提起福特这个品牌，你最先想到什么？不用多说，一定是美式大皮卡和粗犷的V8引擎。
然而，在最近的墨尔本“Ford Uncovered”品牌活动上，福特宣布的一则消息让澳洲人惊掉了下巴。
福特表示，他们将在澳洲推出全新电动化汽车，分别是福特Bronco Basecamp混动SUV和福特Transit City纯电厢式货车。
但这两款车不再是纯美式了，它们全都产自中国。
图源：Car Expert
老品牌、新花样
福特要在澳洲卖中国制造
当然，这个决定也不是福特高层一拍脑门突然想起来的，这两款车均产自福特在中国的老朋友——江铃汽车（JMC）。
福特和江铃汽车已有30多年的合作历史了，听到“江铃福特”的名字让人仿佛回到了小学，而这两款车正是福特和江铃汽车共同研发制造的。
图源：Car Expert
其中，Transit City纯电货车预计在2026年11月份开始在澳洲交付，售价约为50,000澳元（Drive-away），性价比还是很高的。
要知道，中国品牌远程（Farizon）旗下V7E车型的售价只比Transit City便宜10澳元，上汽大通（LDV）eDeliver 5的价格也和它差不多。
配置上，Transit City搭载了56kWh的磷酸铁锂电池与110kW的前置电机，有着380公里的续航和1085公斤的载重能力。
有着如此配置，又能跟中国车拼价格，Transit City的性价比一定不会差。
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另一款Bronco Basecamp将于2027年下半年在澳洲上市。
它采用的是“1.5T发动机+双电机”的增程式混动系统（EREV），续航里程高达800至900公里。
它的车顶还能像露营车那样升起来，车内还配备了加热冷藏箱，还具备6.6kW的V2L外放电功能。
这款车想必会在澳洲引起轰动，车辆配置几乎都打在了澳洲老司机的心巴上。
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CEO底气十足
经典车名加持，根本不差钱
拥有百年历史的美系品牌不但在中国本土造车，还要在澳洲跟中国车抢市场。
对此，澳洲汽车媒体《Car Expert》非常不解，在采访中直接问福特澳大利亚CEO法迪·马瓦尔（Fadi Mawal）：福特推出这么便宜的中国制造电车，就不怕引火烧身，毁了自家品牌形象吗？
面对问题，马瓦尔给出了非常干脆的回答：
“我们完全不这么认为，我们根本不认为这会损害品牌，相反它只会进一步强化福特的品牌。”
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他还表示，与中国合作造车完全符合福特全球CEO吉姆·法利（Jim Farley）的最新战略，福特将不再盲目追求走量制造，而是集中精力打造像Mustang、F-150、Bronco和Transit这样的标志性车系（Iconic nameplates）。
所以，在马瓦尔眼中，车是哪造的并不重要，关键在于这款车是否能承载福特的百年验证及品牌基因。
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福特澳大利亚的市场总监安布罗斯·亨德森（Ambrose Henderson）也发表了自己的观点，他说：
“绝大多数福特客户根本不在乎车子是从哪里出厂的，他们真正关心的，是福特能否利用全球网络为澳大利亚消费者带来最合适的技术。”
他认为，澳洲市场上从来不缺便宜的厢式货车，但福特卖的并不是廉价产品，而是极高的性价比。
他还用福特在澳洲卖爆的Ranger和Everest举例，这两款车从来都不便宜，但依旧销量冲天，因为大家买的是福特的品牌底蕴和情感共鸣，当然也包括刚刚更新的7年无限公里质保。
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数据说明一切
澳洲车市早已被中国制造接管
放眼澳洲车市，你就会觉得马瓦尔的话很有道理。
据《Car Expert》的统计数据显示，截至2026年8月，中国制造的汽车在澳洲市场上的占有率已经达到了创纪录的40.3%。
澳大利亚每卖出10辆车，就有4辆来自中国。甚至登顶全澳销量榜首的特斯拉Model Y，也是由上海工厂打造的。
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实际上，福特远远不是第一个和中国合作的传统巨头了。
在澳洲，现代正在卖的Elexio、起亚卖的EV5、马自达卖的6e和CX-6e，以及Cupra卖的Tavascan和MINI卖的纯电Cooper与Aceman，无一例外，都是中国制造的！惊不惊喜？意不意外？
就连一条道走到黑的标致和吉普，也已经宣布要和东风合作，从2027年起，向全世界出口中国制造的汽车。
这些百年车企当然不傻，中国现在拥有全世界最快的研发速度、最成熟的供应链以及最能控制成本的制造工艺，你不在中国产你在哪产？
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福特高层的烦恼
老板开着小米SU7，华盛顿却在发警告
福特的全球CEO吉姆·法利（Jim Farley）对中国车甚是喜爱，但也很矛盾。
早在之前，法利曾公开警告过全球汽车行业，说中国在电车领域里像一头“重达700磅的大猩猩”，会让西方车企陷入生死存亡之战。
然后转头，他就从中国买了一辆小米SU7天天开……
在接受采访时，法利还给自己想了个理由，他说，小米SU7的品质极高，数字体验非常出色，要想战胜对手，你就必须先了解对手。而他这一了解就是几个月，没有一天是不开的。
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然而，福特和中国的合作并非没有阻力。
这一边，他们的CEO欢天喜地开着SU7，要把车系放到中国生产；另一边，美国华盛顿就发来警告了。
据《Car Expert》报道，美国政府和交通运输部（DOT）部长肖恩·达菲（Sean Duffy）向福特递交了警告信，信中，他严厉质问福特为什么过度依赖中国技术和合资企业。
美国不少政客认为，福特的做法有损国家安全，并要求福特必须优先将就业岗位留在本土。
而福特则反对称，公司只是和中国进行了技术授权合作，并没有把公司核心控制权交给中国。
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所以，如今的局面就很戏剧性了。
美国高层天天喊着国家安全，福特的CEO开着小米SU7到处兜风，福特澳洲还正在忙着把中国制造的车卖给当地消费者。
而这也恰恰说明，在如今的全球汽车产业链中，中国制造的地位已经不可撼动了。
图源：Car Sales
至此，我们可以看到，福特作为全球百年汽车巨头，为了省下电车的研究成本，也不得不问江铃汽车要作业抄了。自从和中国合作之后，不仅大幅缩短了新车的上市周期，而且还把价格给打了下来。
如今，越来越多的传统车企向中国寻求合作，用中国的平台打造自己的车型，从而不让自己立于危墙之下。
这样一来，消费者就是最大的受益者。他们不再需要为品牌溢价买单，也可以买到技术成熟、质保可靠车辆。
总之，英雄不问出处，好车不看产地，汽车行业的规则确实变了。
文章主要来源：
Car Expert、Car and Driver、Fox Business
