在澳洲开车，你除了要注意不要违规被抓，还要注意路面的坑洼。因为前者让你掏钱交罚款，后者让你掏钱修车，索赔还要被拒……
比如，在今天的新州，路面的坑洼就成了全州老司机们的噩梦。
不知何时起，新州路上的坑洼越来越多了。
而当你的车受坑洼破坏需要修理时，你会发现新州的索赔制度像一座难以逾越的高墙。
几分钟内撞毁五辆车，司机还面临千元账单：请自行修理。
图源：Yahoo News
连环爆胎
几分钟啃掉五台车
25岁的悉尼小哥，杰登·布鲁斯（Jayden Bruce），最近感到郁闷至极。
前几天，他驾驶着自己的丰田凯美瑞路过悉尼西区的斯坦霍普公园路（Stanhope Parkway），突然间，汽车底盘传来一声巨响！
等杰登反应过来时，自己的车已经接连撞上了路上的两个大坑，轮胎当场爆裂。
随后，杰登在父亲的帮助下把车开进了附近的公园停车场，并拆下了破损的轮胎。
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杰登回忆，在接下来的几分钟里，自己看到了难以置信的荒诞场景。
就在换胎时，杰登亲眼目睹一辆又一辆汽车一瘸一拐地驶入停车场，它们的车胎几乎彻底报废。
这些受损车辆中既有昂贵的特斯拉，也有起亚和Mini等品牌。
杰登在受访时说道：
“伙计，这已经是第5辆车了，而且后面（陆续）还有！”
这次意外让杰登承受了不少经济损失，为了更换车胎，他花费了600澳元，汽车的控制臂也有所损坏，他又不得不支付400澳元去修理，前后算下来，杰登的损失达到了1000澳元。
杰登对此感到愤怒，他发出质问：
“大家每年缴纳那么高的养路费和税收，政府为什么连马路都修不好？有人必须为这件事承担责任！”
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统计数据
悉尼路上的陷阱
杰登的遭遇绝不是个例，悉尼的许多老司机都长期陷在由路面坑洼造成的困扰中。
根据新州汽车协会（NRMA）公布的最新数据显示，2025-2026年，该机构共接到了151,506起来自新州的有关车轮和轮胎故障的救援电话，相较于前一年的149,754起有了明显增长。
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发生坑洼事故最多的，就是杰登所在的Blacktown。
据悉，Blacktown以7,992起救援求助高居全新州榜首，第二是中央海岸（Central Coast），共有7,062起，Canterbury-Bankstown则紧随其后，接到了6,207起求助，Northern Beaches和Parramatta也分别录得5,499起求助。
Parramatta地区的一处轮胎店的老板萨姆·巴德拉（Sam Badra）表示，他的店里每天都会接待多位因撞到坑洼而出现结构性损坏的汽车。
巴德拉称，很多车辆的轮圈被直接撞弯，悬挂系统严重变形，单次维修费用动辄高达数千澳元。
萨姆·巴德拉（Sam Badra）。图源：SMH
新州交通厅（Transport for NSW）知道这些情况吗？他们当然知道。
对此，交通厅表示，新州的道路维修团队在2025-26财年里一共修补了超过17.66万个坑洼，到了2026-27财年，前两个月，他们又修补了3.69万个坑洼。
政府宣称，尽管他们在不断修复坑洼，但全州的坑洼事故数据依旧在持续上升，因为路面情况恶化的速度已经远远超过了修补速度。
所以不是咱不修啊，是根本修不过来……
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法律冲突
98%索赔被拒赔的背后真相
在路面坑洼之外，另一大问题是事故赔偿问题。
许多司机在车辆因坑洼受损后，都会向政府部门申请赔偿，但成功率简直低得可怜。
“耗尽你的耐心”：新州司机陷入道路坑洼索赔苦战 图源：SMH
据《SMH》报道，新州交通厅公布的索赔数据显示，在2025-26财年，新州政府共收到了1,070宗车辆损坏赔偿申请，其中只有14宗获得索赔。
算下来，新州交通厅的索赔拒偿率达到了98.7%，索赔成功率只有1.3%，几乎可以忽略不计了。
而新州交通厅在一整年里赔付给受影响车辆的总金额也只有区区35,875.13澳元，还不够支付十几台车的悬挂修理费用。
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即便把时间拉长至5个财年，新州交通厅过去5年间，在6,189宗索赔中也仅仅批准了270宗，5年间的拒赔率同样高达96%。
新州地方议会（Council）对住宅街道管理的成果也不乐观。
据Northern Beaches市议会公布的数据，在2016年至2026年间，当地车主共提出了532宗索赔，其中只有42宗获赔。
