三十年前，德国引以为傲的大众汽车教中国如何造车；三十年后，大众却要靠着中国研发的车型去拯救海外市场。
前不久，巴黎车展刚刚落幕，大众乘用车品牌首席执行官托马斯·谢弗（Thomas Schäfer）表示，大众正准备将在中国本土研发、制造的车型，引入澳大利亚和中东市场。
大众管理层还认为，这一策略是大众向欧洲本土反向输出的关键一步。
消息一出，全球汽车圈哗然，高高在上的德国百年车企居然向中国汽车妥协？而这背后，是大众说不出口的真相。
图源：Go Auto
销量滑坡
大众在南半球遭遇至暗时刻
一切不谈背景的商业策略都是过家家，我们先来看看大众在南半球的现状。
大众这次急着寻求中国汽车的帮助，根本原因是，它在澳洲的销量实在太惨淡了。
我们回看2015年，当时的大众在澳洲可以说是风华正茂，全年交付量达到了60,225辆，品牌市场占有率高达5.2%。
然而，这已经是大众在澳洲的巅峰了，往后的十年，大众每年都在走下坡路。
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在2019年，大众的年销量就跌到了49,928辆；疫情中的2020年，销量进一步滑落至39,266辆；到了2022年，一年只卖了30,946辆；2023年稍微好一点，卖出了43,821辆；但是在2024年，大众在澳洲的销量骤减，降至36,480辆；2025年，大众在澳洲连3万辆都没卖出去，销量仅28,970辆。
这种销量颓势一直持续至2026年，据数据统计，2026年前九个月，大众在澳大利亚仅仅交付了17,161辆新车。
实际上，澳洲整体车市的销量在今年有了2%的增幅，但大众却没跟上，反而出现了23.2%的大幅下滑，市场占有率也仅剩1.8%了。
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大众面临的最致命的打击，是其基本车型的全面溃败，大众就靠着这些车撑着呢……
曾经备受澳洲家庭青睐的高尔夫（Golf），2015年一年能卖出22,092辆，但在2025年，只卖出了3,047辆，跌幅超过了85%。
再看看途观（Tiguan），2017年在澳的年销量为9,620辆，2025年也只卖出了7,553辆，这还是加上探岳（Tayron）一起算的。
此前澳洲人独爱的大众皮卡Amarok，在2025年的销量也暴跌了35%。
看看这些跌幅，你就说大众恼火不恼火吧。面对几乎腰斩的销量，大众在澳洲的经销商也慌了，德国本土的制造成本又高，改款周期又长，这让大众在澳洲几乎失去了竞争力。
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降本求生
中国制造研发成了降本灵药
面对这类似绝境的困境，大众全球CEO托马斯·谢弗站出来表示，大众汽车不得不寻求中国的帮助了。
他称，大众汽车集团已经在和中国本土汽车合作，进行车型研发与供应链整合，旨在大幅压缩材料采购成本与工程研发费用。
说白了，就是看上了中国造车快，而且便宜。
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谢弗明确表示，大众正在着手把这些中国制造的车型推向“全球南方市场”（Global South），比如澳大利亚和中东。
如今，大众已经在中国的安徽省合肥市设立了大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），并将整车及零部件的研发测试与采购绑定了起来，让整体开发周期缩短了约30%。
在欧洲造车，最让人头疼的就是昂贵的电池供应链、冗长的软件测试周期和居高不下的劳工成本，但这些在中国都不叫事，中国本土的汽车产业早就把新能源车的成本压缩到了极致。
大众可以利用在中国造车省下来的钱去填补海外市场的利润漏洞，车也造出来了，钱也省出来了，一举两得。
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命运轮回
跨越二十年的“中国造”闭环
如果你了解澳洲的汽车贸易史，你会发现一件有趣的事。
2004年，澳洲进口了第一款中国制造乘用车，这就是上海大众生产的Polo轿车。
这一举动当时在澳洲掀起了轩然大波，大众也成为了第一个把中国制造的车引进澳洲成熟市场的跨国品牌。
时过境迁，如今大众在澳洲市场上唯一一款在售的中国制造车型，就是其西班牙子品牌Cupra旗下的纯电轿跑SUV——Cupra Tavascan。这款车由合肥的大众智能电动工厂制造。
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据《Go Auto》报道，大众此次计划引进澳洲的中国制造车型包括了：
· 中大型旗舰六座SUV ID. Era 9X；
· 主流家用五座SUV ID. Aura T6；
· 中型纯电轿车ID. Unyx 07。
据悉，这些车型搭载了中国先进的大屏交互、高阶辅助驾驶技术，以及中国的整车电气架构。
令人感慨的是，20年前，中国制造依靠低廉的造价走向世界，而20年后，中国制造却凭借着先进的座舱和高集成度的三电技术，重新赢得了世界的认可。
图源：Go Auto
残酷的澳洲市场
大众为什么偏偏选择澳大利亚？
为何大众不把中国制造的车型带回德国，反而要在澳洲上市呢？
这是因为，第一，澳洲就是一个天然的汽车试验场。
我们之前说过很多次，澳洲目前没有本土汽车制造业，成为了全球汽车贸易门槛最低的市场之一。
这里没有关税保护，全球车企都在这里自由竞争，甚至可以打价格战。
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第二，中国的自主品牌在澳洲表现优异，已经打下了一片天。
像比亚迪、名爵（MG）、长城哈弗、奇瑞等中国品牌，在澳洲势头正猛，他们有着性价比极高的定价和配置，把传统品牌挤压得很难受。
大众原有的市场就是被中国品牌抢去的，现在不如“打不过就加入”，用中国制造的大众车对抗中国品牌。
图源：Go Auto
第三，就是贸易和政治政策。
欧洲目前对中国车的政策不太积极，设立了严苛的反补贴关税。如果大众直接把中国制造的车带回德国，那不是搬起石头砸自己的脚吗……好不容易省下的成本都拿去交税了。
所以，他们选择将车销往澳洲，现在澳洲市场检验一下消费者的接纳度，然后再考虑下一步，何乐而不为呢？
图源：Drive
现在时代真的变了，在燃油车时代，“欧洲研发、全球生产、中国加长”似乎是固有法则，但到了今天，智能化称霸天下，法则已经变成了“在中国研发、用中国供应链、向全球输出”。
大众并不是唯一一个尝试出口中国制造车型的品牌，像丰田、通用、马自达等等传统品牌，为了提升研发速度、降低成本，都纷纷放下了身段，主动向中国寻求合作。
全球的汽车工业版图已经迎来了不可逆转的历史转折，中国成为了不可或缺的一环。后续将如何呢？我们拭目以待。
文章主要来源：
Go Auto、Auto Car、Car Sales、Volkswagen Group China、Wikipedia、VFACTS
