2025年5月，澳洲新车市场再次出现下滑，从111,245辆降至109,425辆，同比下降1.6%。
这是去年以来第九次出现月度销量下跌，说明整体需求仍未完全企稳。
尽管如此，109,425辆仍然创下了历史上第二高的5月销量，仅次于2024年同期，比2023年的105,694辆还要多。
年初至今，累计销量达496,693辆，较去年同期的513,082辆减少3.2%。
拿着这几个数字看，虽然场面不如人意，但结合澳洲本土经济与购车补贴等因素，我们依旧能看出市场的韧性——毕竟，全球通胀压力、利率走高、二手车库存紧张，这些都给新车销售带来影响。
图源：Drive
电动车的逆袭
销量增长，突破一万
终于，2025年5月见证了电动车在澳洲的首个“翻红”月度：当月电动车销量第一次突破10,000辆，同比增长10.4%，占据整个月度市场的9.2%。
这个数字应该让不少传统车商“咂舌”——毕竟，电动车渗透率还不到十分之一，但增长势头已经足够明显。关键推手自然是特斯拉Model Y。
5月，特斯拉在澳洲交付了3,580辆Model Y，同比暴涨122.5%，创下自2024年3月以来的最好成绩。
凭借这一数据，Model Y当月在整体车型中排名第四，仅次于前三名的HiLux、Ranger和RAV4。
图源：Drive
与此同时，特斯拉品牌5月总销量3,897辆，同比增长9.3%，也让它重回Top 10品牌排行榜。
特斯拉“神车效应”再次证明，拥有“新款Model Y空降+补货到位”这样的组合，能在短时间内撬动大量买家。
图源：Renew Economy
插电混动的尴尬
FBT政策冲击
虽然插电式混合动力车（PHEV）在政策补贴尚存的前几个月表现亮眼，但5月它们吃到了“政策终结”的苦果。
尽管同比增长117.6%，当月销量也仅为3,081辆，却与3月的6,932辆相比跌了一大截。
这主要是因为澳洲政府自4月起取消了PHEV车型的“福利费税（FBT）”免税政策，让不少企业用户失去了以优惠税率购买插电混动的动力。
换句话说，企业主如果继续购买PHEV，成本就会明显上升，销量自然缩水。
总体来看，虽然从数据上看PHEV同比是涨的，但这个涨幅掩盖不了环比腰斩的尴尬。
图源：Drive
最畅销车型盘点
Top 10榜单解读
在车型销量排行榜上，Toyota HiLux继续称霸，5月共销售4,952辆（合并4×2与4×4口径），同比下降13.2%。
紧随其后的是Ford Ranger，销量4,761辆，同比下降19.5%；
第三名则是Toyota RAV4，销量4,003辆，同比下滑27.4%。
这三款榜首车型都有不同程度的跌幅，充分说明年底新款换代预期和库存消化拖累了本季表现。
不过，值得一提的是：排名第五的Toyota Prado当月销量2,732辆，同比暴增2,936%，主要源自澳洲市场对大空间越野车的持续需求。
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上涨 122.5% |
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上涨 2,936% |
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从上表可见，前十名中有五款SUV（RAV4、Prado、Everest、CX-5、LandCruiser），其中Prado与LandCruiser涨幅最大，说明越野/硬派车型在澳洲依旧吃香。
此外，Isuzu D-Max和Ford Ranger这类皮卡依旧占据榜单位置——这既凸显了澳洲对皮卡的“钟爱”，也说明商业与农业用户的刚需还在。
总的来看，传统燃油/柴油车型仍是销量主力，新能车只是增长最快、体量尚小的“后来者”。
图源：Drive
品牌竞争格局
Top 10品牌详析
在品牌层面，Toyota以23,576辆登顶，蝉联23年冠军宝座，同比微增0.8%，占据全市场超25%的份额。
Ford以8,464辆排在第二，较去年同期下滑3.9%；紧随其后的是Mazda（7,845辆，下滑2.0%）、Kia（6,903辆，下滑8.0%）和Hyundai（6,708辆，上涨3.3%）。
排在第八、第九位的GWM（4,272辆，上涨11.8%）和Tesla（3,897辆，上涨9.3%）是当月唯一两家实现同比两位数增长的前十品牌。
其中GWM更是以连续四个月“打败”MG为噱头，成为澳洲市场中国品牌“逆袭”的代表。
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上涨 3.3% |
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GWM |
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上涨 11.8% |
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Tesla |
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上涨 9.3% |
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从品牌销量前十来看，Toyota的“霸主地位”依旧牢不可破，Ford、Mazda、Kia等日、韩、美系品牌也占据重要席位。
