这两天，长城汽车又在澳洲搞事情了，他们要将全新的旗舰级SUV——哈弗H10引入澳洲！这让别家SUV怎么玩啊……
目前，长城汽车还在评估此事，但如果你看过H10的话就会知道，这绝不是一款普通的SUV。
它有着类似Tank 500的外壳，方方正正的，但却有着承载式车身底盘，开起来绝对是商务级的舒适。
很明显，H10就是冲着那些又想开越野SUV，又放不下舒适度的消费者去的，我们今天就来看看哈弗H10是怎么个事。
图源：Car Expert
车身尺寸
五座与六座的具体数据
哈弗H10有两种车身尺寸，官方公布了一个五座和一个六座。
- 五座版本：车身长度达到了5138毫米，车身宽度达到了2050毫米，车身高度则为1970毫米，轴距长达3000毫米。
- 六座版本：车身长度直接加长到了5299毫米，不过它的轴距依然保持在 3000毫米。
下表显示的，是哈弗H10五座、六座的具体官方数据——
图源：微C尼
H10采用了延长后悬的设计方式，这样可以为第三排乘客留出更多的腿部空间，让乘坐体验再上一层楼。
如果你将哈弗H10与长城的其它车型对比一下，你就不难发现，H10的车身尺寸已经明显超越了H9（长5070毫米），而且H9还是非承载式底盘的。
上表中显示，H10的车身重量也非同一般，五座版重量达到了2510公斤，顶配的六座Ultra版则为2570公斤，这开到路上毫无疑问四平八稳。
图源：Car Expert
动力系统
四挡混动与双电机配置
哈弗H10的动力系统是个亮点，它搭载了长城最新的插电式混合动力（PHEV）系统。
这套系统配备了一台1.5升的四缸涡轮增压发动机和一套前后双电机，动力嘎嘎猛。
下表是H10的细节动力数据：
图源：微C尼
与此同时，H10在这套动力系统的基础上，匹配了一台4挡混动专用变速箱（DHT），这让整套系统的综合最大输出功率达到了440kW，综合峰值扭矩更是高达722N·m，超车、爬坡毫不费力。
长城对这套系统很自信，他们在官方公告中称，H10的零百公里加速仅需4.9秒。要知道这车可是重达2.5吨啊，4.9秒的零百加速可不是一般的动力系统能带起来的。
图源：Car Expert
再看看它的电池和续航，H10搭载了一块42.8 kWh的磷酸铁锂（LFP）电池，在WLTC下，可以将车辆的纯电续航拉到176公里～180公里。
同时，H10支持最高6.6 kW的交流慢充，也支持直流快充。
在电池馈电的情况下，H10会启用发动机驱动，油耗也低至百公里6.7L。
其油箱容积为65L，加上纯电续航，可为H10提供超长的综合续航能力。
图源：微C尼
底盘结构
独立悬架与越野配置
看重车辆越野能力的老哥可以看过来了，接下来我们说说H10的底盘和配置。
很多外形方方正正的越野车都是自带大梁的，但H10偏偏不这么做。
H10采用的是前双叉臂、后五连杆的四轮独立悬架结构，标配了20英寸的铝合金轮毂。其高配车型还配置了自适应减震器（CDC）。
这种底盘设计无疑可以增加车辆的稳定性，在各种路况下，H10的驾驶感和乘坐感肯定不会差。
图源：Car Expert
虽然H10采用了承载式车身，但它依旧具备一定的越野能力，《Car Expert》在文中用“轻度”定义了H10的越野能力，可见它还是两者兼顾的。
我们看看它的越野配置数据：
图源：微C尼
通过表格中的数据我们可以看到，H10的离地间隙达到了220毫米，再加上它的通过角度，在承载SUV里非常出色，日常通过坑洼路段、涉水路段和陡坡都不是问题，不会刮底盘。
它的脱困配置也很不错，在交叉轴、泥地或沙地时，都能轻松脱困。
但《Car Expert》报道中“轻度”二字的评价也不是毫无道理，H10采取的是无大梁结构，所以不能长时间、高强度越野，因为车身刚性和抗扭能力不够。
