2026年，澳洲新能源汽车的销量有了爆发式增长，由于油价高企，许多消费者也将家中的燃油车替换成电车。
然而，续航焦虑依旧是电车消费者的最大痛点，上路开不了多久，就会被剩余电量搞得不安起来。
所以，如果将电车的能效发挥到极致，就成了电车车主最大的问题。澳洲电动汽车协会（AEWA）的技术召集人Michael Day就对此给出了答案。
他表示，让电车跑得更远，其实和让燃油车省油是一个道理，但电车在技术上有一些独特之处。只要你可以把握驾驶细节，就可以在告别续航焦虑的同时，把日常用车成本压到最低。
图源：ABC
动能回收
把动能重新存进车里
电车有一个所有燃油车都梦寐以求的技术——动能回收系统（Regenerative Braking）。
当车辆减速时，驱动电机就会立刻切换成发电机模式，将车辆的刹车片热能转换成电能，重新存入电池。
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电动汽车委员会（EVC）的高级政策经理Bjorn Siem表示，车主可以利用动能回收系统增强电车的能效。
而最好的驾驶技巧，就是“单踏板模式”（One-pedal driving）。
在日常行驶中，你只需平稳地踩下加速踏板或松开踏板，就可以丝滑地控制车速，而刹车踏板在紧急制动时踩下就好。
Michael Day也称，他自己就一直采用单踏板模式，因为这可以让他精准地掌控车辆的惯性，同时还能大幅减少刹车片的磨损。
Bjorn Siem。图源：ABC
速度与风阻
电量蒸发的两大隐形杀手
许多刚刚入手电车的车主，都喜欢体验电车加速时瞬时扭矩响应带来的推背感，会在红绿灯起步时猛踩加速踏板。
然而，Michael Day提醒称，这种急速起步会导致电池瞬间进行大电流放电，从而严重拉低车辆的整体续航。
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除了起步习惯之外，不同的用车场景也会影响电车的能耗。
比如，RACV的编辑Terry Martin就表示，电车其实更适合在走走停停的城市道路上行驶，因为频繁的减速能让动能回收系统不断补电。
而一旦电车驶上高速，持续地加速就让电机始终处于高转速输出状态，电池的消耗就会急剧加快。
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那么，我们在高速上遇到电量告急时应该怎么办呢？
Bjorn Siem称，其实很简单，那就是赶紧把车速降下来……
从空气动力学的角度来看，空气阻力与车速的平方成正比：
图源：微C尼
所以，你的车速越快，车辆所承受的空气阻力就越大，而且是呈指数级上升的哦！
因此，在高速上，你只要把车速从100 km/h降低到90 km/h，就能看到续航里程出现显著的提升；如果你再进一步把车速降至70km/h，你就能挤出意想不到的极限续航空间。
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另外，Terry Martin还给出提醒，车辆搭载的额外重量或外挂配件也会降低续航。
平日里，你可以卸下车顶的行李架（Roof Racks），或保持原厂推荐的标准胎压（建议每月检查一次），这些都可以降低滚动阻力和风阻，从而提升续航。
图源：The Independent
电池养护
黄金区间与极低成本充电
除了养成良好的日常驾驶习惯，如何养护电池也是电车车主的必修课，这决定了车辆长期的续航表现。
Michael Day建议，应该尽量将车辆的电量维持在20%-80%之间，这是电池电量的黄金区间。
除非你要进行长途自驾，否则没有必要把电量充到100%。
这是因为，锂电池有着特殊的化学特性，在电量极高的高电压状态下和极低的电量状态下，内部的电极材料会承受更大的应力，这会加速电池SEI膜的增厚与容量衰减。
图源：Car Sales
与此同时，各大汽车厂商也都建议车主优先采用慢充给电车充电，因为慢充过程中的电流更加平缓，产生的热量也更低，可以最大限度地延长电池寿命。
在谈到如何降低充电成本时，Michael Day表示，搞一个家用太阳能光伏啊！
他分享了自己的切身经历：
之前他开燃油车，每年大约需要支付3000澳元的燃油费用。随后他换了电车，白天用家用太阳能充电，一年的电费成本只有100澳元左右！
如果你家里没有装太阳能电板，你也可以看看不同电力公司推出的谷电优惠套餐，利用低价时段给电车充电。不过要注意哦，其它时段的电费可能上升哦！
图源：EV Central
总而言之，如果你换了电车，那绝不仅仅是更换了能源类型那么简单，电车还代表着一种全新的能源使用思维与方式。
我们不能因为要省电而牺牲了所有驾驶乐趣，我们应该学会顺应电车的技术逻辑与规律。
只要你养成了使用单踏板模式的习惯，学会在高速上控制车速，时刻注意慢充慢放，你就能把电车的能效用到极致。
希望每一位电车车主都能高效使用电车，同时享受电车带来的驾驶乐趣！
文章主要来源：
ABC、RACV、Drive、Go Auto
