澳洲汽车市场最近的竞争愈发激烈，各路品牌哪怕是搞邪修也要抢占市场。
其中，中国新能源车就以燎原之势席卷澳洲大地，比亚迪（BYD）、奇瑞（Chery）、长城（GWM）和吉利（Geely）在澳洲增长神速，性价比和配置都没得挑。
面对这波猛攻，在澳做了几十年大哥的丰田没有退缩，而是选择硬刚……
据《News》报道，丰田澳大利亚公司销售与营销副总裁约翰·帕帕斯（John Pappas）公开表示，丰田有着“对手无法用金钱买到的终极大招”，那就是澳洲消费者几十年来的信任。
帕帕斯甚至说，他坚信丰田在未来五年内依然会稳坐澳大利亚汽车销量的头把交椅，而他的这种自信，却引来了澳洲汽车界的热议。
图源：News
低价暴击
中国制造彻底重塑售价底线
大家都知道，如今澳洲消费者的生活成本越来越高，用车成本也高居不下。
这样一来，新车的售价就成了在澳车企博弈的核心之一，而据《Car Expert》报道，中国制造的车辆正在集体搞低价，大幅拉低了澳洲车市的买车门槛。
图源：Car Expert
比如，比亚迪发布的Atto 1和名爵推出的MG 3，它们的开走价（Drive-away）已经降至19,990澳元，是的，连2万都不到。
奇瑞Tiggo 4和小众品牌Mahindra的开走价也下探到了22,490澳元。
此外，比亚迪的Atto 2 DM-i插混版SUV更是搞了把促销，价格仅为25,990澳元。
据VFACTS的官方数据显示，2026年9月，中国已经成为了澳大利亚第一大新车进口来源国，其市场份额高达35.5%，你应该知道定价权在谁手里了吧？
图源：The Australian
由此可见，中国汽车在潜移默化地影响着澳洲汽车的售价，同时它们也有巨大的成本优势。
作为商人，谁不想多省点成本、多赚点钱呢？所以，许多传统车企就纷纷选择向中国供应链靠拢。
比如，特斯拉就把高端车型Model Y Performance和入门级Model 3的生产线转到了中国工厂，并且在上个月，特斯拉就将Model 3的售价下调到了45,900澳元，据悉降价了9000澳元左右。
图源：Car Expert
与此同时，福特也在澳洲推出了由中国生产的Bronco Basecamp和Transit City两款新车。
福特澳大利亚市场总监安布罗斯·亨德森（Ambrose Henderson）表示，福特这么做，是为了利用全球的供应网络，生产出契合客户需求的产品。
对此，奇瑞澳大利亚首席运营官卢卡斯·哈里斯（Lucas Harris）表示，传统车企如果想要保持竞争力，“他们根本没有其他选择”。
不知道福特听到这席话有没有脊背发凉……
图源：Car Expert
坚守阵地
丰田凭什么敢反向加价
这边，中国制造车型正在疯狂降价，那边的老大哥丰田却一点不慌，价格居然不降反升！
《Car Expert》报道称，在澳洲，日本原装进口的丰田Camry混动版售价依然维持在39,990澳元的高位，同时，丰田甚至在2026年10月份把Corolla车型的价格上调了1000澳元！
图源：Car Expert
这就有趣了，在车辆售价竞争如此激烈的当下，丰田为何敢涨价呢？
帕帕斯对此表示，汽车市场的竞争绝不仅仅是拼低价。
他认为，真正的竞争力蕴含在车辆的全生命周期中，拼的是消费者的用车体验。
在澳几十年来，丰田凭借着“质量、耐久度与可靠性（QDR）”赢得了澳洲消费者的信赖。据罗伊摩根（Roy Morgan）研究机构发布的报告，丰田已经连续8年荣获澳大利亚“最受信任汽车品牌”称号。
另外，帕帕斯还说，丰田有信心在未来5年内继续保持澳大利亚销量第一。
图源：Car Expert
在澳洲，许多车主都把丰田车看成自己出行的坚实后盾，澳洲内陆的环境气候恶劣，而且荒无人烟，车辆一旦在半路发生故障，很可能威胁到车内人员的生命安全。
所以，丰田RAV4（包括新推出的RAV4 PHEV GR Sport和XSE系列）和HiLux之所以能常年在澳洲霸榜，靠的就是这种安全感。
同时，丰田为了强化售后保障，还在西澳和布里斯班投建了全新的零部件分销中心，保证零部件的供应效率。
但丰田的策略，真的能挡住中国车企的车海战术吗？
图源：Car Expert
海陆并进
比亚迪自建船队发起的降维打击
中国车企的战略远远不止创造价格优势。据《News》报道，比亚迪董事长王传福早在2024年中期就提出了明确目标——五年内成为全球第一大车企。
巧了吗这不是？跟丰田提出的时限一样。
比亚迪在澳洲市场的表现无可争议，今年的年累计销量达到了7.66万辆，相较于2025年同期的3.79万辆直接翻倍。
比亚迪副总裁刘学良甚至称，要将比亚迪打造成一个本土化的澳大利亚品牌。
同时，比亚迪为了解决国际物流供应链的问题，居然自己组建了一支滚装船队……目前，比亚迪拥有包括“郑州号”和“常州号”在内的8艘专用汽车运输船，连船长都是比亚迪的正式员工！
图源：EV Central
而面对比亚迪的浩大船队，帕帕斯先生却一点不慌，他表示，丰田已经拥有了极度成熟且高效的“精益物流体系（Lean Logistics）”，每周都有大量运输船抵达澳洲港口。
他还称，丰田的热门车型的交付期限已经从过去的半年以上缩短至如今的3个月左右。
此外，《Car Expert》报道，丰田虽然与中国一汽、广汽等车企合资造车，且合作时间超过了25年，还要在2027年生产增程式电动车（EREV），但丰田并没有把中国生产的车型引入澳洲的打算。
由此可见，丰田对自己在澳洲的优势依旧是信心满满，丝毫不准备借助中国车企的力量占据市场。
图源：Car Expert
理智思考
信任的城堡能否挡住时代的洪流
那么现在问题来了，丰田所谓的在澳洲的信任堡垒确实固若金汤，许多澳洲老司机们也会为丰田这两个字支付更高的品牌溢价。
然而，澳洲的年轻消费者可能不会这么想。年轻人更追求顶尖智能化配置，或者是性价比高的混动SUV。
当他们看到心仪的中国车比丰田便宜近上万澳元时，他们会如何选择呢？还会为丰田的溢价买单吗？
图源：Which Car
信任不是凭空产生的，它需要厚实的产品沉淀与售后服务作支撑。
而中国汽车惊人的迭代速度可以弥补它们在澳洲的售后短板。
同时，奇瑞、比亚迪和名爵等品牌也正在澳大利亚各地铺设经销商门店和零部件仓库。
在这样的压力下，丰田虽然拥有辉煌的过去，但如果其盲目坚守品牌效应，而忽略了电气化进程，那么它的信任光环迟早有一天会被侵蚀。
丰田会赢吗？还是中国品牌更胜一筹？这是一场品牌沉淀和产品迭代的角逐，好戏才刚刚开始。
文章主要来源：
News、Car Expert、Which Car、VFACTS
