近些年，中国汽车在澳洲越来越常见。曾几何时，“中国制造”在澳洲消费者的潜意识里还是廉价市场、边缘产品的代名词，而今，诸如名爵MG4、比亚迪BYD Sealion 7以及极氪（Zeekr）的车型已经彻底撕掉了低端标签，靠着不断迭代的新能源技术在澳洲站稳了脚跟。
显然，中国车企并不打算止步于现有的成就。澳洲车市最近释放出一个明确信号，即中国汽车的下一个目标市场，就是澳洲的大型家庭SUV。
是的，过去几年，中国汽车在紧凑型SUV和纯电小型车辆领域表现优异，而现在，他们又盯上了澳洲一些豪华品牌的根据地。
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定价策略
用丰田的价格，提供宝马的享受
那么，中国品牌打算如何进军豪车如云的大型SUV市场呢？很简单，还是极致的性价比。
中国车企非常善于在车辆上降本。据《Drive》报道，中国车企所打造的全新大型SUV，在豪华感、内饰用料、科技配置以及底盘规格上，直接对标的是宝马X5、奥迪Q7和沃尔沃XC90这类动辄十几万甚至二十万澳元的豪华车型，然而，他们的定价却可以压在类似丰田Kluger（汉兰达）或马自达CX-90这类车型的价格区间内。
如果可以花一辆日系买菜车的钱，买到一款配置高、内饰好、驾驶又舒适的大型家庭SUV，你会怎么选？相信澳洲消费者会跟你做出一样的选择。
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另外，从商业逻辑上来看，大型豪华SUV能够带来其他小车无法比拟的品牌溢价与市场存在感，而这也是中国车企所需要的。
更高的单价带来的是更丰厚的利润空间，中国制造的入门级电车已经快要卷不动了，利润空间随之被压缩，但高端大气的大型家庭SUV就不同了，这玩意是真能卖得上价格的，这就成了中国车企的提款机。
《Drive》在报道中预测，很快，中国制造的大型SUV就会像他们制造的小型电车一样，布满澳洲的街道。
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动力技术
纯电不是唯一选择——增程与混动正在拯救续航
理论上来说，虽然大型SUV更能卖得上价格，但制造一台车长超过5米、重量超过2吨多的纯电动全尺寸SUV，当然不是一件简单的事，电机都得烧起来。
既然制造纯电的大型SUV本身就是一件难事，那么，中国车企怎么处理这个技术难题呢？答案也很简单——不造。
在制造大型SUV上，中国车企并没有死磕纯电动力，而是采用电动优先的多轨动力策略。
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《Drive》报道称，大型纯电SUV已经遇到技术瓶颈了，各大车企都一样。这类车型尺寸巨大，重量也臃肿，如果只靠电池来驱动，跑不动不说，续航也短。
为了解决这个问题，中国车企在大型SUV上主推了增程式电动车（REEV）技术。
这是啥意思呢？中国车企让大型SUV车辆搭载了一台汽油发动机，但这个发动机并不直接参与车辆驱动，而是给电池充电，充当移动充电宝的角色。
当电池电量低时，发动机启动发电，再由电动机驱动车辆。这种设计既让车辆保持了纯电行驶的丝滑感，又解决了大型车辆的续航焦虑。
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除了增程式，诸如腾势（Denza）和比亚迪（BYD）这样的车企，更倾向于插电式混合动力（PHEV）系统。
插混车型的汽油发动机和增程式一样，不直接参与车辆驱动，而是优先给电机充电。在电池续航实在撑不住的时候，也可以切换成纯油驾驶，解决续航焦虑。
综合来看，中国车企在大型SUV上的动力策略，就是以电为主、以油为辅，搞了一个油电结合，这样才能使大型SUV保持高性能的同时，维持低油耗和续航。
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智能座舱
把电影院搬进车厢
光解决动力问题还不行，大型SUV之所以豪华，在于它的内饰让人眼前一亮。而中国车企在车辆内饰上堆料的功夫，可以用丧心病狂来形容了。
我们经常看到，有人嘲讽中国车企将冰箱、沙发、大彩电搬进车内，但没办法，那些有意向购买大型豪华SUV的消费者就吃这套。
在中国大型SUV的内部，你会发现一个私人影院…屏幕尺寸大到令人咋舌，而且还不止一个。除了驾驶员前方常规的数字仪表盘和中央控制大屏外，副驾驶乘客也拥有了专属的娱乐显示屏。
这些屏幕都可以独立观看电影或电视节目，互不干扰。
