你知道吗？全球的老牌车企最近在澳洲喊出了一个响亮的口号。
据《News》报道，多家全球汽车巨头的高管在澳洲进行着一项“秘密行动”，他们喊的口号是——“拯救澳洲车市免受中国统治”。
是不是听起来特壮烈、特悲情？是的，这些车企试图再次让燃油车成为拯救澳洲车市的救世主。
但极星（Polestar）澳大利亚董事总经理斯科特·梅纳德（Scott Maynard）却点破称，这些巨头压根没想着拯救澳洲市场，纯纯是在砸重金搞舆论！他们的根本目的，是让澳洲继续作为他们的“老旧燃油车”倾销地。
那么，如今的澳洲车市上究竟有着怎样的明争暗斗？我们就来看看这背后的算计。
图源：News
老牌巨头的算盘
为了市场打出“拯救牌”
这场老牌巨头发起的博弈，导火索就是澳洲阿尔巴尼斯政府于2025年起正式推行落地的“新车能效标准”（NVES）。
这个政策我们已经说过很多很多次了，在这里为还没看过的小伙伴再解释一次：
NVES就是澳洲政府为各个汽车品牌设定的碳排放和油耗红线。大量销售零排放或低排放车型的品牌（例如特斯拉和比亚迪）可以赚取额外的碳积分，反之，大量销售高排放柴油车和大型燃油车的品牌（例如丰田、福特和三菱）如果无法达标，那么它们每卖出一辆车，就要缴纳一笔罚款。
图源：Drive
在澳洲市场上盘踞着许多依赖燃油皮卡和大排量越野SUV的老牌车企，它们靠此获取暴利，产品线上的纯电车少得可怜。
眼看着高额罚单就要下来了，这些品牌就打起了情怀牌。
他们将自己的商业困境包装成地域性安全危机，然后放出“拯救澳洲车市免受中国统治”这种话术，煽动澳洲政客和群众的情绪。
图源：Car Sales
此前，澳大利亚联邦反对党已经做出了公开承诺，称如果本党于2028年大选中胜出，那么他们就会直接废除NVES法规。
现在这个时候，正是澳洲监管部门对2029年及以后的排放标准进行复审的窗口期，老牌车企怎会放过这个机会？他们就砸下了巨额的政治资金和公关资金，试图逼迫一些政客修改并放宽NVES的规定。
那么，这些车企的目的究竟是什么呢？很简单啊，为了销量。
图源：Car Sales
虚伪面庞下的真相
是拯救市场，还是倾倒垃圾？
传统巨头的说辞听上去大义凛然，但极星负责人斯科特·梅纳德却对此不屑一顾。
梅纳德直接挑明了，他说，这些巨头品牌的主要目的，就是为了让澳洲市场继续接纳那些在欧洲、北美市场早就无法销售的落后技术。
我们都知道，欧洲一向是环保的先行者，他们很早之前就对高排放车辆下了禁令，北美市场也紧随其后，所以，传统巨头们现在必须在南半球寻找一个没有限制的突破口来卖车，他们才不会心甘情愿放弃燃油车带来的暴利呢。
于是，他们就找到了澳洲市场——没有关税壁垒，没有本地工业保护，利润还高。
图源：Which Car
在NVES落地之前，传统车企还曾集体站出来表示，这项法规“绝对行不通”，并断言“没有任何品牌能够达标”，他们甚至还恐吓澳洲的消费者：“新车价格将会暴涨到无法承受”。
而现实狠狠给了他们一个耳光。梅纳德说，全澳新车的售价非但没有增长，反而在不断竞争中持续走低。
如今的油价越来越高，促使澳洲消费者转向电车，各大车企也为了争客户，纷纷推出了电驱车型。
澳洲市场不但没有因为NVES崩溃，反而成了全球产品最丰富、竞争最公平的市场。
图源：Car Expert
毫无防线的争斗
澳洲买家的实用主义投票
一些传统品牌之所以会喊出“拯救澳洲免受中国统治”这种话，是因为中国的新能源车的确对澳洲市场产生了巨大冲击。
澳洲市场就像一张白纸，没有保护本土产业的关税，霍顿（Holden）、福特与丰田早在2016年至2017年前后就彻底关闭了位于澳洲本土的整车制造厂。
澳洲也没有任何需要政府保护的本地汽车装配业，这意味着这个市场对全球汽车品牌完全开放。
图源：The Australian
梅纳德指出，澳洲消费者在选择汽车产品时，是完完全全的“产地不可知论者”。
啥意思呢？就是他们根本不在乎这辆车是哪里生产的，他们只在乎车辆的配置是否高端，工艺质量是否合格，价格是否实惠。
实际上，在几十年前，澳洲消费者接纳日系车的速度就远快于欧洲和美国，而现在，他们又快速接纳了中国的新能源车。
澳洲消费者认为，产品力才是第一位，其它都是扯淡，无论情怀、舆论都无法阻挡澳洲消费者的务实性。
图源：Drive
恰恰是因为澳洲消费者就吃中国车那一套，所以那些喊着“防止中国汽车统治澳洲”的老牌巨头自己都加入了中国车的潮流。
为了对抗比亚迪、长城、奇瑞和吉利等中国品牌，马自达、现代、起亚以及福特等传统主流品牌，纷纷选择直接从中国的合资工厂或者中国供应链采购电动汽车，然后再将这些车运到澳洲线下门店售卖。
图源：Drive
是不是很讽刺啊？一些老牌车企表面上把中国车描绘成“威胁”，背地里却依赖中国供应链来实现自救。
而现实是，澳洲这个市场并不大，根本无法让所有的品牌和平共处。
澳洲全年的新车容量仅仅只有120万辆左右，市场增长率几乎只有1%。而在这样一个小市场里，却有着整整74个汽车品牌。
图源：News
不仅如此，更多的中国品牌正在相继涌入澳洲。
比如，阿维塔（Avatr）、长安启源（Nevo）、自由人（Freelander）、奇瑞旗下iCar（iCaur）以及星途星纪元（Exlantix），他们都在近一个月内确认了进军澳洲的计划。
在上个月的澳洲单月汽车销量排行中，刚来澳洲不久的极氪（Zeekr）的销量就一举超越了在澳洲经营多年的日系老牌日产（Nissan）。
因此，很明显，在澳洲市场上，中国新能源车的到来给了不少老牌车企沉重的打击，那些跟不上时代的车企早晚会被挤出市场的。
图源：News
这场关于澳洲市场的博弈，照出了一些老牌车企的真实面孔。
他们发现自己在研发效率、成本管控和三电技术上全面落后于中国，于是便喊起了“拯救澳洲车市免受中国统治”的地域性口号，试图让澳洲架起政策壁垒，方便自己继续向澳洲兜售高排放的旧燃油车。
但市场是自由的，不会因为几句危言耸听就停摆。
消费者永远只会选择更实惠、更智能、更环保的产品，所谓的“拯救”不过是既得利者保卫暴利时的一面之词，而时代在抛弃落后者的时候，从来都不会提前打招呼。
文章主要来源：
News、NVES、FCAI、Drive