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那么，为什么车主向政府索赔难如登天呢？维护道路难道不是政府的责任吗？
答案隐藏在新州的法律条款之中。
据《新南威尔士州民事责任法案 2002》（Civil Liability Act 2002 (NSW)）第45条规定，法律为公共道路管理机构设立了“天然的免责屏障”。
该条款规定，除非车主能够拿出确凿的证据，证明负责该路段的道路管理部门在事故发生前就已经“明确知晓（Actual Knowledge）”该路段存在坑洼，并且在有钱、有闲的情况下故意不予修理。
否则，政府机构将无需承担任何法律责任。
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住在Northern Beaches的居民蒙娜·皮茨纳（Simone Pietschner）表示，自己在车辆撞上坑洼爆胎后，就经历过索赔流程。
她称，自己不仅需要收集现场照片和证明材料，还必须自费去开具两份独立的维修报价单。
而最困难的是，普通车主根本无法证明道路机构此前对存在坑洼是否知情，就更别说证明他们故意不修理了。
“整套复杂的索赔机制被设计出来，其目的就是为了故意把受害者拖垮。”
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最终的矛盾
谁造就了泛滥的马路坑洼
在得知这一情况后，我们联系了相关部门人员，了解了新州道路状况恶化的根本原因。这一场由多方因素共同构成的系统性危机。
首先，是基础设施严重超载。据NRMA发言人彼得·库里（Peter Khoury）表示，悉尼外围城区近年来的人口数量呈爆发式增长，房地产大肆开发，大型重型卡车川流不息，直接加速了路面龟裂与坍塌。
我们查阅到，Canterbury-Bankstown的市议会曾专门致函政府，针对悉尼地铁建设期间，大量替代地铁路线的公交车车身过重提出抗议，这些频繁经过路面的重型车辆必然会给路面带来不可逆的损耗。
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其次是政府管理权力的碎片化，从而引发扯皮。
新州道路管理权被切割成了两套体系：
1. 新州交通厅负责管理主要的州级干线公路；
2. 地方市议会则负责住宅区和地方道路。
于是，矛盾就出现了，当车辆遇到坑洼时，不同部门之间极易出现甩锅现象，车主就被迫在交通厅和市议会之间来回奔波。
图源：The Conversation
最后，就是公共财政资金的投向存在偏差。
NRMA发言人库里就发出了疑问，政府在聘请专业律师作保险索赔抗辩上花费了大量资金，为何不把这些资金用于修补路面呢？
显然，纳税人的钱被错配在了行政和法律团队上，而没有真正被拿去维护道路状况。
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民间自救
从自费修路到社会拷问
眼看着不能依靠官方修路了，索赔也无望，澳洲民众开始自发展开自救。
比如，墨尔本的技工奈杰尔·卡特（Nigel Carter）就直接去Bunnings花费36澳元购买了沥青，自己动手填平了路上的坑洼。
他愤怒地表示：
“我们司机每年缴纳上千澳元的汽车注册费（Rego），但政府根本不修路，那我们只能自己动手了！”
图源：ABC
维州汽车协会（RACV）曾经对6,000多名车主展开了调查，其中，有71%的车主认为，路面坑洼是道路第一大安全隐患。
这种民间自发修补路面的行为，就是对澳洲公共治理能力的讽刺。
每个车主每年都要缴纳高额的汽车注册费、燃油税和路桥费，而政府就应该提供合格且安全的公共基础设施。
而今，政府却通过98%的拒赔率，和道路维护不善的结果，将道路和经济风险转嫁给普通车主。
图源：Drive
治理思考
公共权力与公民权益的平衡
那么，面对遍布全澳的路面坑洼，澳洲政府需要做出怎样的改变呢？
首先，政府应该建立起透明化的坑洼信息与报修数据库，既然法条将政府是否知情作为索赔的核心依据之一，那么政府就应该向公众公开坑洼的位置和信息。
普通居民也可以上报坑洼信息，如果政府没能在规定时间内修补，这不就是“知情不修”了吗？这下该赔了吧？
图源：SBS
其次，政府也需要调整行政费用的优先支付等级。
比如，应该适当缩减用于法律诉讼和索赔抗辩的预算，将更多的资金投入到维护路面状况中去。
另外，针对向杰登所经历的“几分钟内连续撞毁5辆车“等极端事故，法律应当设立特殊的追责条款。
当出现这种情况时，坑洼明显成为了公共安全隐患，道路部门必须承担直接赔偿责任。
图源：The Conversation
道路安全与澳洲千家万户息息相关，这不仅仅是钱的问题，更关乎对法律、生命的尊重。
希望澳洲各政府和市议会可以倾听驾驶员的呼喊，别让法律成为逃避公共责任的避风港。
文章主要来源：
Yahoo News、SMH、NSW Legislation、NRMA
