2026年上半年澳洲车市销量数据终于出炉了，这次的数据由澳大利亚汽车工业联合会（FCAI）和电动汽车理事会（EVC）共同公布，可以看出，澳洲车市暗流涌动。
在这半年之间内，澳洲消费者共提走了103,843辆纯电动汽车，较去年同期增长了119.8%，可以说是翻倍了。纯电车占澳洲车市的市场份额也从2025年上半年的7.6%上升至16.4%。
更不得了的是，中国制造的汽车已经在2026年上半年正式超越了日本车，成为澳大利亚最大的新车来源国。这是自1998年以来，中国车首次登顶澳洲。
如今，中国车不止是在电车市场如鱼得水，在混动市场同样神挡杀神，到底是什么让中国车在澳洲的发展如此迅猛？答案可能是你未曾想到的。
图源：Car Expert
整体格局
中国汽车在澳大利亚销量大增
今年上半年澳洲车市最大的看点，莫过于电车销冠易主。
比亚迪在上半年卖出了29,192辆车，超越了特斯拉，成为了澳洲最畅销电车品牌。
同时，比亚迪的销量相较于去年同期，增长了241.2%，占据了澳洲纯电市场28.1%的份额。
特斯拉虽然也不差，销量同比增长了66.7%，卖出了23,588辆，但市场份额降至22.3%，只能屈居第二了。
图源：Car Expert
不止是比亚迪，今年上半年，中国电车都在发力。
吉利汽车（Geely）的表现就不错，上半年卖出了6,756辆，以微弱的优势击败了韩系车起亚（Kia），紧随特斯拉之后，坐上了第三的位置。
奇瑞（Chery）旗下的Jaecoo也在冲刺，荣登销量榜第五。
而极氪（Zeekr）也不落后，它的中型SUV 7X在澳洲相当火爆，坐稳了销量榜第六。
名爵（MG）的销量也增长了58.1%，排在了第七。
第八至第十，则是大众、现代和宝马。
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以上是今年上半年纯电车品牌的市场格局，接下来我们看看具体的车型。
在单车型销量上，特斯拉Model Y的表现依然强势，上半年交付20,396辆，稳坐冠军。
第二名是比亚迪的Sealion 7，交付了12,516辆。吉利的EX5位居第三，交付了6,756辆。
按照车型品类来看的话，比亚迪的Atto 1拿下澳洲最畅销掀背车，卖出了3,254辆；特斯拉Model 3则是最畅销轿车，交付了3,192辆；大众的ID. Buzz成为最畅销家庭用车，卖出了554辆。
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此外，一些传统油车的电车版本在澳洲也卖得不错。
比如，Jaecoo J5的纯电版本卖出了6,113辆，占车型总销量的97.0%。
保时捷Macan的纯电版本卖出了349辆，占比95.7%。
菲亚特虽然宣布停售电车了，但在此之前，它的Fiat 500e也卖出了144辆，占比77.8%。
现代Kona卖出13,132辆，纯电版占比较少，只占了6.7%。
丰田HiLux虽然也在卖纯电版，但澳洲人明显更喜欢燃油的，纯电版销量只占到了0.3%。
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这次的排名数据统计比较有意思，据统计，目前澳洲的汽车品牌总数已经超过了40个，而它们的数据统计不是由一家机构完成的。
特斯拉和极星（Pole Star）要向EVC汇报数据，而其它品牌则要向FCAI汇报。
截至目前，广汽（GAC）、凯迪拉克（Cadillac）和Smart都还没有提交自家的数据，同时，小鹏汽车（Xpeng）将首次向FCAI提供数据，首次出现在VFACTS报告中。
图源：Car Expert
混动市场
中国品牌包揽插电混动销量前五
除了纯电车在澳洲大放光彩，混动车（包括PHEV和EREV）在澳洲也快要横着走了。而中国品牌同样席卷了混动车的销量榜。
