中国速度这四个字在澳洲车市里体现得淋漓尽致，这几年来，中国品牌在澳洲如雨后春笋，争先拔起，而且在2026的今天，增速丝毫没有放缓的意思。
澳洲车市是一个曾被丰田、马自达和福特统治的市场。而在过去几年里，比亚迪（BYD）、腾势（Denza）、深蓝（Deepal）、远程（Farizon）、广汽（GAC）、吉利（Geely）、江淮（JAC）、零跑（Leapmotor）、智己（IM Motors）、欧萌达（Omoda）、杰酷（Jaecoo）、小鹏（Xpeng）以及极氪（Zeekr）的密集登陆澳洲，不仅如此，奇瑞（Chery）和福田（Foton）也带着更强的产品重返澳洲。
即便市场已经如此拥挤，中国品牌也没有停下脚步，目前，至少有九个新品牌已经明确表态，要在2026年及以后进入澳大利亚市场。让我们一起认识一下，这些即将登陆澳洲的中国品牌。
图源：Car Expert
奇瑞的品牌矩阵
横向扩张的商业逻辑
奇瑞在澳洲的策略让人感叹，但有时也让人有些费解。
他们不仅将奇瑞品牌带进了澳洲，还拆分出了欧萌达、杰酷等品牌，接下来要登场的还有Lepas、iCaur和Freelander。
再加上旗下的捷途（Jetour），奇瑞在澳洲的布局犹如地毯式轰炸。
图源：B&T
传统车企的市场思维是纵向的，比如，一个品牌做到头，分入门、主流、豪华和超豪华。
但奇瑞澳洲首席运营官Lucas Harris表示，中国品牌的市场逻辑是横向的，他们更愿意用子品牌来覆盖细分市场，虽然有时候看起来像自己打自己。
比如Lepas，这个品牌要在2026年年底才彻底进入澳洲，它的核心竞争力并不是性能，而是外观。之前我们介绍过这个品牌，
它主打绚丽的色彩和独到的设计，适合澳洲年轻买家。
尤其是Lepas L6和L8两款SUV，它们已经不仅仅是交通工具了，更像时尚单品。
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另一个奇瑞的品牌iCuar（原名为iCar，因商标纠纷在澳洲暂名iCaur），走的就是完全不同的路线了。
它的车型看起来像个方盒子，风格偏硬派。iCaur V23比马自达CX-3还短，但整体线条很硬朗。而iCaur V27则是增程动力（EREV）的大型SUV，直接对标了丰田普拉多或者兰德酷路泽。
这种策略有点像见缝插针，中国车企对市场空隙的敏感度确实很高。
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捷途的复兴
硬派越野的平替
澳洲人似乎对越野车有种执念，这就让捷途（Jetour）还没正式发布，就已经在澳洲车圈引起了轰动。
目前，捷途已经邀请媒体参加2026年6月的预发布活动，其旗下的T系列（如T1、T2）和更高端的G700车型，都是为了澳洲人的越野梦设计的。
特别是G700，是一款插电式混动（PHEV）的大型SUV越野车，它的尺寸几乎能和兰德酷路泽300系拼一拼了。
在进入澳洲市场之前，捷途已经在包括南非等地的海外市场大展拳脚了，它的Dashing和X70 Plus销量不错，在2025年全球交付了超过62万辆车。
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另一方面，与捷途不同，另一个品牌——212，玩起了怀旧和军工风。
212源自北汽制造（BAW），现在是隶属于青岛一家私企。他们在澳洲北领地内测了T01车型，外观几乎和吉普牧马人一样。
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212的发言人表示，下一代T01将提供右舵版（RHD）。
虽然目前212还没有明确T01在澳洲的上市时间，但在其全球市场版图里，澳洲是东南亚和南美之后的关键一站。
T01能否吸引澳洲消费者，取决于它能否解决动力系统的可靠性争议，因为目前，T01依然主要依靠2.0T汽油和柴油发动机，这在澳洲追求低碳的政策下可能面临压力。
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追风者的神话
Freelander品牌的回马枪
在一众中国品牌里，最具争议的莫过于Freelander（神行者）了。
这个名字曾属于路虎（Land Rover），而现在，它归奇瑞和捷豹路虎（JLR）所有了——是二者的合作品牌。
这波品牌运作很巧妙，JLR出名字和品牌底蕴，奇瑞出平台和三电技术。
Freelander的首款车型预计会基于Concept 97概念车来打造，并在奇瑞、JLR位于中国常熟的工厂生产。
这就让它在顶了一个对澳洲人来说充满情怀的名字的同时，还具备了充满竞争力的价格。
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这也是中国车企出海的路径之一——不是单纯地制造产品，而是通过输出供应链和制造能力，借用国际成熟品牌的外衣，降低市场教育成本。
Freelander计划在2027年进入澳洲，面向澳洲消费者。
