谁能想到，凯迪拉克，这个拥有120多年历史的美式豪华车企，居然也要“倒贴”中国合资公司了。
据《Reuters》报道，凯迪拉克下一代Optiq（傲歌）将迎来全新的技术平台，这款车将不再使用通用汽车的“奥特能”（Ultium/BEV3）平台，转而奔向了中国上汽通用泛亚汽车技术中心（PATAC）自研的“逍遥”（Xiao Yao）超级融合架构。
是的，又一家所谓的百年自研传统车企，依赖上了中国的技术平台。
如今车辆技术迭代飞快，凯迪拉克此举，透露着诸多无奈。
图源：Car Expert
换标不换本
凯迪拉克新车或将改用中国平台
即将投入中国合资企业怀抱的，是下一代的凯迪拉克Optiq。
小伙伴们应该听过不少有关这款车的消息，这是凯迪拉克的一款入门级豪华纯电SUV。
现款的Optiq是由通用公司位于底特律的奥特能平台打造，这是一个全球电动化平台，通用公司一直以此为傲。
然而，《Car Expert》援引《Reuters》报道称，据业内知情人士透露，下一代在华销售的Optiq将改用上汽公司的逍遥架构。
虽然通用汽车的发言人一再坚持称，这纯属猜测，但这一切仿佛已是箭在弦上，不得不发了。
图源：Car Expert
在此，我们不得不先了解一下上汽的逍遥架构。
据可查资料显示，逍遥架构是泛亚技术中心根据中国本土需求，自主研发出来的车辆架构。
逍遥架构的兼容能力极强，可以兼容纯电车（EV）、插混（PHEV）和增程（EREV）三种动力形式，同时还能覆盖轿车、SUV和MPV等车型。
图源：Green Cars
很多人说，如果凯迪拉克选择了逍遥平台，那就说明，通用汽车已经转变了其对中国市场的战略。
是的，曾经骄傲的通用汽车如今不得不承认，中国新能源车的更新迭代快如闪电，通用公司的“全球化产品”已经无法满足中国市场，甚至无法满足全世界新能源车主的需求。
凯迪拉克，这个百年品牌，也需要中国的自研平台来拯救其销量。
图源：Royal Cadillac
奥特能的失落
通用在中国电动战略的艰难转型
虽然市场营销说的花里胡哨，但一款车接受平台转型，其核心原因只有一个，那就是销量。
业内人士评价奥特能平台时只用了四个字：高开低走。
当年，通用汽车对自己的奥特能平台可谓寄予厚望，他们高调宣传该平台的优势，比如安全性、模块化以及全球通用性。
但自从中国的自研平台横空出世之后，奥特能平台就黯然失色了。
图源：Car Expert
看近期的市场数据就知道，奥特能平台的车型在销量上令人唏嘘。
比如别克Electra E4，这是一款通用专为中国市场定制的车型，仅仅上市不到两年，居然就停产了。
下一位就是凯迪拉克Optiq，同样在中国市场早早停产了。
另一位凯迪拉克主力成员Lyriq（锐歌）也遭遇了相同的命运，直接从中国官网消失，只剩小众性能版的Lyriq-V还在硬撑。
图源：Car Expert
那么，为什么这个曾让通用豪气冲天的奥特能平台，在中国遭遇了滑铁卢呢？那我们就得看看细节内容了。
首先，就是它的高压系统，已经跟不上中国的速度了。奥特能在中国采用的是400V电气架构，但这跟中国的平台相比简直是小巫见大巫，中国的高端新能源车已经普及了800V～900V的快充了。
这些高端车的售价也就在20万～30万人民币之间，所以奥特能平台出产的凯迪拉克在高压系统上已经丧失了竞争力。
图源：Edmunds
其次就是动力。奥特能平台是一个纯电平台，动力相对比较死板。
中国新能源市场早就不满足于纯电了，插混、增程层出不穷，还没里程焦虑。
