大家应该都发现了，当前，全球的车企都在推行和研发小排量发动机，甚至直接开始搞全面电动化，很少有车企再去研究代表着汽车文化的V字头发动机了。
但长城汽车（GWM），却偏要剑走偏锋，搞逆流而上。
据《Car Expert》报道，长城董事长魏建军在2026年北京车展上宣布，长城汽车已经成功自主研发出全新4.0L双涡轮增压V8发动机了。
同时，长城澳大利亚及新西兰首席运营官约翰·凯特（John Kett）公开表示，这个大排量的动力怪会搭载在长城的新车型上，于2027年引入澳大利亚。
4.0、双涡轮增压、V8，这几个词单拎出一个都会被澳洲NVES罚到哭，长城汽车究竟在想什么呢？
图源：Car Expert
动力规格
4.0T双涡轮混动系统
消息一出，整个澳洲车企的目光都聚焦在这台发动机上，我们一起来看看。
据了解，长城这台V8发动机潜力无限，估计能打动不少真男人的心。
这台V8发动机在纯燃油状态下，最大功率可达约403kW；当它与插电混动系统（PHEV）相结合时，整套系统的综合最大功率可达600kW，最大扭矩可达1000N·m，一个比一个恐怖。
如果再结合上长城特调的超跑性能，这玩意能爆发出735kW～1000kW的马力，跟法拉利差不多了。
图源：Car Expert
在此之前，这种高端大排量发动机基本是被传统豪华品牌垄断的，现在冒出来一个长城，让一众车企感到诧异。
长城董事长魏建军先生对此表示，长城之所以铆足了劲、逆着全球低碳化风潮去研发这台V8发动机，目的压根不是为了满足中国本土市场需求。
研究V8发动机，就是为了满足澳大利亚、新西兰以及中东等海外市场需求的，在这些市场上，部分用户有特殊的诉求，V8发动机有独立的销路。
这些地区的部分消费者，喜欢搞长途自驾游，还要拖个房车、船什么的，或者来一场深山野林越野，V8发动机这不就派上用场了吗？
那么，长城的V8发动机会搭载在哪些车型上呢？据《Car Expert》透露，长城的Tank（坦克）系列将率先搭载V8发动机。
图源：Car Expert
首发车型
坦克700与坦克800
据约翰·凯特表示，长城汽车目前还没有完全确定下来这台V8发动机将率先搭载在哪一款车型上，但长城高层们普遍称，是长城的Tank系列车型，而且是豪华越野SUV。
既是Tank系列，又是豪华越野SUV，那答案显而易见了，就是长城的Tank 700或者Tank 800了。前者，是长城现阶段旗舰款越野SUV，后者，则是即将在2027年引入澳洲的超豪华全尺寸SUV。
Tank 700。图源：Car Expert
同时，约翰·凯特还强调，长城的V8发动机不会局限于越野SUV，长城的一众高端皮卡车型，比如Cannon Alpha，也可能会搭载V8。
你可能不太理解，为啥长城要顶着澳洲NVES搞大V8呢？看看澳洲的市场格局，你可能就懂了。
先问一个问题，澳洲最盛行的越野SUV有哪些？毋庸置疑，是丰田陆巡300系列和日产途乐（Patrol）这些老牌日系车。然而，陆巡300已经全面放弃了V8，改用V6双涡轮发动机，途乐也不意外，不再使用V8发动机。
这样一来，澳洲就产生了一种消费惯性了。那些曾经盯着V8发动机买车的消费者，不会在短时间内接受V6或新能源，他们依旧会率先选择搭载V8发动机的车，长城这时候引入V8车型，不就把这波可观的市场份额抢到手了吗？
与此同时，长城的目标还不止于此，越野SUV和皮卡已经不足以满足他们的野心了。
图源：Car Expert
性能跑车
GF超跑与前迈凯轮工程师
这两年，一些中国车企纷纷推出了超跑，比如比亚迪推出了仰望，蔚来有自己的EP9，MG有Cyberster，你觉得长城会袖手旁观吗？
今年的北京车展上，长城就展出了一辆名为“GWM GF”的超跑。据长城官方表示，GF是长城倾心倾力打造的全新高性能子品牌，品牌定位类似于奔驰的AMG或丰田的GR。
同时，长城还要让GF可以对标兰博基尼和法拉利，因此重金聘请了前迈凯轮（McLaren）GT车型的首席工程师亚当·汤姆森（Adam Thomson），参与和主导GF跑车的研发。
图源：Car Expert
亚当·汤姆森对此表示，长城在研制GF超跑的项目上可谓是下了血本了。
这台超跑将采用中置发动机布局，搭载全碳纤维单体壳车身结构，都是世界级性能超跑的玩法。同时，这款4.0T双涡轮混动V8发动机也“临危受命”，被安置在GF车上。
《Car Expert》称，GF超跑的竞争目标，就是法拉利SF90。你或许不知道这是个啥车，它长这样，看起来就不简单：
法拉利SF90。图源：Drive
对冲政策
NVES碳排放标准与应对策略
前文中，我们就不止一次提及了澳洲NVES政策，长城的V8发动机无疑与该政策背道而驰，那么，长城该怎么办呢？
2025年，澳洲实行了NVES，而且一发不可收拾，越来越严格。该法案对各个车企在澳销售车型的碳排放上限有着严格限制，超出一点就要罚款。
约翰·凯特对此表示，长城汽车在评估V8车型的进口销量时，显得比较保守，这就是考虑到NVES罚款带来的风险。
图源：Car Expert
不过，罚款归罚款，长城还是要搞V8，并且还想出了一套碳对冲策略。
我们在之前的文章《用电车销量给燃油车打伞？Jaecoo J5 EV拿下冠军的背后，在玩很新的东西…》中说到过，奇瑞利用旗下
的新能源车获得的碳积分，来对冲燃油车的碳排放。长城也采用了类似的战略。
Tank 700。图源：Car Expert
长城在澳洲推出了很多插电混动车型（PHEV）和纯电车型（EV），比如Cannon的PHEV版、Tank 300 PHEV和Tank 500 PHEV，这些车型的销量都不错，赚取了足够多的排放积分。
随后，长城就准备用这些新能源车赚来的碳积分和配额，来对冲其V8车型产生的高排量罚款。
这样一来，长城的V8也开卖了，罚款和排放也被平衡了，完全合法合规，把V8车型送到了消费者手中。
Tank 800。图源：Cars Guide
如何评价长城这波操作呢？在我们看来，这里面肯定有赌的成分。
赌什么呢？赌澳洲一些农场主、自驾爱好者和越野爱好者，一定会购买搭载V8发动机的车型，赌这些人对V8发动机的情感需求不曾消失。
一些传统品牌已经逐步取消了V8车型，让那个澳洲市场出现了需求断层。长城就是抓住了这个市场断层，利用自家新能源车型做好排放对冲，将V8车型卖给澳洲消费者。
他们通过GF超跑建立技术高度和信任度，又通过高端豪华SUV和皮卡建立市场厚度，以此彻底摆脱中国品牌的“廉价”定位。
2027年，长城部分搭载全新V8发动机的车型就要在澳洲面市了，销量会如何呢？市场反响会怎样呢？我们拭目以待。
文章主要来源：
Car Expert、Drive、Car Sales、Torquecafe、Which Car、Carscoops
