车企疯狂减配，司机秒关辅助！澳洲事故高发原因找到了，真的无解了吗？
不知道各位老司机们有没有发现两个很矛盾的现象——
1. 车企打价格战，甚至不惜在安全硬件上省成本
2. 车辆的安全辅助功能反而越来越多，让超过一半的驾驶员因为嫌烦而将其关闭。
于是乎，许多车辆就陷入了一种“越要安全越不安全”的尴尬境地。
你或许不知道，这可能已经成为了现代汽车的常态，车辆在安全方面的确面临着进退两难的困境。
图源：Car Expert
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广汽减配安全硬件
广汽取消安全带预紧器引发安全机构批评
中国汽车品牌广汽（GAC）就因安全问题在澳洲引发了风波。
据《Car Expert》报道，广汽最近在澳洲推出了新车——影速（Emzoom）Premium。
一经上市，这款车的价格就降低了4000澳元，直接降到了22,990澳元。价格方面可以和MG ZS Vibe掰掰手腕了，一并成为了澳洲市场上最便宜的SUV。
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听到这里，是不是觉得GAC这款影速Premium很划算？性价比很高？那是你不知道，广汽为了降低这4000澳元，付出了哪些代价。
广汽不仅取消了车辆的全景天窗和座椅通风，而且还删除了整车的安全带预紧器（Seatbelt pretensioners）和后排乘客的安全带提醒系统，但保留了安全带限力器（Force limiters）。
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安全带预紧器有多重要呢？
它的作用可以说是完全不可替代的。安全带预紧器可以在车辆发生碰撞的瞬间迅速收紧安全带，从而将人体牢牢固定在座椅上。
而广汽保留的限力器，是在安全带的拉力达到一定大小的时候让其放松，避免勒伤乘客。
简单来说，预紧器是防止乘客身体过度前倾的，而限力器是防止乘客受到二次伤害。这两个功能是一对黄金搭档，缺一不可。
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澳洲的独立安全检测机构ANCAP的首席执行官Carla Hoorweg对此表示，广汽删除安全带预紧器是一个彻底的“倒退之举”。
她称，安全带预紧器根本不是什么难以实现的新技术，这项配置在20世纪90年代就已经成为了新车的标配了。
如果车辆上没有安全带预紧器，那么乘客在发生碰撞时就很可能“飞出去”，这会让乘客的胸部和腿部遭受剧烈碰撞。
图源：Which Car
早期的MG 5在2023年的碰撞测试中斩获0星，其中一个原因就是车辆缺少安全带预紧器。
后来，MG在2025年补上了预紧器并升级了固件，这才让MG 5的安全星级来到了3星。
所以，车企追求利润和更低的价格是情有可原的，但不能因此省去这套使用了几十年的基础物理安全装置，这实在有违安全底线。
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安全系统的困境
近六成驾驶员觉得烦人关闭辅助功能
现代车企的安全矛盾，不止像广汽一样，在节省成本和安全硬件减配之间难以抉择，还有软件配置上的尴尬现状。
昆士兰科技大学（QUT）与澳大利亚保险集团（IAG）联合发布了一份名为《IAG 驶向更安全结果报告》的研究论文。
这论文写的是啥呢？写的就是目前澳洲新车的安全辅助系统和交通事故率之间的关系。
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研究团队采访了许多驾驶员，同时收集了澳洲的道路碰撞数据，结果发现，虽然现在许多新车都搭载了极其复杂且先进的安全辅助系统（ADAS），但澳洲交通事故中的死亡人数却并没有因此下降。
官方数据显示，在截至2026年7月31日的一年间，澳洲道路死亡人数反而上升了0.9%，达到了1326人。
这就奇怪了，明明汽车更安全了，为啥死的人越来越多？
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这是因为，如今新车上的安全系统太繁琐、太烦人了，约有60%的驾驶员选择手动关闭车上的部分ADAS功能。
因为这些功能的入侵感太强，有时甚至会强行抢夺方向盘控制权。
保险公司AAMI也在2025年对2007名驾驶员进行了调查，结果显示，有近1/5的驾驶员主动关闭了车上的ADAS，但其中有59%的人承认，ADAS确实可以提高道路安全，但真的太烦人了……道路是安全了，驾驶员自己不安全了。
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那么，人们最讨厌哪些ADAS功能呢？
IAG研究中心负责人Shawn Ticehurst表示，这些功能你开你也烦。
最让人讨厌的，就是车道保持辅助功能（LKA）。许多驾驶员表示，这玩意讨厌至极，经常把人弄得手足无措，所以关闭它的人也最多。
很多驾驶员称，自己关闭ADAS的主要原因，是因为车辆突然猛打方向、剧烈刹车，或是发出频繁的虚假警报。距离前车还有一站路，系统就开始报警了。
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调查显示，45%的驾驶员表示，ADAS会分散他们的驾驶注意力，17%的驾驶员称，这些功能让驾驶变得更繁琐了。
另外，还有80%的驾驶员承认，自己完全是通过“试错”来学习这些功能的，目前市面上并没有针对这些功能的系统性培训。
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ADAS实际防护效果
每年可减少数千起道路伤亡
虽然ADAS确实很烦人，但它也不是毫无价值的。
昆士兰科技大学对澳洲10万起车辆碰撞事故进行了数据分析，结果显示，每一种驾驶辅助系统都能显著降低其对应的事故概率。
比如，车道保持辅助系统可以减少40%的擦碰事故。整个ADAS系统可减少21%的对向碰撞事故，和15%的变道事故。
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IAG研究中心负责人Shawn Ticehurst表示，如果澳洲所有的驾驶员都可以随时打开ADAS，那么每年可以预防20%的道路伤亡事故。
按照澳洲每年发生约40,000起的伤亡事故来算，相当于可以减少7850起伤亡事故。
对此，澳洲还有个官方目标，《国家道路安全战略 2021-2030》中写道，十年时间内，要将道路交通事故严重受伤人数降至29,000人以下，并将死亡人数，从现在的4.8人/10万人降至2.0人/10万人。
但如今的矛盾貌似不可调节，能够完成这项任务的ADAS系统已经被装在车上了，然而，由于它们太烦人，绝大多数驾驶员选择把它们关掉……
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汽车安全设计思考
安全系统与人机体验
如果你把广汽的预紧器减配事件和驾驶员关闭ADAS现象结合起来看，你会发现，现代汽车在安全理念上出现了失衡。
一方面，车企为了打价格战，必须减配物理硬件，所以不得不减配预紧器这种平时看不见的基础安全构件，以此挤出利润。但这种做法并不可取，这是对消费者的生命不负责，格局还是没打开。
同时，车企在宣传时又极力营销智驾和ADAS系统，却忽视了系统的调校和人机交互之间的和谐。
当一个系统被6成以上用户关闭，这说明系统本身体验感极其糟糕，再先进也只能成为摆设。
图源：Car Sauce
道路安全的本质，永远是对生命的敬畏，而不是靠营销噱头，也不是靠降价减配。
车企不该省的硬件一件都不能少，同时，在软件上也要进行优化，让系统在提升安全性能的基础上不要太烦人……
与此同时，澳洲当局是否也应该考虑，要不要推广车辆ADAS系统的培训，别让第一次接触系统的驾驶员不断试错。
这样一来，或许，我们的道路才会变得更加安全。
文章主要来源：
Car Expert、ANCAP、Which Car
