这两年，中国汽车品牌在澳洲如鱼得水，覆雨翻云，让许多在澳洲车市盘踞多年的传统大牌都心有余悸。
但他们不知道的是，这些品牌都是后起之秀，中国汽车的“龙头老大”还没来呢。而就在今年，这个中国历史最悠久的汽车品牌即将登陆澳洲。
据《Car Expert》报道，红旗汽车计划在2026年下半年正式登陆澳洲市场，好家伙，这下国家队真来了。
红旗汽车本次漂洋过海，代表着中国一汽集团（FAW）要开始发力了，澳洲车市不知道能不能顶得住。
据悉，红旗汽车将直接对标沃尔沃（Volvo）、凯迪拉克（Cadillac）等一众传统豪华车企，让海外市场一睹中国高端品牌的荣光。
图源：Car Expert
光辉的历史
从顶级座驾到大众豪华品牌
一说到红旗汽车，你会想到什么？你要不去阅个兵都不好意思坐车上。而现在的红旗更接地气了，从天宫座驾变成了大众豪华品牌。
据一汽集团公开资料显示，中国一汽集团制造厂在1953年成立，5年以后，1958年，红旗品牌诞生。这是名副其实的中国先驱汽车品牌。
同时，红旗也是中国历史上第一个自主生产乘用车的汽车品牌，在过去半个多世纪里，只要是中国国家重大庆典现场，就少不了红旗汽车的身影。
红旗，在中国带有浓厚的国家色彩和情感象征。
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然而，过了不久后，红旗就发现，只做这种天宫车，利润不够，没办法支持品牌的长远发展。于是乎，在2010年，在中国一汽的决定下，红旗开始了商业化转型。
首先，红旗调整了整个产品线，推出了一系列面向私人买家的轿车和SUV，试图脱去品牌的神秘外衣，变成东方大众豪华品牌。这次的转型无疑是成功的，红旗的销量一路高涨，谁不想体验一把曾经仰头才能看到的汽车呢？
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2021年，红旗又迈出了进军欧洲市场的第一步，并选择在挪威打响第一枪，因为挪威对新能源汽车的包容度很高。
在这之后，一汽集团还计划在2028年之前，陆续向欧洲市场推出15款全新车型，涵盖了纯电动车和混合动力车。
这一次，红旗又将目光投向了澳洲市场，说明咱们澳洲也要成为红旗下一个销量增长点了，你准备好迎接红旗的新车型了吗？
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首发车型
红旗E-HS9的配置与本土市场定位
据《Car Expert》报道，红旗在澳洲车上落地的第一款车型，是纯电大型SUV——红旗E-HS9。
早在2020年，这款车就在中国本土量产并销售了，它也是红旗在新加坡市场、欧洲市场主打的旗舰车型。
红旗E-HS9。图源：Car Expert
红旗E-HS9的配置如何呢？动力强不强？空间大不大？
首先，我们来看看它的车身尺寸——
车身长度：5209mm
车身宽度：2010mm
车身高度：1713mm
车辆轴距：3110mm
光看数字你可能没有概念，我们拿沃尔沃的EX90做个对比。红旗这款车比EX90还要长出172mm，轴距也超出了125mm，知道它有多大了吧？
在海外市场上，E-HS9还提供了六座和七座两个版本，其中六座版的第二排是独立长排座椅，它的尺寸可见一斑。
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再看看动力。海外版的红旗E-HS9全系搭载了双电机全轮驱动系统，前置电动马达的最大功率为160kW，最大扭矩为300Nm；后电动马达的最大功率为202kW，最大扭矩为306Nm。
这套动力组合，可以让E-HS9这种大尺寸SUV的零百加速时间在5.5秒左右。
续航方面，据说E-HS9在澳洲只会推出大电池版本，使用了容量为120kWh的电池。在WLTP工况下，续航里程能达到515公里。
不过，红旗采用的是400V高压电气架构，所以在充电速度上可能会比800V架构的电车稍慢一些。
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红旗E-HS9最有特色的地方就是它的外观了，这主要归功于红旗的现任设计总监贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）。
如果你懂车，那么你一定听过他的名字。贾尔斯·泰勒此前曾担任劳斯莱斯（Rolls-Royce）的设计总监，所以他给红旗设计了直瀑式前格栅，相当有豪车的气场。
