如今，当你走在悉尼或墨尔本的街头，你不难发现，曾经熟悉的丰田、本田、马自达虽然风韵犹存，但比例正在悄然缩水。
取而代之的，是一众线条更犀利、车灯更科幻的新面孔。
是的，2026年1月刚刚出炉的VFACTS销售数据证明了你的感觉是对的，澳洲车市或许正在经历几十年一遇的大变局。
图源：Which Car
时代的洪流
销量神话的崩塌与中国制造的崛起
根据澳洲联邦汽车工业商会（FCAI）和电动汽车协会（EVC）的权威统计，今年1月，澳洲人总共买走了近21,000辆中国制造的汽车，相较于去年同期增长了68.6%。
而且，新车组成发生了明显变化，如今，澳洲道路上行驶的每五辆新车里，就有一辆是“Made in China”。
长期以来，澳洲车市一直是日本制造的天下，泰国制造则凭借皮卡（Ute）的优势占据榜眼位置。
但从2026年开始，中国制造正式把泰国踢到了第三名，一跃成为澳洲第二大汽车来源国。
2026年1月：澳洲车市来源国 Top 10
与此同时，曾经的老大哥日本却过得相当糟心，22,943辆的月销量虽然还勉强保住了头名，但24.6%的同比跌幅直接砸在了丰田和马自达的胸口，这滋味肯定不好受。
在现在的澳洲销量品牌排行榜前十名种，中国品牌已经悍然占据四席。其中，比亚迪（BYD）排在第六，长城汽车（GWM）位列第七，奇瑞（Chery）暂居第九，名爵（MG）名列第十。
这种变化对于澳洲车市来说，无异于地震，让一些还在坚守传统巨头品牌汽车的老司机们眼前一亮。
图源：Which Car
产地逻辑颠覆
你开的传统大牌可能也是“中国心”
很多人在买车的时候一定还抱有一种老旧观念，认为只要认准传统豪门或者日本品牌，就可以避开中国制造，但他们还是太年轻了。
现在的澳洲市场，除了比亚迪、名爵、长城、吉利这些根正苗红的中国本土品牌，大量所谓的豪门豪车其实也是漂洋过海从中国港口运抵澳洲的。
就拿特斯拉（Tesla）来说，作为澳洲电动车市场的领头羊，其在澳销售的大部分车源都来自上海超级工厂。
除此之外，宝马（BMW）、Mini，甚至是北欧血统的极星（Polestar），它们在澳所售车辆的车源地也主要指向中国。
在当今世界，供应链已深度整合，没有哪个工业制造品牌可以躲得过中国制造，无论你的车是电车还是油车，它的体内一定流淌着中国产业链的血液。
图源：BBC
这种转变并非空穴来风，其核心动力在于“产能”和“技术迭代”。在这些方面，中国工厂不仅能造得更多，而且能造得更快。
当日本和欧洲的工厂还在为芯片短缺或供应链调整头疼时，中国车企已经完成了从电池包到整车组装的高效闭环，这是世界上任何一个其它国家所无法企及的。
供应链上的显著优势让中国不断产出价格更低、配置更高的新车型，同时消费者的提车速度也更快。这样一来，有多少人还会坚守传统巨头呢？
图源：US Car News
巨头的求生欲
福特和马自达也学会了“抱大腿”
福特（Ford）的首席执行官Jim Farley曾指出，中国汽车工业的日益壮大对美国汽车业而言是一种“生存威胁”。显然，这种危机感在2026年终于成为了现实。
为了不在电气化的风潮海啸中被淹没，美国底特律传统巨头福特也不得不放低身段，开始与中国汽车品牌吉利（Geely）联手。
据美国媒体消息，福特将与吉利展开深度合作，这目的显而易见了，就是要在全球电动汽车市场重新夺回增长动力。
这种混血模式其实并不新鲜了，本质上是福特试图借用中国成熟的电动车平台来快速补齐自己的短板。
毕竟，特斯拉和比亚迪如今势头正猛，留给传统巨头慢慢研发的时间已经不多了。
图源：Electrek
与福特类似，一向对纯电车路线比较保守的马自达（Mazda）也终于想通了。
不久前，马自达澳洲董事总经理Vinesh Bhindi确认，他们计划从中国引入两款热门电动车型——新款Mazda 6e轿车和CX-6e SUV。
而这些车虽然挂着马自达的标志，实际上是由马自达与长安汽车的合资企业负责组装的。