据FCAI的数据显示，澳洲今年上半年共交付了54,256辆PHEV车（插电式混动），同比增长111.8%。相较之下，传统混动车（HEV）销量仅增长了11.9%。
澳洲2026年至今，共交付了631,583辆新车，其中PHEV占到了8.6%，传统混动占16.6%，纯电占16.4%。相较于去年都有不小的上升（去年混动占15%、电动占7.6%、PHEV占4.1%）。
图源：Which Car
我们看一看PHEV的销量榜，你会发现，销量前五名清一色全是中国品牌。
其中，比亚迪以42.7%的市场份额斩获第一。
长城汽车（GWM）交付了5,242辆PHEV，同比暴增278.5%，位居第三。
第二名是奇瑞，第三名是吉利，而这两个品牌甚至是从2025年下半年才开始在澳洲卖PHEV的！
排在第五的，是比亚迪旗下的高端品牌腾势（Denza）。
这样一来，澳洲2026年上半年PHEV销量榜前五就全被中国品牌占了。
图源：Drive
再看看PHEV单车型榜单。
比亚迪可谓是真正的霸王了，Shark 6、Sealion 8和Sealion 6分别位居第一、第二、第三，真是不给别家留一点机会啊。
前十名中，还包括了吉利的Starray EM-i、奇瑞的Tiggo 7和Tiggo 8、长城的Haval H6、比亚迪Sealion 5、Denza B5等中国车型。
三菱的Outlander PHEV排在第八，成为了前十名中唯一的非中国车型。
图源：Car Expert
今年上半年，许多传统燃油车的PHEV版本也卖得不错。
其中，迈凯轮的PHEV版就还行，卖出了20辆，占比95.0%，可能燃油版真的没人买吧……
奇瑞Tiggo 8的PHEV版卖出2,261辆，占总销量的66.9%。
长城的Tank 500卖出了629辆，PHEV版占比57.4%。
福特Ranger得PHEV版卖就卖得一般般了，总销量为26,314辆，PHEV只占了4.8%。
可以看到，整个澳洲PHEV市场，没有一个能和中国品牌掰掰手腕的。
图源：Which Car
抢滩澳洲市场
国内竞争压力与海外无关税优势
看到这些数据，我们不禁要问，为什么中国车要在澳洲市场拼得那么狠？这是因为中国的车市实在太卷了，品牌不得不出海求生，恰好，澳洲是一个得天独厚的市场。
2026年上半年，中国汽车向全球出口了510万辆汽车，同比增长了65%。
单单比亚迪和奇瑞两家公司在海外的销量就逼近了200万辆，奇瑞甚至有将近3/4的汽车都卖给了海外消费者。
图源：AFR
《汽车之家》的行业分析指出，中国国内的车市太卷了，车企大规模生产车辆，导致出现了产能过剩，品牌之间又在无底线地打价格战，一辆车只卖20万人民币，车企只能赚到3000块……
所以，中国市场的内卷可能已经到头了，不能再卷了，中国车必须去海外寻求利润了。
而澳大利亚就是一块风水宝地，它没有本土汽车产业，一切车辆全靠进口，完全没有本土汽车保护，也不对进口车实施高昂的关税。
不像欧洲，对进口电车征收最高35%的关税，或者像泰国，要求车企进口一辆车就必须在当地生产两辆车。
所以，澳洲就成了中国车蜂拥而入的健康市场。
图源：News
中国车的到来让澳洲车市平静的水面上泛起了涟漪，目前澳洲排名前十的纯电车，全部产自中国。
中国车有着优秀的配置和极致的性价比。目前，澳洲消费者只需要花23,990澳元（不含上路费）就能买到一辆比亚迪Atto 1了。
你说Atto 1太小？那你花23,990澳元也能买到奇瑞Tiggo 4了，36,990澳元就能开走Jaecoo J5。
如今，中国品牌在澳洲的竞争只会越来越激烈，广汽和小鹏都正在赶来的路上。
澳洲车市是否也会像中国那样越来越卷呢？答案是很有可能，但这对消费者来说，究竟是好，还是坏呢？
文章主要来源：
Car Expert、The Canberra Times、FCAI、NRMA、汽车之家
