作为澳洲的老司机，你一定记得霍顿（Holden）这个本土品牌。
几年前，通用汽车无情地停运了霍顿，这个澳洲之光就此走向黑暗。许多人幡然醒悟，在澳洲，没有任何一个汽车品牌是绝对安全的，底蕴从来都不是市场竞争的免死金牌。
而如今，另一个国际越野巨头品牌——Jeep（吉普）也走到了十字路口。
据《The Canberra Times》报道，Jeep在澳大利亚市场的境遇已经变得岌岌可危了，很有可能重蹈霍顿的覆辙。报道称，如果Jeep不能在短时间内扭转当前的销量颓势，那么它可能会被迫彻底退出澳大利亚汽车市场，成为澳洲汽车历史中的记忆。
而Jeep的窘况，居然也和中国汽车品牌有着千丝万缕的关系……
图源：The Canberra Times
销量滑铁卢
十年之间暴跌九成以上
回顾Jeep在澳洲的发展史，你不难发现，它曾经拥有非常辉煌的过去。
2014年，澳洲车市迎来了大规模的SUV消费热潮。Jeep作为越野SUV的鼻祖，顺理成章地成为了这场浪潮的最大受益者。
当年的Jeep可谓如日中天，在澳大利亚的年销量逼近3万辆，轻轻松松杀入澳洲销量榜前十。
当时的大切诺基（Grand Cherokee）可谓是澳洲老司机心中的梦，它的销量甚至在某些季度超越了丰田普拉多、丰田Kluger以及福特Territory。
那时候，能开上Jeep，是澳洲不少老司机的骄傲。
图源： Car Expert
然而，Jeep的高光表现并没有在澳洲维持太久。从2015年开始，Jeep的销量开始出现下滑，一发不可收拾。
官方数据显示，2015年，Jeep在澳的年销量下滑至2.4万辆，在2016年，更是直接腰斩至1.25万辆左右。
到了2024年，澳大利亚汽车工业商会（FCAI）的数据显示，Jeep全年的总销量已经惨跌至2,377辆。
短短十年间，Jeep在澳的市场蒸发了92%！这种暴跌的速度在汽车史上都是罕见的！
如今，Jeep在澳洲每个月只能卖出区区200多辆新车，可以用危在旦夕来形容了。
图源：The Canberra Times
全球同步
美国市场也连续下滑
你或许会认为，这只是Jeep的澳洲运营团队太拉胯了，但实际情况表明，这并不是某个区域市场的问题。
Jeep在它的全球大本营——美国本土市场，同样面临着极其沉重的增长压力。
据可查资料显示，Jeep在美国市场的年销量已经经历了连续六年的同比下滑。
要知道，北美市场一直是Jeep的品牌利润支柱，现在大本营的连续亏损，直接拖累了Jeep品牌的全球资源配置。
图源：The Canberra Times
那么是什么问题导致Jeep在全球销量暴跌呢？
近年来，Jeep在全球产品规划和定价策略上明显力不从心，甚至已经出现了系统性的深层次问题。
这导致Jeep的品牌力在全球范围内系统性衰退，不管是本土团队还是澳洲团队，在制定各种挽救政策时都手足无措。
是的，Jeep的品牌根基生病了，这绝不是哪一个市场的问题那么简单。
图源：Which Car
核心原因
产品定价与产品力错位
下面，我们来仔细探究一下Jeep之所以陷入如今困境的根源，你会发现，盲目的高溢价策略是其主要的败笔。
过去几年，Jeep的母公司为了追求更高利润率，直接将Jeep旗下的多款核心产品强行推向高端市场和豪华市场，这导致新一代大切诺基等车型在澳大利亚的售价一路上涨，部分高配版的价格甚至跟豪华品牌平起平坐了。
然而，Jeep实际的产品力并没有跟上它的价格。
图源：Car Expert
据J.D. Power质量调研报告显示，Jeep的品牌排名长期处于中下游位置。