值得一提的是中国品牌GWM，以4,272辆的成绩跻身第8名，同比增长11.8%，反映了“性价比+大幅降价”对注重成本效益的澳洲消费者的吸引力。
相比之下，曾经炙手可热的MG则出现-21.4%的断崖式下跌，这与其新款车型未能延续前代产品火爆人气有关。
Tesla就不多说了，Model Y的爆发让它重返前十，证明纯电动依然有市场空间。
图源：Drive
细分市场亮点
乘用车与SUV解读
针对乘用车和SUV细分市场，FCAI提供了分段热销榜单，以下为5月各细分领域销量前三：
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乘用车：Top 3细分车型
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从乘用车细分看，小型家用轿车领域依然由Toyota Corolla、Hyundai i30、Mazda 3领衔；
中级轿车则是Toyota Camry稳坐头把交椅，而BYD Seal（电动）取得了相当亮眼的355辆位居第二，显示出新能源品牌在此细分的渗透。
PHEV/BEV车型在中型和中高端市场表现不错，但与燃油车相比体量仍低。
另一方面，运动跑车市场主要由Ford Mustang撑起，而高端超跑则有Porsche 911、Mercedes-AMG GT等强势卡位。
图源：Drive
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SUV：Top 3细分车型
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SUV板块仍是澳洲新车销量的重头戏，其中中型SUV是绝对主场，RAV4以4,003辆位列首位，后面跟着CX-5和Tucson。
值得注意的是，来自中国的Chery Tiggo 4 Pro以1,725辆位居小型SUV< $45k段第二，仅次于Kona，证明了奇瑞在澳洲以“最平价小型SUV”标签打动了不少精打细算的家庭用户。
更别提GWM的哈弗系虽然不在此表中，但在更高价位段也有不俗表现。
大型SUV市场里，Prado和Everest依旧是主流“家用/越野”选择，而LandCruiser Wagon以2,040辆继续证明其硬派越野“神车”地位。
图源：Drive
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Utes & 轻型商用：Top 3细分车型
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皮卡（Utes）市场依旧是澳洲一大特色。
Ford Ranger与Toyota HiLux的“你来我往”堪称全年主旋律：在4×4细分里，Ranger以4,481辆领先HiLux的4,208辆；
但如果把4×2与4×4合并，HiLux仍以4,952辆成为整体冠军。
Isuzu D-Max紧随其后，销量也超过2,000辆。
值得一提的是，轻型商用车方面，HiAce Van以960辆领跑，而Volkswagen Caddy、Renault Kangoo等车型也占据一定份额。
对于澳洲偏远地区的农牧场、建筑企业来说，这类轻型商用与皮卡依旧是日常“打工仔”必备。
图源：Drive
中国品牌异军突起
GWM与奇瑞势头强劲
2025年5月最令人惊喜的当属中国品牌的“逆袭”：
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GWM作为第8大品牌，月销4,272辆，同比增长11.8%；
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奇瑞（未进Top 10，但在小型SUV细分中表现出色）也交出了1,725辆的小型SUV“黑马”。
奇瑞Tiggo 4 Pro凭借23,990澳元左右的落地价，成为市场最便宜的小型SUV之一，吸引了大量以性价比为首选的澳洲家庭用户。
GWM的哈弗系列则通过“价格战”策略，将部分SUV降幅最高达到3,000澳元，进一步巩固在中档SUV市场的地位。
图源：Drive
MG虽然全系车型包含纯电与燃油车，但在5月遭遇销量断崖式下跌，跌幅21.4%，与其新款车型未能延续老款爆款效应有关。
总体来说，中国品牌在不断提升品控与售后服务质量的同时，通过“低价+高配置”迅速撬动了对性价比敏感的澳洲消费者。
图源：CarsGuide
政府的补贴与税收政策依然是影响车市的重要变量。
比如，PHEV曾因FBT优惠而大受欢迎，但当政策收紧后即刻下滑；电动车则在联邦与各州诸多购车补贴、免费牌照、充电网络建设等“硬核”政策助推下保持快速增长。
展望下半年，如果Model Y持续保持供货节奏，Tesla在澳洲的表现或将越来越亮眼，而其他品牌也有机会通过推出新纯电/混动车型抢占市场。
图源：CarExpert
总之，2025年5月数据既是一面镜子，也是一张地图：我们看到了市场的分化与重构，也看到了政策和技术推动下的机遇与挑战。
下半年，随着更多车型到港、政策利好进一步落地，以及澳洲充电网络建设提速，澳洲新车市场或许会迎来新一波“小阳春”。
一句话来说：别以为5月的下滑就是衰退，真正的机会往往藏在数字“波动”背后的趋势里。
