你有没有发现，如今，汽车搭载的智能化技术越来越多了，多到让人感觉有些厌烦。驾驶中，眼前的大屏幕时不时发出警告，安全警示音毫无预兆地响起，吓人一跳。
最近，Scrap Car Comparison针对2000名驾驶者进行了一项调查，结果让人有些意外。
那些被厂家极力宣传，在碰撞测试中获得高分的安全黑科技，正逐渐成为老司机们的眼中钉。
《Which Car》报道称，其中，安全带警示功能居然排在了司机们最讨厌的技术首位！紧随其后的，是车道保持辅助（LKA）和自动启停系统。
没错，现在的汽车设计存在着缺陷，车企往往只考虑了车辆的功能逻辑，却忽略了驾驶员的心理建设——我只是想安安静静地开个车。
图源：Which Car
夺权之争
车道保持辅助的尴尬
排在第一的安全带提醒咱就不说了，系上就行了。排在讨厌榜第二名的，是车道保持辅助（LKA），《Which Car》采访的许多老司机都表示，这简直就是开车的噩梦。
驾驶者认为“最讨厌”的技术排行榜。图源：微C尼
LKA系统主要是控制行车轨迹的，如果你没打转向灯就偏离了车道，它就帮你把方向盘掰回来。
光是听起来，是不是觉得很暖心啊？但在实际驾驶中，这就好比副驾来夺你的方向盘了。
图源：Which Car
在澳洲某些路段，车道比较狭窄，标线也年久失画，比较模糊。
假如，你在行驶中，为了避开车道上的一个水坑或一名骑行者，轻微转向压线，是不是无伤大雅？但这时LKA就会突然发力，跟你争夺方向盘的控制权。
那种生硬的阻力感会让你惊出一身冷汗，因为很多老司机在驾驶车辆时，由于精神专注，其实是忽略了驾驶过程的，所以一个突然地、意料之外的方向盘阻力，真的会吓司机一大跳！
澳洲保险公司AAMI的一项研究发现，约有20%的司机因为受不了这种突如其来的夺权行为，干脆在上车后的第一件事就是彻底关掉它。
图源：Which Car
LKA的设计初衷，是防止疲劳驾驶导致的车辆偏移，但它忽略了驾驶环境的复杂性。
它甚至有时分不清你是在躲避危险，还是真的走神了。反而司机可能会因为受到惊吓而过度紧张，发生不必要的事故。
当一种技术让你感到不安全、不被信任时，它就已经失去了最初的意义了。
图源：Cars Guide
省油的代价
自动启停的震动焦虑
排在第三位的，就是自动启停系统。
这玩意诞生的初衷是为了省油和减排，满足澳洲日益严苛的环保法规。然而，在上下班高峰堵车的时候，你就想想吧，它会让驾驶者和乘客都丧失舒适性。
你开着车，在拥堵的车流中停下，引擎瞬间熄火，车内陷入一种诡异的寂静。车流开始向前涌动，你松开刹车，车身猛地一抖，发动机带着整辆车突然抖动起来。多来几次，后座的乘客就开始晕车了。
特别是在夏天，有些车辆引擎熄火，空调压缩机（AC）也会跟着停止工作，冷气一下就变成了潮湿的闷气，别提多难受了。
图源：Drive
《Which Car》报道称，很多车主吐槽，自动启停系统对启动机和电池也是一种消耗，这套系统省下的那点油钱，可能还不够更换加强型启动机和电池的费用。
所以，这种为了应付政策而牺牲用户体验的设计具有许多不合理性，让很多老司机一上车就手动关闭该功能。
图源：Drive
警报疲劳
当尖叫声失去意义
另一个让驾驶者烦透了的功能，有人将之称为车内噪音污染，那就是防不胜防的警报功能。
《Which Car》称，现在的很多车型，就像一辆“充满怨气的报警器”，开门会报警，没及时系安全带会报警，超速5公里会报警，离车近了会报警，远了还要报警…甚至你在驾驶时眨几下眼睛，疲劳监测都要对着你狂叫！
图源：Car Expert