同时，它还采用了前双叉臂+后五连杆的四轮独立悬架，更注重行驶品质和舒适度，悬架的极限拉伸程度不如整体桥悬架。
但总体来看，H10还是非常均衡的一辆车。绝大多数买它的消费者也不会整天泡在荒郊野外越野，90%的时间还是在城市道路上开的，偶尔出去露营，应对泥地、轻度烂路绝对没问题。
图源：Car Expert
座舱与智驾
硬件配置与智驾系统
哈弗H10的内饰设计很有中国的东方美学。
据悉，设计师汲取了中国宋代的美学灵感，推出了琥珀棕、翡翠白和磬石灰三种内饰配色。
坐进驾驶室，你的面前是一块10.25英寸的数字仪表盘，旁边还有一块15.6英寸的2.5K高清悬浮屏。
稍稍抬头，前方还有一块29英寸的HUD抬头显示系统。
高配版还为后排乘客安排了一块17.3英寸的3K娱乐屏。
图源：Car Expert
同时，H10全系标配了前排座椅的加热、通风、按摩以及电动调节功能，连中央扶手上都有加热和制冷功能。
音响就更别说了，车辆提供了——15扬声器和21扬声器两种选项，给你一场听觉盛宴。
图源：Drive
H10在智驾方面也颇有建树。
它全系标配了车顶激光雷达，包括了3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像头，感知网络几乎是无死角了。
这套智驾系统支持全场景的前后方交叉路口预警，还带有NOA导航辅助驾驶功能。
H10的自动停车系统带有泊车路线记忆功能，停车无烦恼，你要是不想自己停，甚至可以站在车外，通过手机遥控车辆入库！
图源：Car Expert
渠道冲突
澳洲市场的同门内斗
哈弗H10在澳洲市场的定位或许有些尴尬，这也是长城汽车需要去面对并解决的问题。
在中国市场，长城将哈弗（Haval）、坦克（Tank）、欧拉（Ora）、魏牌（Wey）和长城炮（Cannon）皮卡系列划分得很清晰，但在澳洲，所有这些品牌都被统一划分在“GWM”之下，在同一个展厅展售。
这就面临一个问题，车型的对标需求会变得不清晰。
图源：Car Expert
举个例子，长城的Tank 500同样搭载了插混系统，而且拥有一批目标消费群体。
如果H10进入了澳洲市场，可能会抢走一部分原属于Tank 500的买家，毕竟H10不但采用了舒适度更高的承载式车身，还拥有三排六座的空间，这些都比Tank 500上了一个档次。
与此同时，魏牌也准备在澳洲推出大型SUV，比如双排的Wey V8X和三排的Wey V9X，这也和哈弗H10的定位重叠了。
所以，长城澳洲需要做的，是为这些车型作出详细、准确的定位，以免在市场上发生冲突。
图源：Which Car
目前来看，哈弗H10如果进入澳洲市场，应该会有不错的销量。
据VFACTS发布的数据来看，澳洲消费者依旧热衷于SUV和皮卡，这两款车型在澳洲车市的市场份额已经连续多年超过80%了。
同时，澳洲的消费者看重车辆的户外能力和越野能力，对方方正正的大气外观也有着独特的偏好。
长城之前引入澳洲的Tank系列，包括300、500，都吃过这些市场红利。
图源：Drive
与此同时，哈弗H10的插混系统也很符合澳洲家庭的需求。
现在澳洲的油价很高，大家都想要一台既大气有面儿，同时油耗还低的SUV，H10都做到了。
那么H10究竟什么时候才能进入澳洲呢？我觉得，今年怕是有点悬了，因为2026年年底前，长城已经要推出9款新车了，而且H10在中国市场也才刚刚开启预订，所以估计还要一段时间才能进入澳洲。
无论如何，H10在澳洲市场还是有很乐观的前景的，让我们看看长城准备如何为它铺路吧。
文章主要来源：
Car Expert、FCAI、GWM Official、Drive
