随着2025年财年末的临近，澳洲的新车市场迎来了久违的繁荣。6月，澳洲新车销量达到127,437辆，较去年同期增长了6.2%。
这个数字不仅创下了自2018年以来的最佳6月成绩，也是历史上第四高的单月销量。
每年6月，正值财年结束前，澳洲的消费者往往会在最后时刻赶在税收优惠消失之前，尽可能将“购买清单”完成。
与此同时，虽然上半年整体销量为624,130辆，相较于2024年同期的633,097辆略微下降了1.4%，但这一成绩仍然排在历史第二高的位置，充分说明了澳洲新车市场的强劲复苏势头。
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龙头争霸
皮卡依旧称王
在6月的车型销量排行榜上，皮卡依旧占据着主导地位。
福特Ranger以6293辆的微幅增长（仅增长0.1%）再次成为销量冠军。紧随其后的丰田HiLux，也以6195辆的销量，较去年增长了10%。
这两款车型依旧在澳洲市场中占据着举足轻重的地位，深得消费者，特别是乡村地区客户的青睐。
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接下来的位置中，特斯拉Model Y凭借更新版车型的逐渐交付，一跃升至第三名，达到了3457辆的销量，同比增长了19%。
而让人惊喜的是，作为新兴品牌的BYD，其推出的Shark 6皮卡，以2993辆的销量迅速跻身前五，成为唯一进入前五的中国品牌车型，充分展示了这一全新插电混动车型的市场吸引力。
尽管皮卡和SUV依旧主导着市场，但与其竞争的是不断涌现的新兴品牌，尤其是那些力求用性价比和创新技术打破市场格局的车型。
显然，澳洲市场不仅在接受传统的皮卡车型，同时也欢迎那些具备现代技术、环保特色的新型车辆。
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品牌格局
豪门与黑马的拉锯战
品牌排名方面，丰田继续稳居市场的领导者，6月交付了20,225辆新车，虽然较去年有所下滑（减少了3.2%），但它依旧占据了市场的最大份额。
福特、马自达和现代则分别位列第二至第四，现代的表现尤为突出，6月销量同比增长了28.3%。
然而，最引人注目的无疑是BYD的爆发性增长，6月销量达到了8156辆，相比去年增长了367.9%，这也使得BYD首次跻身澳洲汽车品牌前五，成为第一个突破五强的中国品牌。
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BYD的飞速崛起，让澳洲车市发生了剧烈的变化，传统的日本、欧美品牌的市场份额正受到越来越多的挑战。
与此同时，长城汽车（GWM）也在这场竞争中大放异彩。
GWM的销量达到了5464辆，同比增长了30.9%。
这使得它继续保持着中国品牌在澳洲市场的领先地位，远远超过了其他竞争者MG和奇瑞。
长城通过不断扩展产品线，推出多款符合澳洲消费者需求的车型，尤其是SUV和皮卡系列，正逐渐赢得市场的认可。
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2025年6月车型排行，四驱双排皮卡继续稳坐C位：
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BYD Shark 6 |
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在品牌排行榜上，丰田虽仍领跑，但其他竞争者虎视眈眈：
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BYD | 8,156 | +367.9% |
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GWM | 5,464 | +30.9% |
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BYD风暴
从试水到主力的急速进化
BYD的成功并非一蹴而就，而是经过了深思熟虑的战略布局。
从2022年开始，BYD通过Atto 3等电动汽车正式进入澳洲市场，但当时的表现尚不显著。
随着2023年Dolphin和Seal等车型的推出，BYD逐渐赢得了市场的关注。
然而，真正的“爆发”出现在2025年，BYD在6月的销量猛增至8156辆，创下历史新高。
值得注意的是，Shark 6皮卡作为BYD在澳洲推出的全新车型，以2993辆的销量强势跻身前五，成为仅次于福特Ranger和丰田HiLux的第三大畅销车型。
它的表现不仅让人惊叹，更是中国品牌打破传统市场格局的象征。
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BYD的其他车型同样表现不俗。