另外，通用汽车的电池主管库尔特·凯尔蒂（Kurt Kelty）表示，通用几乎已经搁置了LFP（磷酸铁锂）电池项目，正转向富锂锰基（LMR）电池。
而在中国，LFP才是王者，因为物美价廉啊！
所以，奥特能平台的全球化规则（就是销往全世界的车型都一个样）过于僵化了，同时又只能生产纯电车，错过了中国市场插混和增程车的红利。
图源：Car Expert
逍遥架构崛起
上汽通用本土研发
既然奥特能平台在中国行不通了，那么作为合资企业，上汽通用和泛亚技术中心不能坐以待毙。于是，逍遥架构应声出世。
逍遥架构完全由中国本土团队打造，但其技术规格甚至让通用总部的工程师都叹为观止。
逍遥架构搭载三电系统，全域采用900V高压平台，同时还与宁德时代强强联手，首发了6C LFP超快充电池。
这电池就厉害了，峰值充电功率高达640kW，车辆只用充10分钟的电，就能补充350公里的续航。
图源：Auto World
更重要的是，逍遥在该电气架构的基础上，搭载了奥特能2.0驱动平台，这就能够支持插混和增程技术了，把奥特能在中国的缺点填平了。
智能化方面，上汽通用的节奏可比美国通用快多了，直接与Momenta（中国头部智驾公司）展开合作，在2025年就搞定了L2+辅助驾驶，无需依赖高精地图就能开启辅助。
图源：BitAuto
座舱系统就更不得了了，搭载高通8775芯片，算力比之前提高了30%，系统还能够支持50英寸AR-HUD和8屏联动，这都不是科技感了，这是未来感。
首款基于逍遥架构打造的豪车，就是别克的百万级新能源MPV“至境世家”，该车型已于2025年正式面市。
所以呢，通用就让自家的新款凯迪拉克Optiq也借用逍遥架构生产，希望可以挽救销量低谷。
图源：Car Expert
时代的风向
全球车企掀起反向合资浪潮
如今，全球汽车的风向似乎变了，越来越多的传统企业车型开始使用中国平台，通用汽车绝非个例。
比如，长安马自达联合长安汽车开发了纯电轿车EZ-6和轿跑SUV CX-6e，这兄弟俩不仅在中国大卖，还出口到了澳洲市场。
东风日产和江铃福特也不落后，正在使用中国的技术平台，推出纯电日产探陆和新能源福特烈马。
奥迪就更不用说了，联合上汽开发紫金智能数字平台；大众也一样，重资入股小鹏汽车；Stellantis集团更是直接买下了零跑汽车的全球分销权。
图源：Car Expert
在过去，合资模式是传统车企出技术，中国出资金和生产力。这就让一些车企用已经在海外淘汰的车型在中国生产，他们就能躺着数钱了。
但现在，一切都反过来了，合资模式变成了中国出技术，传统品牌出渠道。
这标志着，中国不再是全球汽车的制造工厂了，而是智能化与新能源技术的指向标。
事实证明，许多传统巨头车企剥离了中国技术，他们就会面临销量下滑，甚至被市场淘汰。
图源：Car Expert
通用汽车的“全球化战略”或许真的无法实现了。
在美国，美国市场正在逐步放宽排放法规，政府甚至取消了部分针对电动车的补贴，燃油车和混动车正在复苏。
同时，美国也拟定了法规，限制中国开发的智驾和座舱在美销售。
而在中国、韩国、澳大利亚等市场，通用汽车又不得不拥抱中国逍遥架构，生产本土化车型。
未来，通用将面临怎样的结局呢？它能否在这两个“平行世界”生存下去呢？那就要看这个百年车企的商业智慧了。
文章主要来源：
Reuters、Car Expert、《“至境”子品牌及“逍遥”超级融合架构技术白皮书》、泛亚汽车技术中心（PATAC）
