如今的澳洲车市似乎开始了两极分化——高性能电车，比如现代Ioniq 5 N越来越火，价格也越来越低；另一边，陪伴无数澳洲人热血过的i20 N和 i30 N燃油车则在排队退场。
眼看着自己家燃油地盘快要失守了，现代N部门坐不住了。
据《Car Expert》报道，他们正在憋大招，准备搞出一款价格平民化的高性能电车。
让我们一起来看看，现代到底要干什么大事？以及他们正在面对什么挑战！
图源：Car Expert
面对现实
高性能纯电车的高墙
说到高性能电车，大家一定会联想到高价格。我们用现代自家的Ioniq 5 N或者刚上市的Ioniq 6 N举例，这俩货在澳洲的税前起售价都卖到了11.5万澳元。
这个价格几乎已经脱离了普通消费者的消费区间了。
这与现代N部门最初的模样相悖，最早，N部门是靠i20 N和i30 N这种平价车起家的，澳洲普通小年轻都能买得起。
但自从转型电动化之后，N系列的消费门槛越来越高。
图源：Car Expert
所以，这就造成现代N系列的市场状况很有意思。
Ioniq 5 N在专业媒体口中好评如潮，几乎没有缺点，甚至被认为是目前最有燃油车驾驶感的电动车。
但它的销量却不尽人意，据《Car Expert》公布的数据，从2018年到2026年初，现代N系列在澳洲卖了超过2.1万辆，其中绝大部分——超过1.9万辆——是经济实惠的燃油版i20 N和i30 N。是的，根本没Ioniq 5 N什么事。
昂贵的Ioniq 5 N，只卖出了311辆。这说明，澳洲消费者还是热爱现代N系列的，但无奈5 N价格实在太高了。
图源：Car Expert
转型阵痛
燃油钢炮的落幕与缺位
上面，我们说到了N部门面临的问题之一——产品销量断层，而接下来则是更严峻的问题。
由于全球排放法规越来越变态，现代已经确认，作为N系列牌面的i20 N和i30 N燃油版将在明年退出澳洲等主要市场。
是的没错，N系列卖得最好的车不卖了，做的最好的车却卖不动。
图源：Drive
现代澳大利亚的产品开发经理Tim Rodgers对此表示，现代如今很清楚，N系列业务的核心其实就在平价市场端，如果这个市场端失守了，那么N系列的根基就会动摇。
这就是为什么，现代现在急于开发一款更便宜、更入门的电动N车型。
你可能以为这是在丰富产品线，但实际上，这是在自救。
图源：Drive
技术预测
Ioniq 3 N呼之欲出
从目前泄露的信息和现代的产品路线图来看，现代N系列的新款平民版电车，应该是基于Ioniq 3打造的。
这里，我们就不得不看看现代的姊妹品牌起亚在干嘛了。
据《Car Expert》分析，现代的新车可能会共享起亚EV4 GT的动力方案。
我们从数据上分析下，标准版的Ioniq 3是单电机前驱，动力只有107.8kW，百公里加速得9秒开外，这数据和性能二字不沾边。
但是，如果它换上了EV4 GT那套215kW、468Nm的双电机系统呢？再配个81.4kWh的锂电池，百公里加速能冲进5.6秒左右！
图源：Car Sales
这个数据放在如今的电动车里可能并不夸张，但N系列的精髓不是绷直线，而是弯道驾驶感。
如果把这套动力塞进一个紧凑的、轻量化的掀背车身里，它的驾驶乐趣绝对不输现在燃油版的i30 N。
图源：Drive
实际上，现代N部门的研发理念很简单，那就是解决电车车重和交互感两大难题。
你可以去看一下现代的RN24移动实验室原型车。他们把Ioniq 5 N那套强大的478kW动力总成，强行塞进了一个比i20 N还要小的底盘里。
所以，RN24基本上就是一个自带防滚架的裸露底盘，抛弃了沉重的内饰。
图源：Drive
RN24的轴距只有2660mm，比Ioniq 5 N短了340mm。
现代N部门的负责人Joon Park曾表示，N部门的目标，就是用小车去装载大动力，并将这种造车逻辑落实到未来的量产车上。
这预示着，未来入门级电动N车型不会只是换壳，它会非常强调灵活性。
图源：The Gear
行业挑战
特斯拉与中国品牌的夹击
做一款价格昂贵的高兴能电车很容易，但把价格打下来，就难了。
所以，现代如今面临的最大挑战，就是如何在保证N系列引以为傲的高性能的同时，控制车辆成本。
高性能电车最大的敌人就是热衰减。Ioniq 5 N之所以贵，是因为它用了昂贵的800V高压架构和精密的电池热管理系统。
如果为了降价，改用400V的平台，比如上面说的Ioniq 3可能采用的配置，那充电速度和道路连续输出能力肯定会打折扣。
现代如今就在权衡这两个方面，他们急需找到一个平衡点，让新造出的电车既能平价化，又能上赛道。
图源：Drive
如今，现代的处境其实并不轻松。在平价电动性能车领域，特斯拉Model 3 Performance已经把价格标出来了，只卖8万澳元左右。
比亚迪（BYD）的Seal Performance更夸张，直接把价格下探到6万澳元出头。
虽然，现代N部门一直强调，N系列电车卖的是驾驶感，而不是纯参数，但当价格差大到一定程度时，这些情怀和解释就会显得苍白无力。
所以，这款传闻中的Ioniq 3 N必须在价格上给足诚意。它不能只比Ioniq 5 N便宜一点，它必须降到一个能让原本准备买i30 N的消费者也有欲望购买的价位。
图源：Korean Car Blog
品牌坚持
不会彻底放弃内燃机
虽然现代现在在铆足劲搞电动化，但N部门也表示，自己没有把鸡蛋放在一个篮子里。
据《Drive》报道，在一些公开采访中，现代的高层表示，他们正在考虑给下一代i20 N和i30 N引入混合动力系统。
聪明的你一定已经看出来了，这是一个缓兵之计。如今，现代还没有解决电池的重量和成本问题，而混动系统可以利用电机补足低扭，同时保留发动机的声浪和车身轻便的体态。
现代就是想先利用这一点，给消费者一个过渡的时间。
图源：The Beep
现代N部门非常令人敬佩的一点，就是他们真的在认真研究怎么让电动车变得好玩。
很多品牌做电车，都是在堆配置，比如加大电机功率，然后搞个极简内饰。
但现代N部门一直在研究模拟换挡（N e-Shift）、模拟声浪（N Active Sound+），甚至还在研究怎么让电动车在弯道中通过电机扭矩分配来实现类似后驱车的漂移感。
这是一种品牌的执拗，也是N系列能够吸引忠实粉丝的核心原因。如果现代真的能把高性能电车的价格打下来，那么澳洲车市可能又要掀起风浪了。
文章主要来源：
Car Expert、Hyundai Global Newsroom、Drive、Kia Official
