奇瑞这两天在澳洲掀起了不小的风波，澳洲的汽车品牌都感觉自己被奇瑞十面埋伏了。
就在前两天，奇瑞官方宣布，将在今年10月份向澳洲推出旗下第三个独立品牌——Lepas。
我们数一数，奇瑞如今在澳有奇瑞（Chery）、Omoda、Jaecoo三个品牌了，加上马上要来的Lepas就是四个。
有不少人质疑，这是不是太多了？况且Omoda、Jaecoo刚刚来澳不久，还没站稳脚跟，紧接着就推出Lepas，奇瑞怕是疯了？
那么，奇瑞为何迫不及待地在澳接连推出新品牌？这么多品牌不会内耗吗？今天我们就来聊聊奇瑞在想啥……
图源：Car Expert
牌面拉满
从L2到L9的产品车轮战
想要了解Lepas，就得先看看它在澳洲的规划。Lepas在澳洲可不是挤牙膏似的发布产品，而是在搞车轮战。
根据奇瑞的官方规划，Lepas将在今年10月正式推出首款车型——Lepas L6 EV，一款中型SUV。
紧接着，今年12月，它又要推出紧凑型SUV，L4 EV。
到了2027年3月，L6 PHEV（插电混动）也要登场了；再到2027年6月，L4 PHEV随之而来。
图源：Car Expert
就这还没结束呢，到了2028年，Lepas还要推出一堆车型——
- L8（中大型SUV）：2027年9月推出PHEV版本，2028年推出纯电EV版本（该车型源于国内的奇瑞Tiggo 8的风云T8平台架构）。
- L9（旗舰大型SUV）：2027年下半年推出PHEV版本，2028年推出纯电EV版本，直接对标起亚EV9等大型旗舰SUV。
- L2（两厢掀背车）：2028年推出，提供混动与纯电两种动力，对标丰田卡罗拉（Corolla）。
不得不提一句上面的L2车型，这款车在造型设计上就很大胆了，车尾融合了法拉利Purosangue与小米YU7的线条，前脸则采用了阿斯顿·马丁的进气格栅，前后都很霸气。
图源：Which Car
整个Lepas系列都是基于奇瑞全新的LEX平台打造的，LEX平台就是由以前奇瑞那个T1X架构衍生升级而来的，现在是奇瑞的全球化新能源平台。
所以，Lepas可以说是奇瑞专门面向海外市场的新能源品牌，比如打头阵的Lepas L6，在中国本土市场就是奇瑞风云T7。
实际上，Lepas还不是奇瑞近期即将引入澳洲的唯一品牌，到了2027年年底，奇瑞还要引入iCar、Freelander以及Jetour，加起来算，奇瑞在澳洲就有6个品牌了……
毫无疑问，奇瑞是想占领澳洲各个细分市场，然而，它真的能做到吗？
图源：Car Expert
不豪华的个性
谁才是Lepas的目标人群？
这个时候你可能会问了，在澳洲市场上，奇瑞有了主打性价比的Chery，也有了主打年轻化和越野的Omoda和Jaecoo，那么Lepas是卖给谁的？
对此，奇瑞澳大利亚团队表示，“活力表达者（Vibrant Expressionists）”。
看到这个词的时候我也很蒙，蒙到只能直译了，但奇瑞给出了具体的用户画像：
- 年龄集中在25岁至59岁之间；
- 主要生活在大城市城区；
- 女性买家占比高达55%；
- 追求个性化，看重颜值与设计感，不愿随波逐流。
图源：Car Expert
奇瑞表示，光是Lepas这个名字就很有个性了，它融合了Leopard（猎豹）和Passion（激情）两个词，代表着敏捷和动感。
同时，Lepas车系的设计灵感也来自于“芭蕾舞者、鹅卵石、高档瓷器、海洋波浪以及高定时装”。
图源：Car Expert
在车身颜色上，Lepas就与众不同了，除了传统黑白色，它还主打浅紫色（Light Purple）和亮橙色（Bright Orange）。
而Lepas也做出了承诺：即便这些配色可能很小众，销量也不高，但绝不会把这些配色砍掉。
图源：Car Expert
同时，奇瑞澳大利亚首席运营官Lucas Harris在接受采访时表示，自己很讨厌使用“Premium（豪华）”一词。