Sealion 6插电混动SUV在6月交付了1604辆，同比增长了232.8%；而新上市的Sealion 7纯电SUV在没有任何补贴支持的情况下，仍然以1795辆的销量取得了相当不错的成绩。
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值得一提的是，尽管BYD的传统车型，如Atto 3和Dolphin在销量上没有达到新款车型的水平，但它们依然稳居电动汽车市场的前列，证明了BYD在电动化进程中的持续深耕。
更令人期待的是，BYD宣布将在2025年底推出全新的Atto 2小型SUV，以及2026年即将发布的Sealion 8七座插混SUV。
这一系列新品的推出，不仅会进一步巩固BYD在澳洲市场的领导地位，也将使得BYD在澳洲的品牌影响力不断提升。
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GWM持续追赶
多元化矩阵下的“全能选手”
与BYD的迅猛发展类似，长城汽车（GWM）也在澳洲市场上取得了显著成绩。
自2009年进入澳洲市场以来，长城逐渐从一个单一的SUV品牌转型为一个多元化的汽车制造商，涵盖了燃油车、混动、插电混动和纯电动等多种车型。
2025年上半年，长城的销量达到了25,189辆，较去年增长了17%。6月的销量更是突破了新高，达到了5464辆，同比增长了30.9%。
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GWM的Haval Jolion小型SUV表现尤为突出，6月交付了2000辆，创下了历史新高。
Tank系列越野SUV也迎来了强劲的增长，Tank 300新款柴油版销量同比大涨了84.2%。
GWM的皮卡系列，尤其是Cannon系列，也得到了市场的高度关注，特别是新上市的Cannon Alpha插电混动皮卡，在首月就销售了269辆，占据了Cannon系列总销量的45%。
虽然长城在电动小车Ora的销量上有所下滑，但其通过多元化的车型布局，成功建立了“全能选手”的市场形象。
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GWM还表示，将在下半年加速推进电动化技术的导入，特别是在Tank、Cannon和H6系列中，推出更多插电混动（PHEV）和混合动力（HEV）车型，进一步强化其技术优势。
长城的销量增长不仅仅得益于车辆本身的竞争力，更是与其不断扩展的经销商网络和完善的售后服务密切相关。
长城已经计划将其澳洲的经销商网络从现有的115家扩展到125家，进一步提升品牌的覆盖面和影响力。
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电动风口
纯电车份额回暖
能否打破“淡季魔咒”？
尽管2025年上半年整体市场表现下滑，但电动车（BEV）却迎来了明显的回升。
6月电动车的销量为13,169辆，同比增长了32.5%，市场份额重新回到了10%以上。
这一回升的背后，既有BYD、特斯拉等品牌的持续发力，也有新兴品牌如Geely EX5的加入。
特斯拉的Model Y在6月实现了3457辆的交付，同比上涨了19%，尽管整体销量略微下滑，但与早些时候的低谷相比，已经出现了明显反弹。
随着市场对电动汽车的需求持续增长，未来几个月，电动车的市场份额有望继续上升。
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通常，7月到9月是澳洲新车市场的淡季，消费者的购买热情有所回落。
然而，2025年下半年或许会有所不同。随着新能源车型的不断推出和电动化技术的成熟，尤其是BYD和GWM等中国品牌的强势崛起，市场的竞争将变得更加激烈。
此外，各大汽车厂商在价格和补贴政策上的博弈，也将使得下半年市场更加充满变数。
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总的来看，澳洲新车市场正经历着一场深刻的变革。
传统品牌、日韩品牌以及中国品牌的竞争日益激烈，而新能源技术和电动化则成为了各大厂商争夺市场份额的重要武器。
在未来的市场竞争中，消费者将拥有更多的选择、更具性价比的车型，以及更加便捷的购车体验。
对于澳洲车市而言，这场“多极争霸”的新时代，正悄然到来。
BYD（比亚迪）：Fred Lee
Ford（福特）：Ivan Wang
GWM（长城）：Eddie Song、George Wang、Lily Jin
Hyundai（现代）：Anthony LI、Kevin Qin
Toyota（丰田）：David Huang
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