2025年，澳洲汽车市场彻底“炸裂”——Cadillac、Deepal（深蓝）、Geely（吉利）、GMC、Jaecoo（捷途高端版）、Leapmotor（零跑）、Omoda、小鹏（Xpeng）等一众新宠接连亮相，像下雨般洒向街头。
与此同时，近两年才算“跟跑成功”的BYD、奇瑞（Chery）、雪佛兰（Chevrolet）、Cupra、JAC、极氪（Zeekr）等，也在各级展厅和道路上频频刷眼球。
于是，你我原本已经被丰田、本田、现代、福特等传统品牌弄得“挑花眼”，如今又被这一波新势力“碾压”，心里只有一个声音：到底该咋选？
图源：CarsGuide
一百万新车
70个品牌抢蛋糕 谁能吃到大头？
澳洲一年新车销量大约在100万台左右（截至2024年），据Federal Chamber of Automotive Industries于2024年度的统计，其中丰田就占了将近20%。
也就是说，每年约有20万台挂上了丰田车标，剩下的80万台，则要在包括本田、日产、现代、起亚、福特、三菱、斯巴鲁等十几家常青品牌，以及成堆新势力之间分食。
到了2025年，这个蛋糕还要被近70个“活跃品牌”瓜分，简直就是“万人抢椅子”，结果不仅品牌得拼里程、拼售价、拼配置，消费者也得拼经验、拼耐心，才能从浩如烟海的选项里挑出心头好。
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那么，这一波犹如春运般涌入澳大利亚的汽车品牌中，谁是在铺路，谁又在赌未来呢？
在这70个品牌中，八家最值得关注的“新军”各有来头——
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Cadillac（凯迪拉克）：百年美系豪华，带来Lyriq纯电SUV和Escalade混油/纯电版本，直面奔驰EQ、宝马iX的高端对决。Lyriq在北美口碑不错，但澳洲要建立充电网和售后体系，才能让消费者放心下单。
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Deepal（深蓝）：长安高端新能源子品牌，推出SL03纯电轿车和RS-5纯电SUV，打着“技术与设计双升级”的旗号。深蓝背靠奇瑞研发实力，主打大续航+高颜值，但在澳洲路况和生态里表现如何，还得时间验证。
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Geely（吉利）：此前在中国市场与沃尔沃、领克并肩作战，2025年正式在澳洲落地，主推帝豪EV、星越L、新能源/燃油多款车型。吉利家族阵容“一条龙”，从小型车到中大型SUV都有，但在澳洲能否像欧洲市场那样大获全胜，要看口碑与适应度。
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GMC：通用高端皮卡/SUV品牌，今年在悉尼、墨尔本推出Hummer EV、Sierra电动皮卡。澳洲人爱皮卡、爱越野，GMC的电动皮卡在续航、越野性能上有底气，只要仓储能力和充电网络跟上，就有机会抢占一席之地。
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Jaecoo（捷途高端）：奇瑞打造的高端品牌，主打J9、J10L纯电SUV，号称“豪华科技双重体验”。想摆脱“奇瑞平价”印象，必须在澳洲快速铺开服务网络，否则只靠PPT效应很难留住客户。
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Leapmotor（零跑）：自研芯片+自制电机收割眼球，带来S01、C11等新款纯电动车。零跑在国内打出“性价比+智能化”组合拳，但在澳洲面对Tesla、BYD等强敌，充电配套、售后网点覆盖将决定它能走多远。
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Omoda：奇瑞汽车旗下“潮流青年”品牌，推出纯电跨界SUV 03E，主打前卫外观和智能座舱。想要吸引年轻人，就得在城市日常、长途出行各场景都给到好体验；否则画饼式宣传很难奏效。
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Xpeng（小鹏）：国内“智能电动三剑客”之一，携P7i、G9登陆澳洲，强调Xmart OS智能生态与Telstra合作。与Tesla比肩的自动辅助驾驶、中文HMI交互，能否赢得澳洲消费者青睐，还得靠试驾口碑和售后表现。
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这八家新锐品牌，大多在国内积累了覆盖三电系统、智能座舱的经验，但把“山寨式低价”与“真金白银的服务网络”对接上，是一项庞大的工程：
铺渠道、建服务、培训技师、储备配件，这些都要下“血本”，才可能在澳洲赢得立足点。
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丰田独大
其余品牌只能“啃骨头”？ 一百万台里谁最香？
丰田在澳洲的市场份额长期徘徊在20%左右，Corolla、RAV4、Hilux这几款车常年霸榜。
加上2025年热销的RX450h+和NX450h+插电混动车型（拿到ANCAP五星安全评级），丰田的口碑与保值率优势依旧明显。
第二梯队（本田、日产、现代、福特、大众、起亚）的合计份额约30%，它们能在油车向电车转型的过程中保住“销量地盘”，主要靠各自的混动/轻混技术和成熟销售网络。
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而中国品牌（BYD、GWM、MG、奇瑞、极氪、JAC等）的合计份额在2025年也许能突破10%，但要想撼动第一阵营，还需“拼口碑”与“拼服务”。
