曾几何时，日系车称霸全球，凭借着省心耐用，成为了各国消费者的心头好。
然而，一场汽车工业的剧变猛烈袭来，就连日系车也快要扛不住了。
泰国零部件巨头Aapico的CEO叶水泉前几日接受了《日本经济新闻》的采访，他表示，欧美和日本的车企如果还不和中国车企深度合作，那么他们将很难在今后的市场中活下来。
丰田的高管也有同样的观点，称“不做出改变就会无法生存”。
这些昔日里闭着眼睛定价的巨头们到底遭遇了怎样的冲击，才让他们收起锋芒，重新审视中国汽车呢？这背后的真相太让人深思了。
图源：Cars Guide
巨头的现状
日系车企的生存危机
叶水泉和丰田高管的言论让汽车界炸了锅，许多人站出来表示，这些业内人士在夸大其词，是在为今后的收割埋伏笔。
但日本汽车协会（JAMA）主席兼丰田汽车首席产业官齐藤贤司（Koji Saito）却不这么想。
据《Cars Guide》报道，他在接受《Automotive News》采访时称：
“如果不做出改变，我们（日本汽车工业）将无法生存下去。”
不可一世的日系车从不曾公开表达危机感，看来这次真的是遇到大麻烦了。
图源：Car Used
不仅是丰田汽车压力倍增，日系另一个巨头——日产（Nissan）也开始调整战略了。
日产汽车近期正在全力重组全球业务，在制造上，将更多重心转向了中国的合资企业。
这是因为，日产明白，单靠自己之前的传统机械研发模式，已经无法抵御新一代新能源汽车的冲击了，要想生存，就必须拥抱中国的新技术。
图源：Drive
思维冲突
燃油车思维与电动车思维
那么，为什么中国车企可以在短时间内取得如此迅猛的进步呢？毕竟从之前的默默无闻到现在的技术碾压，这企业进展也太快了。
对此，叶水泉先生给出了解释。他把这些都归结为燃油车思维和电动车思维的碰撞。
他表示，传统汽车品牌习惯了以燃油车的逻辑思考问题，无论在设计、研发、生产、制造上都是如此。而中国车不同，他们从一开始就以电动车为核心，脑子里全是电车思维，甚至颠覆传统。
图源：Cars Guide
你可以把这种差异理解为传统的功能手机和现代智能手机的区别，你是愿意一直用诺基亚还是换苹果？
日系车多年来深耕发动机、变速箱和机械结构，在这些领域有着极深的壁垒，当然，企业对汽车物理工程也有着极深的感情。
而现在的年轻消费者们对汽车的需求发生了变化，他们不再追求大排量发动机，反而对油耗、科技配置和车机系统有着严格的要求。
图源：Drive
反观中国车企，他们恰恰是反过来的。
他们将汽车看作是一台装了四个轮子的电子设备，用汽车界的话说叫“智能终端”。他们将电子系统、大屏幕和智能座舱放在了首位。
这样的车明显更符合当代年轻消费者的需求。叶水泉表示，三年前，中国汽车刚刚进入泰国市场，那时候消费者普遍认为中国车质量不过关。
而现在，他们被需求所征服，对中国车的配置和智能化赞不绝口。
图源：The Australian
东南亚与澳洲
中国汽车的快速崛起
中国汽车销量上的突飞猛进，在澳洲市场和东南亚市场尤为明显。
在东南亚地区，电动汽车越来越受欢迎，市场占比正在迅速攀升。比如，泰国的电车市场份额已经达到了23%，印度尼西亚达到了15%。
马来西亚也一样，虽然这里是丰田持股品牌Perodua的天下（市场占比38.7%），但马来西亚的电车占比正在翻倍增长。其中，与中国吉利汽车合作的宝腾（Proton）和捷途（Jaecoo）等品牌，正在快速抢占马来西亚市场。
图源：China Daily
澳洲市场的变化同样令人震惊。
我们在之前的文章中就提到过中国新能源车对澳洲车市的影响，在2026年上半年，这种影响清晰可见。
中国目前已经成为了澳洲新车的主要来源国之一。例如比亚迪（BYD）、长城（GWM）、名爵（MG）以及奇瑞（Chery）等中国品牌，都跻身澳洲销量榜前十。
在2026年7月，据统计，纯电车在澳洲市场的占比已经达到了36%，并推动整体新能源车市场份额升至16.4%。
图源：Drive
当然，我们也不能完全肯定地说，澳洲电车销量会持续爆发，很快把燃油车消灭了。近期的销量数据可能是市场的短期波动。
澳洲Bartons Motor Group的负责人马克·贝茨（Mark Beitz）表示，7月份电车销量的爆发，有一部分原因是油价的上升，从而刺激了消费者对电车的短期需求。
另一部分原因，是此前积压的电车订单，在7月份集中交付了。
目前，澳洲车市最大的问题就是品牌过多，大量库存涌入市场，导致汽车行业的利润过低。
不过，该说不说，这种竞争激烈的市场反而反映出了消费者的真实需求，这说明，澳洲的日系车在经销商网络和市场份额上很可能面临缩减。
图源：Car News China
未来的路
传统车企的合作转型
那么，传统车企真的没有出路了吗？不是，拥抱新技术就是一条出路。
叶水泉表示，传统汽车企业要想生存，就必须大大加强与中国汽车的合作。
他还认为，目前，除了美国可能会继续通过加关税来隔离中国汽车对本土市场的侵蚀，全球其它的主要汽车市场，都难以抵挡中国汽车的扩张。
图源：Car Expert
这种合作并不意味着传统汽车向中国汽车妥协，而是汽车产业链融合的必然趋势，你总不能永远闭门造车吧。
日产汽车已经迈出了一大步，利用中国合资企业的生产也和研发平台，打造面向全球的产品。
三菱汽车也一样，在发挥自身优势的同时，和中国合作，在泰国集中发展帕杰罗（Pajero）和Triton皮卡等车型。
这种选择绝没有错，传统的机械制造加上中国的智能化，才是世界汽车的进步方向。
图源：Drive
全球的汽车工业貌似正在进行一场重塑。
日本车企不可能一夜直接颓败消失，他们的制造工艺、质量控制和供应链渠道有着深厚的沉淀。
但这些传统车企依旧秉持5年为周期的开发模式，这已经远远落后于智能电车的迭代速度了。
还是那句话，机械制造工艺与智能化相结合，才是车企未来发展的正确道路。传统车企应该放下姿态，与新势力车企握手合作，为消费者们开创出一个全新的汽车时代。
文章主要来源：
Cars Guide、《Nikkei Asia》、《Automotive News》