它也并非一路绿灯，《Car Expert》评论称，Freelander的定位实则比较尴尬，它需要在路虎粉丝和真正的精英群体之间找到市场平衡点，要做到这一点实际上并不容易。
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科技跨界
追觅从吸尘器到超级跑车
下一个我们将聊到的即将在2026年进入澳洲的品牌，并不是一个汽车品牌，不过你也不能因此而小看它，毕竟兰博基尼一开始还是造拖拉机的呢。
说到小米造车，大家可能都已经觉得很励志了，那是你还没听说追觅要造车。是的，就是那个靠着扫地机器人和吸尘器起家的公司，已经宣布要在2027年初开始向澳洲客户交付汽车。
而且不是道路清洁车。
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追觅此前就在澳洲展示了Nebula和Star Motor两个品牌。
Nebula Next 01是一款四门超跑，官网的数据显示，它搭载四电机系统，功率1399kW，扭矩23,000Nm，零百加速1.8秒，看着能把法拉利给崩了。最重要的是，这台车将搭载固态电池。
当然，官网数据常常伴随着不确定性，但不可否认的是，中国科技公司造车的逻辑和传统车企大有不同。他们并没有把汽车看作机械工业产品，而是一个带轮子的机器人。
追觅目前正在澳洲进行本地道路调试和法规准入工作，如果它这能把1400kW的超跑卖到澳洲，那将是汽车史上的一大奇观。
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实用主义的逆袭
Firefly与Forthing的市场卡位
说完了越野车和超跑，我们看看小型车——Firefly（萤火虫） 和 Forthing（风行）。
先看Firefly，这是蔚来（Nio）的入门级子品牌，他们已经向澳洲政府提交了认证文件，首款车型是一辆和丰田雅力士差不多大的两厢车。
目前来看，澳洲市场上的纯电小车选择不多，Firefly如果能搭载蔚来的核心换电技术，那它对名爵MG4和比亚迪海豚来说，着实是一个威胁。
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Forthing与Firefly不同，选择了走代理路线。
澳洲最大的汽车分销商之一Ateco已经拿下了Forthing的代理权，这家代理商有着运营LDV和RAM的丰富经验，对于Forthing来说是个加分项。Forthing Taikon 5计划在2026年6月上市，提供纯电和增程两种版本。其中，增程版（EREV）或许对于澳洲消费者更具吸引力，因为澳洲地广人稀，充电网络也不是很发达。
显然，Forthing想用更大的空间和更长的续航，甚至是更低的价格，去抢夺丰田RAV4和零跑C10的用户。
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皮卡的执念
JMC的卷土重来与生存挑战
最后我们不得不提一下江铃汽车（JMC），它曾在2015年到2018年尝试过澳洲市场，但结果并不理想。
而这一次，JMC满血回归，带着Vigus皮卡又杀回来了。有趣的是，JMC并没有带来他们的最新、最现代化的大道（Dadao）系列，而是带来了一款专门为澳洲定制了3.3T涡轮增压柴油发动机的Vigus。
这款发动机甚至在其他市场都没见过。
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JMC主打的策略依旧是极致的性价比。在澳洲，皮卡车型常年霸占着销量榜的冠军，但由于通货膨胀，HiLux和Ranger的价格水涨船高。
JMC就希望通过一款便宜、性价比高的皮卡来吸引澳洲日渐理性的消费者。
然而，Vigus这款皮卡的面前还有一座大山，那就是澳洲的ANCAP安全评级。如今的ANCAP相较于往年，要求要严格很多，作为一款侧重机械、轻视电子辅助的车型，是否能通过测试呢？
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市场形态
是品牌内耗还是全员加速？
不难看出，实际上，2026年的澳洲车市正处于一个极不稳定的高能状态，也就是说，涌入市场的品牌越多，市场的变数就越大，产品的竞争就越大。
除了上述的九个品牌外，吉利旗下的雷达（Riddara）皮卡、长安旗下的阿维塔（Avatr）也都在紧锣密鼓地进行商标注册和市场调研。
有人表示，中国品牌之间会产生内耗，这种担心不无道理。毕竟，即便是在中国国内市场，价格战也已经让很多车企精疲力竭。
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但在澳洲，中国品牌同时也在给日系、德系车施压，让消费者购买燃油车的欲望进一步下降。
中国速度不仅体现在造车快上，更体现在不计后果、全速前进的意志上。
当然，在这些一头扎进澳洲车市的品牌中，一定会有失败者，但在这种饱和式的竞争下，留下的胜者将变得极其强大。
文章主要来源：
Car Expert、Drive、NHVR、ANCAP