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车内内饰当然也要对得起外观。
在前排，E-HS9搭载了一块8.8英寸的数字仪表盘，和两块15.6英寸的非触控大屏。座椅则标配了座椅加热、通风和按摩功能。
红旗在其马来西亚官网的一句话体现了它的设计理念，它用英文写道：“这是用欧洲克制手法渲染的东方奢华。”
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至于价格，业内人士预测，红旗E-HS9在澳大利亚的起售价可能会落在10万至12万澳元之间。
如果真是这个价格，那么它的竞争对手就是售价106,990澳元起的沃尔沃EX90，以及起售价为116,000澳元的凯迪拉克Vistiq，咱们消费者这下有得选了。
图源：Car Expert
商业布局
红旗汽车在澳洲的本土化公司注册
你一定也好奇，红旗准备如何在澳洲进行商业布局。像红旗这样的品牌，绝对不会打无准备的仗。
红旗的车还没落地澳洲呢，一汽集团就已经开始落地商业网络了。据澳大利亚证券与投资委员会（ASIC）的企业查询记录显示，一家名为Greentech Smart EV Pty Ltd的澳洲本土公司在2023年8月就一直处于活跃状态。
怎么个活跃法呢？比如就在最近，这家公司更改了商业运营的名称，新增了“HongQi Australia”和“HQ ANZ”两个商业标签。这意味着，红旗已经在澳洲本土找到了合伙人，合作形式或是合资或是代理，搭建在澳的销售与售后网络。
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一汽集团之所以让红旗汽车在2026年进入澳洲市场，是因为澳洲、新加坡、泰国、印尼、中国香港都属于右舵市场。而红旗汽车在新加坡和东南亚的试水非常成功，其右舵生产线已经相对成熟了。
这时候，将产品引入澳大利亚，就可以分摊右舵市场车型的研发成本了。
同时，虽然一汽集团已经在澳洲运营多年了，但几乎没有发布什么乘用车、轿车和商用车。所以，这次红旗E-HS9的出海，也是一汽在用自己的旗舰车型为澳洲乘用车市场开路。
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前景如何
中国豪华电动车在澳洲的生存挑战
既然有前途，那就有挑战。红旗的确有着自己的品牌优势和资本优势，但并不代表它在澳大利亚市场会一帆风顺。
与比亚迪（BYD）、长城（GWM），或这几年进入澳洲的极氪（Zeekr）、长安深蓝（Deepal）这些品牌不同，红旗在澳洲面临的挑战不在一个维度。
你想想，红旗在海外最大的卖点是什么？就是它的神秘感和“东方劳斯莱斯”的豪华定位，但与此相冲突的，是海外消费者的文化隔离感。
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豪华品牌和神秘感来源于什么？说直白一些，就是讲故事。你把故事讲得越神秘，越高大上，品牌在消费者心中的形象就越豪华。红旗在中国本土可以毫不费力地做到这一点，但在海外不行。
红旗的品牌英文是直译过来的“Red Flag”，这很难生活在西方文化环境里的让澳洲消费者有认同感，甚至还带点危险信号。
所以，红旗想要让澳洲的中产阶级、富人阶级接受自己，甚至愿意掏10万澳元购买车辆，就需要高超的跨文化营销手段。
澳洲人买豪车看中的是什么？是产品力、保修政策（Warranty）以及本地保值率，所以，红旗在澳洲运营的初期，必然要承担巨大的信任成本。
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另外一点，红旗E-HS9虽然气场强大，但它毕竟是一台2020年就生产出来的“老车”了。它的400V电气架构有些过时，充电效率和功耗控制都不如现在的新一代纯电平台（800V电气架构）。
因此，红旗绝不能靠这一台车撑门面。对此，红旗亚太区负责人刘纪凡在接受《海峡时报》采访时表示，红旗在首款车上市后的12个月内，迅速把最新的E-HS7电动SUV和E-H7电动轿车带到澳洲。
红旗E-H7。图源：Car Expert
总的来说，红旗进军澳洲，是中国汽车走向高端化的重要一步。红旗在澳洲有着无限潜力，但同时，也要面临不小的挑战。
对于消费者来说，2026年下半年，将会有更多购车选择。红旗在澳洲车市表现究竟如何，还需要市场来验证。
文章主要来源：
Car Expert、红旗官网、红旗马来西亚官网、Car Sales