Lepas的诞生绝不是要在等级上压过Chery或Omoda，也不要做高端品牌，而是精准服务那些追求独特生活方式的人群。
图源：Car Expert
说到Lepas会不会和Chery、Omoda等品牌产生内耗，Lucas Harris表示，内部竞争是一种“甜蜜的烦恼（Awesome problem to have），在他看来，与其让消费者跑去买比亚迪、现代和丰田，不如让大家都买奇瑞，不管什么品牌都行。
下次别说甜蜜的烦恼了，不好理解，你直接说肥水不流外人田。
但不得不说，这种不争不抢还接地气的定位，的确让Lepas品牌形象充满了灵性。
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“没有对手”
共享后勤与98%的备件供应
在采访中，Lucas Harris还表示，Lepas在澳洲还没有真正的竞争对手。
“我认为目前市场上还没有真正能与Lepas相媲美的品牌。这是一个巨大的空白市场。”
同时他还称，Lepas比其他中国新品牌拥有更大的优势。
那么事实真的如此吗？我们一起来看一看。
图源：Car Expert
图源：Car Expert
小众品牌最怕啥？当然最怕售后了，网点少、备件少是最常见的问题，这也是澳洲消费者最常见的顾虑。
而奇瑞首先就帮Lepas解决了这个问题。
Lepas在今年10月上市的同时，就将拥有40家独立经销商，奇瑞还计划在2027年底前扩展到50家。
图源：Car Expert
与此同时，Lepas的后勤保障系统也可圈可点。
奇瑞给Lepas共享了澳洲的后台基础设施，也就是说，Lepas此后的整车质保、技术支持、IT系统以及仓储物流，全都建立在奇瑞的成熟体系基础上。
对于在澳洲偏远地区的车主，奇瑞也很贴心，把在澳洲现有的120至150家经销商网点直接作为Lepas的“服务代理”。
这样一来，即便你所在的城镇没有Lepas的4S店，你也可以直接去奇瑞店完成日常的保养与维修。
图源：Car Expert
奇瑞高层还特地为了Lepas设定了一条铁律，即，在第一辆Lepas新车交付给澳洲消费者之前，仓库里必须确保有98%的整车零部件在库。
这样一来，消费者在需要更换部件时，就压根不用等待很久了，立马就能进行维护。
这也解决了澳洲消费者对很多中国新晋品牌的顾虑。
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理性看市场
奇瑞多品牌下海的机遇与隐忧
实际上，奇瑞这套多品牌矩阵的打法既有市场机遇，也会面临市场的考验。
首先，这种品牌矩阵的确可以俘获不同的客户群体——
奇瑞主品牌守住家庭用车及高性价比车型，Omoda和Jaecoo负责年轻人群体和越野客户，而Lepas则负责个性化新能源市场。
实际上，你应该也发现了，Lepas就是把奇瑞、Omoda和Jaecoo漏掉的客户群体给收割了。
同时，通过和奇瑞共享LEX架构与售后设施，Lepas的试错成本也降到了最低。如果在Lepas发售之前，真的能有98%的备件库存率，那么Lepas建立起来的本土服务能力也不可小视。
图源：Car Expert
然而，多品牌矩阵也是一把双刃剑。
如今澳洲市场每年的新车总容量大约在120万辆左右，这是一个体量极其有限的市场。
在这个市场里，奇瑞一口气搬上来6个品牌，无疑是在挑战消费者的认知负荷。
如果做不好市场隔离，那么消费者就会搞不清这6个品牌到底有啥区别，从而一个也不会买。
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此外，对澳洲本地经销商来说也是个考验。他们必须考虑，如何在展厅内平衡各个子品牌的营销资源，这个就要靠奇瑞管理团队的运作手腕了。
但无论如何，奇瑞已经在澳洲打响了多品牌战略，用多元化的设计、厚实的售后保障去打动澳洲消费者。
或许，奇瑞真的会成功，而各品牌本身也将很快走向成熟。
文章主要来源：
Car Expert、FCAI、Which Car、Drive