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既然叫家庭SUV，坐在后排的家庭成员当然也要有舒适的乘坐感。所以，如果你花点钱加选配，那么后排乘客也会拥有自己的大屏，部分车型甚至不用加钱，车顶折叠式或悬挂式的大型显示屏（Roof-mounted displays）几乎成为了标配，就算是坐在第三排的儿童也能清晰观看节目。
这样的设计其实很能戳中家庭自驾的痛点，只要你在后排播放动画片，那么孩子就不会吵，长途旅行就轻松多了。
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除了让人眼花缭乱的豪华内饰，功能性也是大型家庭SUV不可或缺的本领。
中国制造的全新大型SUV，部分车型除了可以接送孩子放学、城市日常通勤，还保留了不错的越野能力（Off-road capability）。
比如，名爵旗下的MG IM8和小鹏的XPeng GX，都用更高的离地间隙和四驱系统，能够适应各种路面环境，带着一家人去野外露营和越野。
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品牌阵营
百花齐放的北京车展
在前段时间的北京车展上，有多达十几个中国品牌的展馆，都在最显眼的C位摆上了自家的大型SUV，试图向消费者展示自己在这个含金量最高的细分市场里的实力。
如今的中国大型SUV呈现出了百花齐放的态势，各家车企都拿出了自家的看家旗舰款。据《Drive》盘点，中国大型SUV阵营目前主要包括：
- 名爵（MG）与智己汽车： 展出了MG IM8（一款定位大型、采用增程动力且针对澳大利亚市场进行了本土化调整的车型）以及更高端的IM9。
- 小鹏（XPeng）： 带来了极具科技感的大型SUV XPeng GX。
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- 长城汽车（GWM）： 旗下豪华品牌魏牌展出了Wey V9X，同时还有已经在澳洲市场大杀四方的坦克500 PHEV。
- 零跑（Leapmotor）： 展出了大空间旗舰车型Leapmotor D19。
- 奇瑞（Chery）及衍生品牌： 包括外观前卫的Chery Tiggo X（瑞虎X）、高端品牌星途的Exeed EX9，以及奇瑞与捷豹路虎合作的全新新能源品牌神行者Freelander 8。
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- 比亚迪（BYD）： 比亚迪带来了BYD Sealion 08（海狮08），其高端子品牌腾势则展出了Denza B8，越野品牌方程豹则亮相了豹8（Fangchengbao Bao 8）。
- 吉利与极氪（Zeekr）： 除了早前引发热议的吉利EX5和极氪7X，本次车展，极氪更进一步展出了更高端的Zeekr 8X和Zeekr 9X。
- 理想（Li Auto）：理想可谓牢牢把持住了国内家庭SUV的王座，在车展上展出了理想L9（Li Auto L9） ，成为全场焦点。
- 新势力和新面貌：由洛轲智能与极石汽车打造的Roxas Adamas（即极石01的海外高端版本）也凭借独特的户外机能风格吸引了大量目光。
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在北京车展上，就连传统德系巨头大众汽车也不得不入乡随俗，专门针对中国市场的趋势推出了相应的电动概念车型，比如，Volkswagen ID.Era 9X，这就是用中国车的玩法来对抗中国竞争对手。
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澳洲落地
多款中国旗舰即将登陆澳洲展厅
那么，这些中国车企的旗舰大型SUV，什么时候能落地澳洲市场呢？
《Drive》在报道中整理了详细的时间表。虽然由于市场环境和左右舵改款的限制，上面提及的所有车型并不会百分之百地悉数引入澳大利亚市场，但其中有相当一部分已经明确锁定，将入驻澳洲的汽车展厅。
根据目前的规划，在接下来的12至18个月内，澳洲本地消费者就将迎来第一批中国旗舰大型SUV，其中，已经确认引入的车型包括：
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既然中国品牌已经将大型SUV座位了下一个主战场并进军澳洲，那么，各大品牌必将在这一领域迅速占领市场。
所以，在这种情况下，谁要是慢了一步，那就相当于白白将市场份额拱手让人。
接下来的18个月，澳洲大型家用SUV市场注定迎来一场暴风雨，还在观望的小伙伴们，你们准备好了吗？
文章主要来源：
Drive、Car Expert、新华社