Vinesh Bhindi将这一举动称为“马自达的一个分水岭时刻”。
对于马自达来说，这种说法带着一些英雄迟暮的悲凉感，但这也不乏是一种清醒的认知：如果不能在中国技术的赋能下完成转身，马自达在澳洲市场或许会被边缘化。
2026 Mazda 6e。图源：News
速度与性价比
供应链效率的残酷竞争
如果说福特和马自达还只是在计划阶段，那么起亚（Kia）和现代（Hyundai）则已经尝到了中国制造的甜头。
尤其是起亚，在澳洲的成功经验很值得研究。目前，中国制造的起亚EV5已经成了该品牌在澳最畅销的电动车型，甚至在销量上帮助起亚在1月实现了15.4%的同比增长。
起亚产品规划总经理Roland Rivero对此表示，他们之所以从中国采购EV5，最重要的原因就是“快”和“便宜”。
你可能不知道，中国制造的EV5比韩国原厂版本到货时间快了整整一年，而且价格便宜了5,000澳元以上。
在通胀压力巨大的澳洲，5,000澳元的价格差足以左右一个普通家庭的购车决策。
2026 Hyundai Elexio。图源：News
另一边，起亚的韩国弟兄现代汽车也不甘落后，他们即将在澳洲推出新款Elexio电动中型SUV，你猜的没错，也跟中国有着密不可分的关系。
这款车的起售价为59,990澳元（drive away），配备了160kW的电动机，续航里程达到了546公里。看这架势完全就是冲着特斯拉Model Y、吉利或比亚迪去的。
现代汽车首席运营官Gavin Donaldson评论称，Elexio实现了“空间、效率与性价比的理想结合”，这评价还挺高。
2026 Hyundai Elexio。图源：News
这些传统车企通过引入中国制造的车型，不仅解决了在澳洲市场的销量尴尬，还顺便对冲了澳洲政府日益严格的新车排放标准（NVES），何乐而不为呢？
起亚营销主管Dean Norbiato就曾经喊话整个澳洲车市：
“如果你的电车没有独特的卖点和差异性，或者没有价格上的竞争力，那么你们未来的日子将会非常难过。”
图源：WITA
各显神通的2026
谁能在70个品牌的厮杀里活下来？
就在中国制造大杀四方的时候，福特的Jim Farley还透露了一个让澳洲消费者振奋的消息，尤其是越野爱好者，那简直要振得没边了。
虽然目前福特官方尚未拍板，但Farley表示，福特目前正在中国制造Bronco，并确认会有右舵版本。
这意味着Bronco将在不久后在澳洲面市，而且极有可能是搭载了335kW功率的中国版电车。
Ford Bronco Sport。图源：News
是的，品牌的全球资源整合，正在让澳洲车市变成了一个巨大的温室，在2026年，这里即将孕育超过70个汽车品牌。
除了我们熟悉的那些名字，创维（Skyworth）、广汽（GAC）、乐道（Lepas）等新品牌也已经蓄势待发了。
这种空前的竞争压力无疑让老牌销量王丰田（Toyota）在盛夏也感受到了刺骨的寒意。
图源：Car Expert
今年1月，丰田的销量同比下跌了22.3%，其中一个重要原因是国民神车RAV4正处于换代空窗期，新车要到4月才能陆续到店。
但在这种瞬息万变的市场里，消费者往往缺乏耐心，那些等不及RAV4的买家，转身就进了隔壁比亚迪或奇瑞的展厅。
起亚的Dean Norbiato就曾说过，并非所有的品牌都能在这场乱斗中生存下来。而2026年的澳洲车市将会越发残酷，它不仅在筛选品牌，更仿佛在重塑全球汽车工业的秩序。
图源：Reuters
可预见的是，在接下来的几年里，中国将正式超越泰国和日本，成为澳洲最大的汽车来源地。
在中国制造的压力下，那些自诩拥有“核心技术”的传统巨头们，也不得不接受命运的重塑。
而对于澳洲的普通消费者而言，这场品牌竞争带来的好处不言而喻，我们终于能用更合理的价格，开上技术更先进的汽车了。
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