这两天，《Drive》公布了2025年澳大利亚车市的最新数据，我们可以看出，澳大利亚这片土地上的汽车似乎正在上演一场权力更迭。
把时间往前推几年，2020年，悉尼或墨尔本的街头充斥着丰田HiLux和福特Ranger，偶尔看到一辆MG，你可能还以为这是哪个冷门品牌。然而到了2026年，澳洲车市的拼杀已经进入了最残酷的白热化阶段，世道真的变了。
据VFACTS公布的数据显示，澳洲车市正经历历史性时刻，中国车正在争夺澳洲销量霸主地位。这不仅是销量数字的波动，更是工业文明的迭代。
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攻守易势
中国制造如何撕开澳洲市场的裂缝
2025年的18.3%，把澳洲许多传统巨头品牌吓了一跳。
这一年，澳大利亚人一共买走了221,699辆中国生产的汽车。这个数字占据了澳大利亚新车市场18.3%的份额。
虽然这其中包含了一些在华生产的跨国品牌（如特斯拉、极星、宝马、沃尔沃等），但中国品牌本身才是这场反击战的主角。
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据悉，中国汽车在澳洲的销量增速达到了25.9%，这意味着2025年比2024年多卖出了45,540辆车。
而2026年2月的冲击来得更加直接，中国制造的汽车单月交付量达到22,362辆，正式超越了日本（21,671辆）、泰国（19,493辆）和韩国（11,913辆）。
这无疑是历史性的超车。因为，自霍顿谢幕以来，由于澳大利亚没有本土汽车制造业，日本和泰国一直是其最大的进口来源地。如今，中国品牌用短短五年的时间，打破了维持数十年的日系平衡。
这种变化之快，让丰田、日产、斯巴鲁这些老品牌措手不及。
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巅峰对决
长城与比亚迪的双雄会
说到2025年表现最抢眼的中国品牌，那就是长城和比亚迪了。
长城汽车（GWM）在2025年守住了最畅销中国品牌的宝座。这一年，长城一共卖出了52,809辆新车，在全澳品牌总榜中排名第七。
长城的成功很大程度上归功于其在皮卡（Cannon）和越野车（坦克系列）上的精准定位，长城似乎对澳洲的消费者群体了如指掌，知道澳洲人热爱户外文化，所以提供了丰田皮卡一半的价格，却给了双倍的内饰质感。
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然而，比亚迪（BYD）当然也不甘示弱，正以一种恐怖的速度向长城袭来。
2025年，比亚迪摘得中国车销榜银牌，年销量52,415辆，与长城的差距微乎其微。更重要的是，比亚迪2025年的销量比2024年增长了156%，而相比2023年更是暴涨了321.4%。
到了2026年2月，比亚迪已经反超长城，从去年的澳洲总榜第14名一跃进入第6名。
对此，比亚迪澳洲首席运营官斯蒂芬·科林斯（Stephen Collins）在接受采访时直言，这并不是他们的最终目标，这是技术与价格竞争下的必然结果。
如今，比亚迪通过Sealion 5（海狮05）和Sealion 8（海狮07）等车型，成功切入了此前从未涉足的市场，说明好戏还在后头呢。
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黑马逆袭
奇瑞的全球化二度春：老牌先驱MG与LDV的黄昏
与此同时，奇瑞证明了，只要策略对头，不管什么时候都能上演王者归来。
奇瑞（Chery）是2025年最亮眼的黑马。在短暂退出了澳洲市场之后，奇瑞强势回归，迅速占领了澳洲销榜第四的位置。
2025年，奇瑞售出34,889辆车，增长率高达176.8%。
奇瑞澳洲首席运营官卢卡斯·哈里斯（Lucas Harris）认为，奇瑞的成功在于它满足了澳洲人对安全（ANCAP五星评价）、科技配置以及保修等多方面需求，长达七年的保修让许多消费者因考虑驾驶成本而选择了奇瑞。
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更有趣的，是奇瑞的多品牌策略，单单这一家车企就能在澳洲百花齐放了。
奇瑞将自身定位为一个品牌，而其子品牌欧萌达（Omoda）和杰酷（Jaecoo）则作为一个个单独的品牌合并统计销量。