毕竟，80万台的“剩余市场”要让近70个品牌瓜分——平均下来，每个品牌只有不到1.2万台。
做不到“丰田模式”（高保有量+高渗透率）的品牌，只能啃“配件市场”“二手市场”的“骨头”，很难占到蛋糕的大头。
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中国车企添乱？
更像“搅局者”还是“拯救者”？ 价格战下你我有福了吗？
过去两年，中国品牌在澳洲发力，最明显的就是“价格战+高配置”组合拳：
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BYD Atto 3、Seal等车型：比Tesla Model 3便宜1万澳元左右，续航400—500公里（WLTP标准），标配L2辅助驾驶、大屏、汉语语音识别，7年不限公里质保，吸引了大量计划换电动车的家庭。
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GWM Haval H6 HEV：主打混动节油（WLTP 4.9L/100km）、大空间与7年质保，比同级日系混动便宜2万—3万澳元，切中了“省油≠贵”心理。
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MG ZS EV、MG4等：入门纯电SUV售价2.5万澳元起，日常续航300—350公里，配置基础自动驾驶辅助、10.1英寸中控屏，被戏称为“菜市场里性价比之王”。
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这些“性价比”杀手锏，让澳洲新车均价从2020年的4.5万澳元左右，下探到2024年底的4.0万澳元水平。
事实上，中国车企的“底层三电+智能座舱”成熟度越来越高：比亚迪的刀片电池，小鹏的Xmart OS，零跑的自研电控，都让他们有底气把价格定得更低。
但“价格战”也带来“蛋糕缩水”的隐忧：日系、韩系、欧美品牌如果想在中低端市场给你“面子”配置，就得放弃部分利润率；一旦利润率被压榨，这些品牌就要么“砍配置”，要么“提高价格”。
这就可能导致：日后购车成本上升，或者基础版车型变得越来越“寒酸”。
此外，价格战虽然让消费者眼前一亮，但也要防“买到风险”：续航缩水、充电速度达不到宣传、售后网点少都可能让“低价优点”变成“后悔指标”。
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历史前车之鉴
Holden、Chrysler、Citroen上了一课 说好的“澳洲情怀”去哪儿了？
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Holden（霍顿）：自2017年停产后，霍顿作为澳洲本土品牌的地位一落千丈；到2021年，通用汽车彻底将霍顿商标出售，车迷们只能抱着老款Holden Commodore的回忆流泪。
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Chrysler（克莱斯勒）：这个曾经要和Ford、GM掰掰腕子的美系品牌，在2018年宣布不再向澳洲市场出口，只留下改名的Dodge Ram皮卡继续销售一年，结果销量惨淡，彻底退出。
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Citroen（雪铁龙）：法国品牌的浪漫情怀到了澳洲市场就像脱了毛的羚羊，销量稀烂，时常打着折也卖不动。2019年，雪铁龙官方宣布不再在澳洲经营。
图源：The Autopian
这些“大牌”退出的背后，是销售惨淡、渠道受限、保养配件成本高、品牌认知度低等多重因素叠加。
而对于新进入的中国品牌来说，手里没有一套“把足够多车辆开到各州、各城镇然后铺开服务网络”的打法，就很可能“留不住”消费者信心。
换句话说，如果你买了一辆奇瑞、极氪、JAC或深蓝，就要把“保值率骤降”“售后体系收缩”的风险纳入考量。
某些品牌如果5年内销量没起色，可能就会像雪铁龙那样服软——到时你想换新车，也得把旧车当“烧杯”来卖。
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选车指南
如何在“品牌洪流”中活下来？ 买的是车，更是“一个未来”
1. 明确用途：家用通勤还是乡村拓荒？
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城市通勤、上下班代步：建议优先考虑续航300—450公里、充电网络完善的纯电小型/紧凑型SUV，比如BYD Atto 3、MG ZS EV、Hyundai Ioniq 5。
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偶尔长途、自驾游／露营：插混SUV或电动皮卡更适合，RAV4 Prime、H6 HEV、Ford F-150 Lightning都在备选清单里。
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偏远乡村／农场用途：需要兼顾拖挂和越野性能，GMC Hummer EV或Rivian R1T能够满足大部分需求，但要预留足够的应急充电时间。
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图源：Drive
2. 品牌与渠道：保值率与售后决定后半生
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大品牌如Toyota、Hyundai、BMW、Mercedes在澳洲历来口碑稳固，配件容易找、保值率高。