心理学上有一个概念叫做「警报疲劳」（Alarm Fatigue），当一个人长期处于各种无效或低价值的警报声中，大脑会自动过滤这些信息。等到危险真正来临时，那些警报声可能已经被驾驶者潜意识地忽略了。有点类似“狼来了”效应。
许多司机表示，最讨厌的就是安全带提醒声，不是不想系安全带，而是警报声设计得太尖锐了。有时候你只是在安全区域缓慢地挪个车，或是要往后座放东西，稍微解开一下安全带，车就像发疯了一样。
这种警报缺乏基本的环境判断能力，因此可能激怒驾驶者，不但起不到警示作用，还可能引起反作用。
图源：ACT Government
除了那些广受老司机讨厌的功能外，有一些功能还是深受欢迎的。
比如，驻车雷达、内置导航和手机映射（Apple CarPlay/Android Auto），都受到了高度评价。
驾驶者认为“最有用”的技术排行榜。图源：微C尼
调查显示，超过45%的人认为停车雷达是不可或缺的。因为这些技术是协作性的，而不是介入性的。
它们给驾驶者反馈信息，帮助你更好地驾驶，而不是越权直接干预车辆。
图源：Which Car
法规推手
五星评级背后的代价
有些功能，用户对此“恨之入骨”，难道厂家就不知道吗？为什么还要加装这些功能呢？
厂家当然知道，厂长也要开车的。但全球各地都存在着各式各样的安全评级机构，比如欧洲的NCAP和澳洲的ANCAP。
它们的评级标准很严苛，如果你的车没有配备车道保持、驾驶员监控或智能速度辅助，你几乎不可能拿到五星安全评级。
所以，为了拿到等同于销路保证的五星评价，厂家必须给车装上各种传感器和警报器。
图源：RACV
这就引出了一个问题，这些ADAS（高级驾驶辅助系统）真的让道路更安全了吗？
为了回答这个问题，《Which Car》引用了一份来自荷兰的研究结果——
虽然自动紧急制动（AEB）确实减少了追尾事故，但过度依赖辅助系统却催生了“注意力危机”。
图源：Car Expert
当车辆接管了巡航、车道保持和跟车距离时，司机的警觉性会大幅下降。
他可能会更频繁地看手机，或是走神、发呆。
人们为此提出了一个新概念——自动化讽刺（Ironies of Automation）：系统越完美，人类在它偶尔失效时的应对能力就越差。
图源：Eurekar
更糟糕的是，如今的很多厂家为了营销，把自家的Level 2级的辅助驾驶吹嘘成自动驾驶！
而真正拥有接近全自动驾驶（FSD）的特斯拉，却因为其命名问题，遭到了加州车管所（DMV）的严厉监管压力，被迫澄清其系统依然需要驾驶员全程监控。
图源：Drive
心理博弈
控制权的交接仪式
驾驶行为，从本质来说，是人类和车辆的互动。
从心理学上来看，人类对机器的信任是建立在可预测性和稳定感之上的。而目前，驾驶辅助系统最大的问题在于它的不可预测性。
我们在不少报道中看过，辅助系统在四下无车也无人的道路上来了个幽灵刹车，或者在转弯时突然退出智驾。
这种不确定性，让驾驶员始终处于一种紧绷状态，比自己开车还要累。
所以，这种心理成本的增加，正是目前汽车技术迭代中被严重低估的负面资产。
图源：SBS
未来的汽车会变成什么样呢？会返璞归真吗？
真正的智能化，应该像空气般存在。当驾驶员真正需要辅助时，它会润物细无声地介入，比如，通过方向盘的轻微震动而非刺耳的警报声来提醒车道偏离。
我们真的需要更具人性化的交互设计，而不是简单的物理干预，这体现了车企在汽车设计中的惰性。
图源：Car Expert
现在的汽车工业正处于一个转折点，一个从机械向智能化转变的转折点。
但是，如果安全技术一直朝着这种烦人的方向演进，那么用户对辅助驾驶的抵触情绪只会越来越深。
我们需要的是一辆可以帮我们解决驾驶麻烦的车，而不是一辆本身就是麻烦的车。
文章主要来源：
Which Car、Scrap Car、AAMI、SWOV
