最近，可能你也发现了，走进澳洲4S店看车，曾经心仪的车辆的价格貌似上涨了不少，害得你还再三确认，这是不是自己之前看中的那台车。
而这个涨价现象的背后推手并不是澳洲的通胀，也不是贸易芯片短缺，而是澳洲政府不久前才落地的“新车排放标准”（New Vehicle Efficiency Standard，简称 NVES）。
NVES，我们已经提了很多遍了，但从来没有好好地、彻底地谈谈它。这项政策的初衷是为了环保，但如今，第一份成绩单已经放在了桌面上，大家才发现，事情远没有那么简单——
这或许既是一场技术的博弈，也会是一次价格的重组。
图源：Car Expert
分数线划定
谁在及格线边缘疯狂试探？
就在这几天，澳洲政府公布了 NVES 实施以来的首批结果，就像是给车企的一张轻飘飘的期末成绩单，沉重地落在了桌上。
据澳洲当局规定，澳洲市场上的汽车被分为了两大类——
- 第一类（Type 1）是乘用车和普通 SUV，它们在 2025 年的二氧化碳排放上限被设定在 141g/km；
- 第二类（Type 2）则是澳洲人的心头好——皮卡（Utes）、面包车以及像福特撼路者（Ford Everest）这样的大型越野 SUV，它们的上限稍宽，设定在 210g/km。
而这份成绩单上显示，全澳 40 个“受规管实体”里，有三分之二过了及格线，新登记的轻型客车平均排放量比预期目标低了 21%。
图源：Car Expert
听起来不错对不对？但我们得看看这份成绩单的具体组成。
三分之二及格，就代表着还有三分之一遭毙，将近20个品牌没有通过新政的考验。这些品牌里，不乏大家喜欢的响当当的大牌车企——马自达（Mazda）、现代（Hyundai）、日产（Nissan）、本田（Honda）、斯巴鲁（Subaru），甚至还有保时捷（Porsche）和法拉利（Ferrari）。
是不是意识到问题的严重性了？
图源：Car Expert
这些品牌之所以没达标，是因为它们的销售主力依然是那些传统的燃油车辆型，而澳洲政府则表示，要想在澳洲卖车，所销售的车型平均排碳量必须逐年下降。
而如果一个车企卖了太多大排量汽车，就得缴纳罚款，或者向其它“优等”车企购买排放积分。
而这份支出早晚要嫁接到消费者头上——这些品牌的车辆或将涨价。就算保时捷、法拉利不是咱老百姓的常用车，但马自达呢？日产呢？现代呢？以后你再去4S店买车，恐怕就不是如今这个价了。
这份具体的成绩单如下表：
马自达的焦虑
为什么老实人成了负债王?
在这份成绩单中，马自达的表现最让人大跌眼镜。
据《Car Expert》报道，马自达在澳洲核准车辆登记簿（RAV）上记录了 38,465 辆车，用庞大的车辆规模积攒了 508,517 个负债单位。这个数字是排名第二的日产的两倍有余。
为什么马自达压力这么大？还不是因为马自达在澳洲卖得太好了，但它的产品线里缺乏纯电动车（EV）来对冲排放。
图源：Mazda Australia
虽然马自达家的技术没得说，但毕竟无法违背物理定律，燃油车就是很难达到如今澳洲逐年收紧的排放标准。
如果按照政府设定的罚金标准——每克超标排放最高罚款 100 澳元（或者在 2028 年结算时的 50 澳元倍数），那么马自达面临的潜在罚单可能高达 5800 万澳元。
这笔钱最终由谁来买单？马自达的高层们肯定不会自己掏腰包啊，那不就摊在消费者头上了吗？
图源：Drive
相比之下，丰田（Toyota）的表现就稳健得多。虽然丰田卖出了 115,504 辆车，体量巨大，但凭借其深耕多年的混合动力技术，它不仅没有负债，反而积攒了 289 万个积分额度。
这就说明，在如今的澳洲，车企光有情怀和操控没有用，在电动科技上一旦落后，日后的路就不好走了。
图源：Car Sales
比亚迪的狂欢
这哪里是卖车，简直是在印钱
如果说马自达是在为罚款发愁，那么比亚迪（BYD）现在大概是在躺着数钱吧。
据《AFR》报道，比亚迪在2025年跻身澳洲前十，成为了第八大畅销品牌。同时，它凭借全线电动和混动车型的优势，狂揽了超过 620 万个 NVES 积分，高居全澳榜首。第二名是特斯拉，拿到了 221 万个积分。
图源：AFR
这些积分在如今的 NVES 体系下就是硬通货。举个例子，如果马自达、日产不想给政府交罚款，那就必须去求比亚迪、特斯拉，从他们的手里买一些积分。
图源：News
比亚迪目前持有的这些积分，如果按政府罚金上限折算，理论上价值超过 6.2 亿澳元。虽然目前市场上的积分额度供过于求（总计有 1700 万个可用额度，而负债额度只有 240 万个），比亚迪无法卖出高价，但这也给比亚迪这样的新兴品牌提供了一个巨大的财务缓冲。
当然，这也引发了一些澳洲的人士的不满，比如能源与减排发言人 Dan Tehan。他直言不讳地表示，这项政策不仅加重了澳洲家庭的负担，还变相让中国公司获益。
他提出质疑称，当澳洲的汽车行业被迫向特定国家的品牌倾斜时，这是否真的符合澳洲的国家利益？
减排政策一定是有利于发展的，市场也是自由的，这番言论可就有点狭隘了啊。
图源：Car Expert
消费者的痛点
想买 V8？先准备好买路钱