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中国品牌中，BYD、MG、GWM在悉尼、墨尔本、布里斯班等一线城市的网点最多，保修政策较为完善；其他品牌（如Deepal、Jaecoo、小鹏）网点尚在建设，维修配件可能需要更长时间调货。
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选车前务必要问清：零部件多久能到？维修站覆盖范围？是否有官方认证的快修中心？买车后才能更安心。
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图源：WhichCar
3. 关注补贴与优惠：捡“省钱红利”别错过
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新南威尔士州对售价7万澳元以下纯电车补贴1500澳元；维多利亚州买PHEV可返750澳元；昆士兰州对电动皮卡/大SUV补贴1000澳元。
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2025年各州最新补贴可能随时调整，切记在决定购买前一定上各州官网查询“补贴额度”“名额是否已满”“项目截止日期”等细节。
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图源：Chasing Cars
4. 核心参数要踩点：别被“高配置”晃花眼
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纯电车看续航：参考WLTP标准更接近现实，考虑空调、载人、冬夏温差对续航的影响，实际可能缩水20%左右。
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插混要看纯电续航：大多数家庭上下班日行驶30—40公里，50公里纯电基础尚可；如果标称30公里，可能很快就要喝汽油。
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燃油/混动车型看油耗：想标称6.0L/100km在市区跑到？几乎不太可能，日常要算8.0L/100km+。
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图源：Drive
5. 未来可扩展性：OTA升级、充电生态、二手市场
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新势力常拿“OTA升级”“车机功能”当卖点，但澳洲4G/5G流量费用高昂、法律法规限制OTA功能，实际能否频繁升级需在购车前咨询清楚。
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充电生态：Tesla超级充电站、Chargefox、EVie等多家第三方网络可用，但要提前下载App、熟悉支付流程；不同品牌有的支持北美/欧洲快充协议，有的要专用充电头，避免“带着束缚跑断电”的尴尬。
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二手市场：大品牌二手残值更稳定，比如Toyota Corolla、RAV4；新势力二手市场尚在培养期，谁买谁算一张“赌注”——要做好折旧幅度更大的心理准备。
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图源：CarSales
品牌淘汰赛
消费者“掷骰子” 市场“鱼龙混杂”别慌
历史经验告诉我们，每一次汽车市场的洗牌，都伴随着“阵痛期”与“红利期”并存。回顾过去十年：
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2010年前后，澳洲SUV市场开始发力，Ford Territory、Nissan X-Trail等车型大卖，结果Ford退出澳洲生产把工厂卖掉。
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2017年后，SUV取代轿车成为主流，Holden Commodore销量锐减，最终停产。
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2019年，通过一波新车补贴，PHEV、EV才开始有了一定市场，但真正影响力要到2022年比亚迪进场后才显现。
图源：4×4 Australia
到了2025年，我们进入了“谁能抓住新能源+智能”的时代。但也要看到，并非所有新势力都能笑到最后。
提前布局、深耕本地化服务的品牌更稳，比如BYD早在2023年就把西悉尼、东墨尔本大量渠道铺开；MG在中小城市的售后点也在不停扩充。
相比之下，那些仅靠“首发新闻+线下首店体验”的新品牌，缺乏持续投入，稍有风吹草动就容易“退场”。
图源：CarsGuide
综合来看，未来三年内，纯电平民车和插混家庭SUV依旧是红利集聚区，因为它们满足绝大多数家庭日常需求；而豪华电动、性能电动、皮卡电动等细分赛道，则更看品牌背后的造血能力和技术积累。
想象一下，如果你是一个拿着30万预算的澳洲家庭，买辆PHEV家庭SUV，比如RAV4 Prime（8.3万澳元起），或者H6 HEV（4.99万澳元起），可以平衡经济性和实用性；
如果预算50万+，想要豪华感和智能体验，那Lyriq、iX、G9都是备选，但要做好心理准备：这些新品牌的质保、保值率、二手市场竞争力，还没完全见分晓。
图源：Drive
当品牌多到你要拿放大镜才能看清全名单时，不要慌。买车，从来没有“一条龙”放之四海而皆准的答案。
只要认真做功课，心中有底——“我买的这台车，它的补件渠道够不够？它的残值预测够不够稳定？它的使用成本到底会不会悄悄超过预算？”——就能在这场“70品牌大乱战”中，找到属于你的那张“安全与快乐的召唤函”。
