这两天，起亚（Kia）前CEO达米安·梅雷迪思（Damian Meredith）的一席话让澳洲车市哗然。
他表示，中国汽车品牌在澳大利亚的市场份额将在本十年末（即约2029至2030年）飙升至60%，这比澳洲行业预测提前了至少3年。
梅雷迪思对此发出警告，留给传统车企改变并存活的时间不多了，满打满算，还剩最后三年。
对此，福特澳大利亚CEO法迪·马瓦尔（Fadi Mawal）表示，“梅雷迪思的预测大概率是对的。”
两位行业顶尖高管在此事上达成了共识，澳洲这些汽车品牌究竟会何去何从呢？
图源：Which Car
狼真的来了
留给传统车企的时间只剩三年
你可能对达米安·梅雷迪思并不是很熟悉，你对起亚的了解可能也不多。
梅雷迪思在澳洲汽车圈里可是一位传奇人物，他曾经带领起亚在澳洲一路披荆斩棘，神挡杀神佛挡杀佛，一路击败了一众老牌竞争对手。
他已经在澳洲汽车行业里摸爬滚打了几十年了，实战经验颇为丰富，所以他的一席话才能在澳洲车市一石激起千层浪。
达米安·梅雷迪思（Damian Meredith）。图源：Which Car
梅雷迪思指出，中国品牌在澳洲势不可挡，抢客户的速度太快，等传统品牌反应过来，市场已经被吃了大半。
同时，中国的新车型汹涌如潮，导致传统品牌只能在市场上吃残羹剩饭。
可能许多小伙伴以为，中国品牌的崛起需要漫长的过程，但现实则不然，这场海啸来的比任何人想象的都快，而且更猛烈、更粗旷。
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残酷的现实
传统巨头必须学会按销量腰斩来算账
梅雷迪思对如今澳洲市场的分析逻辑很简单，来看看他是怎么算的。
澳洲每年的新车市场容量为120万台，按照60%的市场份额来算，中国车企只需要卖出72万辆即可。
按照如今中国汽车的性价比和产品力，卖出72万辆在情理之中，这样一来，留给全球其它传统汽车品牌的，就只有50万辆了。
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这意味着什么呢？这说明，哪怕像丰田这样的常青树品牌，也必须做好在澳销量减半的心理准备。
是的，至少在澳洲，传统车企再也回不到曾经的黄金岁月了。他们必须根据这所剩无几的50万辆市场份额，来重新定义自己的业务规模和成本结构。
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而同时，梅雷迪思也没有表现得很悲观，他认为这并不是传统品牌的终结，反而是自由市场的抉择。他在采访中表示，
“这不是末日审判，这是竞争，更是机遇。这需要付出了不起的努力吗？那是绝对的。”
也就是说，如今传统车企在澳面临的境况，不仅是挑战，同时也是改变自我的机会。
而这种重新认识自我，重新了解市场，“按腰斩规模”重新定义企业的思维方式，是目前传统车企最缺乏的。
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变革的推手
三重攻势撕开了传统车企的防线
那么，为何中国车企能在短短几年内掀起巨浪呢？梅雷迪思表示，总的来说有三点原因。
1. 澳洲政府推行“新车效能标准”（NVES），这一标准让燃油车发抖，只要排量超标，车企就会收到巨额罚单，逼着车企从生产燃油车向纯电或插混车转型。
2. 中国品牌在过去五年内呈爆发式扩张，比亚迪、奇瑞、长城和名爵等中国车企的技术越来越成熟，尤其是电驱技术更是世界领先，而且产品的性价比还高，消费者不选它们选谁呢？
行业数据显示，2026年初，中国车在澳的销量首次超越日本车，成为澳洲最大的新车进口来源国。
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3. 澳洲没有本土汽车制造业，曾经的霍顿已成历史，现在的澳洲汽车就是一张白纸，吸引各大品牌写下属于自己的一笔。
而同时，梅雷迪思也提到，澳洲本地汽车工厂关停，也让澳洲失去了多元化的工程人才体系。
所以，现在的澳洲市面上才随处可见土木工程师，但缺乏研发汽车的全栈工程师。
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市场现状
澳大利亚只是全球车市变革的前哨站
实际上，梅雷迪思的警告绝不是危言耸听，也绝不是为了博眼球而生的夸张言论。
澳洲的汽车市场相当于在裸奔，它没有本土保护性关税，没有本土的强实力品牌，这让全球的车企都想在这里分一杯羹，从而展开激烈角逐。
你大可以把澳洲汽车市场看成是全球车企的产品试验场，谁家的车更受欢迎，谁家的车更得消费者青睐，在这里一目了然。
中国车企凭借着三电技术、供应链成本优势以及快速的产品迭代周期，在这里如鱼得水，而传统车企则星光暗淡。
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这是因为，在过去，传统车依靠复杂的内燃机技术建立了技术壁垒，而现在，智能电车的时代已经到来了，汽车软件和电池技术成了车企的核心。
如果传统车企依旧想依靠曾经的技术来占领市场，那么它们最终会面临淘汰的命运，成为时代的眼泪。
图源：Region
“这是竞争，更是机遇”，梅雷迪思说的这八个字应该能启发所有传统车企。
传统车企如果想在接下来的三年里重新发展起来，就必须放下架子，进行自我革新。
他们既需要在智能化和电动化上下功夫，也需要在成本控制上努把力。
时代的车轮总是滚滚向前的，不会为任何人停留。留给老牌传统车企的时间真的不多了，这场市场争夺战才刚刚拉开序幕。
文章主要来源：
Which Car、NVES、FCAI、Cars Guide