政策和资本的交锋听起来很遥远，但当你真的要去买车时，就会发现自己早已身陷其中。
如果你喜欢大排量的自吸发动机，那么现实或许会将你的梦拍碎。据调查，受 NVES 的影响，澳洲市面上一些热门车型的价格已经开始飙升。
- 五十铃（Isuzu）MU-X： 入门价格涨幅高达约 7000 澳元。
- 福特（Ford）Mustang： 澳洲最受欢迎的跑车，V8 版价格一年内也上涨了 7000 澳元。更恐怖的是，如果福特维持现款销售到 2029 年，每卖出一辆车可能面临约 22,000 澳元的罚款。到那时，原本 8 万多澳元的野马，落地价可能直逼 15 万澳元。
- 起亚（Kia）： 已经停止销售 V6 汽油版的 Carnival 和 Sorento，因为这些车型的排放罚款太高，厂家干脆不卖了，只给消费者留下更贵的混动或柴油版。
图源：Cars Guide
福特甚至还取消了廉价的后驱版 Everest，导致该系列起售价飙升了 5000 澳元。绿色环保可真是一件奢侈品啊……
宝马 M 部门的首席执行官 Frank van Meel 也曾指出，澳洲拥有大量热爱高性能车的买家，但“严苛的税收政策正在让这类车型变成富人的专属”。
图源：Daily Telegraph
去看看法国就知道了，在那里的环保处罚金制度下，一辆入门级的宝马 M2 落地价竟然被推高到了惊人的 28 万澳元。
如果澳洲持续跟进，那这种溢价现象距离我们也并不遥远。
图源：Drive
深度博弈
谁在撒谎，谁在求生？
NVES 的落地，让澳洲汽车行业也吵翻了天。
代表各大品牌的联邦汽车工业商会（FCAI）首席执行官 Tony Weber 为此忧心忡忡。他认为，虽然市场上电动车（EV）的型号变多了，但销量增长却极其缓慢。
目前，澳洲电动车的需求依然低迷，如果政府不配合相关的补贴政策来刺激需求，光靠强行给厂家定指标，最后只会导致新车价格失控。
Isuzu MU-X 的入门价格大幅上涨。图源：Daily Telegraph
然而，像 Polestar（极星）这样的纯电品牌却持有截然不同的观点。
Polestar 澳洲总经理 Scott Maynard 认为，既然有三分之二的厂家能达标，就说明这些规定完全是可行的。
他甚至言辞犀利地表示，大家不要被那些传统燃油车品牌的恐吓宣传给骗了，澳洲不能再成为老旧发动机技术的“垃圾场”。
图源：Car Expert
这里其实涉及到一个核心争议——信用额度的发放标准。
澳洲汽车经销商协会（AADA）指出，目前的额度是根据厂商的进口量发放的，而不是实际销售量。
也就是说，如果一个品牌大量向澳洲运送电动车，哪怕全堆在仓库里卖不出去，它依旧能产生积分。
比亚迪之前就曾被质疑进口量远超销量，虽然比亚迪最终打消了疑虑，否认了操纵数据，而且其数据也符合澳洲市场的强劲需求，但政府的这种“库存换积分”的潜在漏洞确实让一些传统车企感到不公。
图源：Car Sales
蝴蝶效应
新车买不起，二手车要逆袭？
当新车价格因为排放税而节节攀升时，消费者会怎么做？
现代汽车（Hyundai）首席运营官 Gavin Donaldson 预言，很多普通家庭将被迫放弃新车，转向二手车市场。这意味着澳洲的汽车消费结构将发生根本性变化。
日本就是如此，当新车价格失控，灰色市场就会露出水面，从而大量进口低里程数的海外二手车。
图源：Car Sales
对于咱们普通消费者来说，看着攒了许久的钱想买的爱车涨了几千甚至上万澳元，或者心仪的高性能车直接消失在市场上，没有谁会不抱怨政府的政策吧？
而澳洲基础设施部长 Catherine King 依然坚持认为政策是成功的，她表示，已有 68% 的供应商达标，这证明了政策的有效性。
但是，在 Catherine King 眼中的“数据上的成功”与普通消费者眼中“车飞涨”之间，是否存在着巨大的现实鸿沟呢？
图源：Which Car
目前的 NVES 或许只是一个开始。从现在到 2029 年，排放上限会每年缩减，这意味着留给燃油车的生存空间会越来越窄。
我们可以参考一下欧洲的例子。在挪威，像 Mustang、Ranger 这种经典燃油车型已经彻底绝迹了；在英国，想买一辆丰田 GR Yaris 这种性能小车，甚至要通过“抽签”才能获得购买机会。
澳洲人引以为傲的汽车文化其实很简单，也很粗旷：开着 V8 皮卡跨越大陆，或者开着高性能跑车在海岸线上驰骋。但这种憧憬如今正面临着前所未有的挑战。
图源：Which Car
这场碳排放的博弈，本质上来说，是澳洲政府利用经济杠杆强行重塑澳洲汽车市场。比亚迪和特斯拉或许可以笑到最后，成为即将成熟的积分市场的“庄家”。
而马自达、日产、五十铃这样的品牌，就不得不选择痛苦的转型了。
至于咱普通消费者，或许只能在涨价潮来临之前，最后再看一眼那些即将消逝的大排量性能车。
毕竟，时代的洪流从身上冲刷过去之时不会留下一丝声响，澳洲街道的未来或许不再是发动机的轰鸣，而是电机的静谧。
文章主要来源：
Car Expert、AFR、Daily Telegraph、NVES Official Portal、FCAI Official Statements 2025/2026