但相反的是，它的购车与养护成本却越来越高，再加上频繁出现的电子系统故障，消费者对Jeep的品牌信任彻底崩塌了。
现在，随便一个理性的买家，都不会说自己一定会选择Jeep，因为该品牌的质量口碑充满不确定性，同时还要让消费者承担豪华车的溢价。
图源：Any Auto
竞争压力
新兴品牌蚕食SUV市场
可见，Jeep现在的主要矛盾，就是品牌力不足与高溢价之间的矛盾，而澳洲的SUV市场的竞争激烈程度，已经上升到了前所未有的高度。带着矛盾的Jeep，自然无法承受了。
在传统越野SUV和大型SUV领域，丰田、福特等巨头占据着澳洲市场。它们有着极其稳固的二手车保值率，掌控着主流市场。
与此同时，中国品牌出产的新兴车型也正在以惊人的速度崛起，不少车型都跻身进入澳洲销量榜前十。
图源：Cars Guide
长城汽车（GWM）旗下的坦克（Tank）系列，还有奇瑞、名爵以及比亚迪为代表的新势力，在近几年间，疯狂蚕食着澳大利亚原本属于美系品牌的市场份额。
这些新兴品牌有着无与伦比的性价比，智能化配置也丰富，质保期还长，吸引了大量年轻和实用主义消费者。
反观Jeep，其产品的性价比不足，智能化转型上也踉踉跄跄，在澳的生存空间自然被中国品牌压缩得所剩无几。
图源：Which Car
右舵的限制
规模太小导致研发受限
澳大利亚和北美市场不同，这是一个右舵（RHD）市场，而右舵车型的生产和研发往往是一道难以逾越的鸿沟，因为全球范围内的右舵市场总量相对较小。
当Jeep在澳洲的年销量跌到仅剩两千多辆时，该市场微薄的利润已经无法支撑新车型在右舵的研发了。
图源：Which Car
工程开发要钱吧？碰撞测试要钱吧？零部件供应链也要钱吧？Jeep的母公司Stellantis集团在衡量全球财务表现时，当然会对缺乏规模效应的澳洲市场的利润失去耐心，当年，通用汽车就是因为无法平衡右舵车型的研发成本，才选择让霍顿走向消亡。
同样，如果Jeep的财务数据持续亏损，母公司为了及时止损，也极有可能会做出相同的决定，直接停止向澳洲市场供应新车。
图源：Car Expert
战略调整
母公司正在清算亏损品牌
现在，我们将视线放到Jeep的母公司Stellantis集团身上，你会发现，留给Jeep的时间已经不多了。
据Stellantis集团发布的最新财务业绩报告显示，由于全球汽车需求放缓以及电动化转型成本增加，该集团正面临着严峻的财务压力。
所以，Stellantis集团已经多次在公开场合向外界发出明确信号——Stellantis集团绝对无法容忍长期不盈利的品牌继续存在。
图源：Chasing Cars
目前，Stellantis集团已经开始针对各品牌长期生存能力进行评估，对于那些无法盈利或持续亏损的品牌，集团将采取出售、合并甚至直接关停的果断措施。
在如此严苛的集团政策下，年销量仅仅两千出头的Jeep澳大利亚业务，是不是就危险了呢？
图源：Cars Guide
情怀和过往的成功看起来很热血，但在商业世界里，这从来都不是可持续利润的来源。
任何一个品牌，如果不能持续拿得出有竞争力的产品，不能建立起合理的定价体系，无法紧跟智能化和电气化的步伐，那么它最终将被消费者和市场抛弃。
如今，Jeep澳大利亚正一步步滑向霍顿曾经走过的深渊，它是否能通过重重考验完成自救？或是成为下一个消失在澳洲汽车历史长河中的品牌？
其实，所有的主动权都已经不在Jeep的手中了，或许母公司将直接权衡利弊，决定Jeep的命运。
文章主要来源：
The Canberra Times、FCAI、Stellantis财报、Reuters、Car Expert