这种打法在2025年为他们额外贡献了3,721辆销量，成功在细分市场建立了坚实的消费者基础。
图源：B&T
在这个日新月异的市场中，一旦稍有懈怠，就会被其他品牌连夜反超。
是的，并非所有中国品牌都在举臂狂欢，曾经作为中国汽车先驱者的MG和LDV（大通）在2025年遭受了小挫折。
MG在2025年虽然保住了总榜第十的位置，但销量却跌至41,298辆，比2024年下降了18.4%，相比2023年更是大幅缩水了29.2%。
曾经，MG依靠低价小车MG3统治了澳洲入门级市场，但随着澳洲消费者眼光被养得越来越高，对安全配置要求不断提升，再加上亲爱的友商（如长城、奇瑞）更具科技感的内饰竞争，MG的先发优势逐渐褪去。
图源：Drive
另一边，LDV的情况也不容乐观。作为商用和工具车的专业户，LDV在2025年仅售出14,108辆，经历了连续两年的下滑，相比2023年暴跌了33.8%。
这说明，澳洲商用、工具车市场不好做，消费者相当挑剔，他们不仅要看车价，还要看使用成本，同时还注重车辆的耐用性和保值率。
在这个领域，福特Ranger和丰田HiLux依旧统治市场，想打破结界可不容易。
图源：Which Car
传统巨头的溃败
丰田与日系的“失乐园”
日系老大哥依然在澳洲雄风依旧，但江山正在缩水。
2026年2月，丰田虽然仍然霸榜，销量第一，但其市场份额在12个月内掉了4.8个百分点，销量减少了5,226辆。
日产（Nissan）和斯巴鲁（Subaru）更惨，直接在前十榜单里消失了。日产的市场份额从3.7%腰斩至2.0%。马自达和三菱也未能幸免，销量分别下滑了1.5%和1.2%。
图源：Cars Guide
为什么曾经在澳洲不可一世的日系车不香了呢？这是因为，日本车似乎脱离了时代的脚步。
当澳洲政府推出NVES（新车效率标准）后，消费者开始逐步转向更节能的插混（PHEV）和纯电（EV）车型。
而日系品牌则在混动（Hybrid）上纠结太久了，与此同时，中国品牌已经直接跳到了插混和纯电上。
比如，比亚迪的Shark 6（海豹06皮卡）就是一个典型例子，它用插混技术解决了皮卡油耗高、动力响应慢的痛点，直接精准打击了丰田HiLux的核心领地。
不知道未来几年，日系品牌会不会有新的突破，留给他们的时间已经不多了。
图源：Drive
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百花齐放
2026年后的新市场
目前澳洲市场已经活跃着14个中国汽车品牌。2025年，我们看到了极氪（Zeekr）、江淮（JAC）、零跑（Leapmotor）、深蓝（Deepal）以及复出的福顿（Foton）纷纷落地。
甚至比亚迪的高端品牌腾势（Denza）也已经在2025年完成了挂牌，虽然只有区区两辆，但这预示着2026年将是中国品牌向上突破的一年。
更令人期待的是2026年的新品牌名单——阿维塔（Avatr）、长安（Changan）、江铃（JMC）、雷豹（Lepas）、魏牌（Wey）以及小米（Xiaomi）都极有可能在这一年杀入澳洲。
小米汽车的入局可能会像在中国市场一样，凌驾一切现有智能汽车之上，让人眼前一亮。
年轻消费者们对电子产品的热衷程度极高，一台能与手机生态深度互动的汽车，其吸引力可想而知。
图源：Drive
澳洲消费者似乎越来越青睐中国汽车品牌了，不仅是因为价格，还因为中国车把握住了澳洲的市场逻辑。
- 右舵（RHD）市场的成熟度： 中国品牌在东南亚（泰国、马来西亚）的布局，为澳洲市场提供了成熟的右舵车型供应链。
- 没有本土保护： 澳大利亚目前没有自己的汽车工业，这意味着政府不会像欧盟或美国那样为了保护本土就业而设置极高的关税屏障。
- 基建与政策： 尽管澳洲充电基建起步慢，但家庭太阳能普及率极高（超过30%的家庭拥有屋顶太阳能），这让家充变得极具可能性，完美契合了中国电动车的优势。
图源：The Economist
正如斯蒂芬·科林斯所言，中不中国已经不是那么重要了，消费者更关心的，是谁能提供“最领先的技术”和“最合理的价格”。
中国品牌在澳洲市场的成就，本质上是汽车从“机械产品”向“智能终端”演进过程中的必然结果。
2026年的汽车销量会如何呢？澳洲市场之后的走势又会怎样呢？没有人敢给出定论。但可以肯定的是，此后的澳洲前十榜单，中国品牌绝对不止三个。
文章主要来源：
Drive、Go Auto、VFACTS、NVES、The Driven
