当你准备购买二手车时，一定会有人告诉你，“千万别买高里程电车，跑了15万公里，电池和车就全废了”。然而，人云亦云，许多小伙伴可能压根没有仔细考虑过这个问题。
最近，英国咨询机构New AutoMotive在英国车辆出租与租赁协会（BVRLA）的委托下，展开了一项专项研究，最终出炉的研究报告震撼了汽车界——
高里程的电车不但没有“废”，甚至比同级别油车更耐造！而且里程跑得越多，纯电车的优势就越明显！
图源：Which Car
数据不会撒谎
里程越高的电动车，反而越碾压燃油车
BVRLA进行的这项研究调取并分析了英国交通部（MOT）高达4,740万辆汽车的年检数据，MOT年检就是英国的车辆安全检查，相当于澳洲的Pink Slip检查。
研究采用的车辆样本的里程数，都在14.5万公里到19.3万公里之间，可以说是老骥伏枥了吧，而结果显示——
纯电车的不合格率只有16.5%。而燃油车呢？不合格率却高达22.1%。
BVRLA通过数据计算得出（咋算的咱也不清楚），在这个里程区间里，纯电车的故障率比燃油车低了25%！
图源：Which Car
这个结果绝不是偶然，我们来看看数据上的细节。
研究公布的数据显示，当车辆里程超过19.3万公里之后，电车和油车的差距越来越大。
纯电车的年检不合格率依旧保持在16%左右，而油车的不合格率上升至23.5%。
图源：The Guardian
另一个研究团队——New AutoMotive，也针对电车和油车的耐用度进行了实验。
他们选择的，是那些同时推出纯电版和燃油版的同平台车型，样本够客观了吧？
结果显示，在绝大多数情况下，纯电版本都以平局或胜出告终。
在所有测试中，只有大众高尔夫（Volkswagen Golf）是个例外，它的燃油版在可靠性上略胜纯电版一筹。
但就整体而言，纯电车在大量样本下的耐久度比燃油车有优势。
图源：Car Expert
机械结构优势
简约的零部件解决了燃油车的大半隐患
你一定很奇怪，电车看起来脆皮，为啥耐用度和可靠性反而优于燃油车呢？
这就要说到零部件的应用和机械复杂性了。
先看燃油车，燃油车主要靠的就是发动机和变速箱，这俩玩意都是由成千上万个精密零部件组成。
气缸、活塞、火花塞、正时皮带、涡轮增压器、多档位变速箱，哪个不是复杂的机械结构？这些部件平时都在高温高压的环境下工作，任何一个零件老化都可能引发连带故障。
图源：Warp News
而纯电车就不同了，直接摒弃了这些机械结构。
电车靠的是电动机，它的零部件总量远少于传统的燃油发动机，这就从根本上减少了故障的发生率。
另外，就是刹车问题。纯电车普遍搭载了动能回收系统（Regenerative Braking），也就是说，驾驶员在踩刹车时，大部分的制动都由电机来完成，用于反向发电。而燃油车则不然，它们靠的是刹车片和刹车盘摩擦来制动，因此磨损也会更严重。
图源：Which Car
当然，电车也并非全面领先，它也有自己的软肋。
研究也指出，电车的电池组重量太大，导致车身普遍较重，这样一来，会导致轮胎的磨损速度加快，耐用度下降。
图源：Which Car
电车的隐患
底盘和刹车面临挑战
看完这份研究报告，你要是说，“电车遥遥领先，不存在短板”，那就太过于片面了。
我们再来看另一份研究报告——德国TÜV 2026年度安全年检报告。
这份研究汇集了德国约950万辆汽车的技术检测数据，要知道德国汽车保有量也才4950万，相当1/5的数据都在这份研究里。
图源：Car Sales
数据显示，有些电车的表现很亮眼，比如奥迪Q4 e-tron（故障率仅 4.0%）、Mini Cooper SE（故障率 3.5%）和菲亚特500e（故障率 4.2%），说明电车技术结构已经成熟了。
但另一些车辆就不是这样了。TÜV报告指出，由于电池带来的巨大车重，像特斯拉Model 3和Model Y，在悬挂系统、控制臂衬套等底盘部件上，磨损速度都远超预期。
同时，因为经常使用动能回收系统，平时基本不咋用刹车片，长期闲置会导致刹车片极易发生锈蚀，反而导致刹车检测不合格。
图源：Cars Guide
好了，现在我们把这两份研究报告结合起来看，不难得出一个复合结论——
电车的三电系统（电机、电池、电控）在高里程数下，耐久度要优于传统燃油车的发动机，但在底盘悬挂和刹车上，高里程电车就会存在隐患了。
所以大家各有千秋，就看你怎么选了。
图源：ARENA
二手车价值
高里程不等于报废车
英国BVRLA的研究结果一出炉，全球二手电车卖家恨不得出来放礼炮了。
BVRLA的首席执行官托比·波斯顿（Toby Poston）针对二手车表示，
“行驶里程通常是消费者购买二手车时最先关注的指标，一旦车辆行驶里程突破了10万公里，大家对这台车的心理预期和估值就会大幅滑坡。”
但他对这种想法不予认同，波斯顿认为，里程数无法代表二手车，尤其是二手电车的耐用度，
“但这组庞大的数据告诉我们，里程数不应该吓退消费者。一台经过合理维护的高里程二手电动车，完全可以成为一台极其耐用且经济实惠的代步工具。这对于推动电动车的普及至关重要，因为二手车市场才是数以百万计普通车主触及电动车的核心入口。”
图源：News
所以，在选择二手车时，你或许应该重建一下思维了。
曾经，我们看到15万公里以上的二手车，就会担心它出现漏机油、变速箱顿挫或发动机烧机油等重大隐患。
而这些在电车上基本不会发生，只要电池健康状态良好，一台高公里数的电车不但维修概率低，而且养车成本比同级别油车更划算。
图源：Which Car
通过上面两个研究，我们不难发现，无论是电车还是油车，都不仅仅是玩具，它们都是具备高耐久度的实用工具。
而随着英国BVRLA涵盖近5000万辆汽车的检测数据被公开，大家对高里程纯电车的偏见也在被打破。
在面对二手电车时，你应该放下对里程的偏见，用科学、客观的态度去审视车辆价值，千万别错过一辆好车哦！
文章主要来源：
Which Car、TÜV Süd、Car Expert、BVRLA
