人的避险反应能力，而应该将风险控制在更低的车速范围内。
在复杂的道路上，你反应再快能有命运快吗？还不如松松油门，不争不抢，安全到家。
文章主要来源：
Drive、 National Crash Dashboard、ABS、IIHS
