2026年澳洲联邦预算案在昨晚正式出台，给所有还没有从燃油补贴和买车免税美梦里醒来的澳洲消费者们敲了一记响亮的警钟。
在这份预算案里，那个让无数澳洲车主心动的电动车FBT全额豁免政策，由于超出政府预算13倍，被强行逐出场外了。澳洲政府表示，现在的电车市场已经成熟了，车主们该自己承担成本了。
与此同时，燃油车车主们的油价蜜月期也结束了，燃油免税政策取消。
另一方面，一项全国统一的“按里程收费”的路费政策呼之欲出，无论你开的是燃油车还是电车，这笔费用你都躲不掉。
接下来，我们就一起看看新预算对澳洲车主们的影响，以下内容可能引起不适，请在亲朋陪同下观看。
图源：Which Car
补贴终结
一场昂贵的财务误判
2022年，澳洲政府推出电车员工福利税（FBT）豁免政策时，他们低估了澳洲人对羊毛的热衷程度。
当时，澳洲政府预测，在4年时间内，该福利政策会让澳洲花费2.6亿澳元。但实际上，据《Drive》公布的最新预算文件显示，这项政策的实际成本在今年飙升到了33.5亿澳元，整整超出了最初预计的13倍。
澳洲政府最初预估，每年大约会出现几千万澳元的缺口，但是，随着像特斯拉Model 3和Model Y这类车型的热销，超过10万名澳洲职场人士通过薪酬包装（Novated Lease）购买了电动车。
这种避税式的购车方案，导致澳洲国库出现了巨大空洞。
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于是乎，在2026年预算案中，澳洲政府忍不了了。他们在预算案中宣布了一项计划，被澳洲一众媒体称为“刹车式追回计划”，很明显，就是来讨债的。
关于电车，政府在预算案里写道：
“电动汽车市场的成熟度已经提高，不再需要如此巨额的激励措施。”
说白了，就是大家用福利政策买车买多了，政府承担不起了，要让车主们开始交钱了。
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时间红线
2027年4月是一个分水岭，从全额豁免到分级收割
如果你正考虑买车，那么你一定要记住2027年4月1日这个日子。
据《Which Car》报道，澳洲政府没有准备一刀切废除所有优惠，他们准备来一次温水煮青蛙。
预算案显示，首先，政府将电车全额免税的门槛从之前的91,387澳元猛降至75,000澳元。
这样一来，像特斯拉Model 3 Performance版、宝马iX1或者沃尔沃EX40这种定价在7.5万到9.1万之间的热门轻奢电车，就无法参与免税福利政策了。购买这些车的车主们只能享受25%的FBT折扣。
图源：Which Car
澳洲政府的意图很明显，试图通过压低福利门槛，将那些有能力购买高性能或豪华品牌电车的富裕消费者排除在外，毕竟富人涌入福利游戏，对政府来说稳亏不赚。
到了2029年4月1日，福利就会下降得更加彻底了，消费者所购买的低于豪车税（LCT）门槛的电动新车，将统一只能享受25%的折扣。
联邦政府最新数据预测显示，到2030-31财年末，该举措将使财政部收入达到19.4亿澳元。
图源：Drive
这种政策的转变对那些还在纠结是否入手电车的普通人或普通家庭来说，无疑是一盆冷水。
政府还在账面上玩了一手偷天换日，他们在报告里表示，虽然免税亏了30多亿澳元，但通过推广电车减少的碳排放价值4.6亿，节省的医疗支出有5亿，车主省下的燃油费还有20亿。
好家伙，按照这么算，政府不亏反赚了？那为啥还要逐步取消福利？还不是因为财政赤字才是客观事实，这些效应性的社会价值远不能解燃眉之急。
图源：News Daily
燃油税回归
三个月的“油价蜜月期”正式告吹
聊完了电车，我们再聊聊更加广大的燃油车。
在过去三月里，由于中东局势动荡，霍尔木兹海峡要死不活，导致全球油价高涨，澳洲也不能独善其身。
为此，政府暂时减半了燃油消费税（Fuel Excise），每升汽油能省下26.3澳分。
但《Drive》明确指出，燃油车车主和低油税的蜜月期只能到2026年7月1日了。
图源：Drive
这持续了三个月的燃油减税，让政府付出了29亿澳元的财政代价。现在，他们非常急于把这笔钱赚回来。
所以，从今年7月1日开始，燃油税将恢复到52.6分/升的全额水平，对于那些还开着大排量皮卡或性能家用车通勤的澳洲老司机来说，生活成本的压力将卷土重来了。
图源：Cars Guide
更有趣的是，预算文件显示，政府预计下一财年的燃油税收入将增长24.1%。
这说明，澳洲政府心里很明白，虽然电车增幅很大、增速很快，但澳洲经济的命脉依旧在内燃机身上。
其中，柴油收入占了燃油税的大头（约三分之二），这反映了采矿业、建筑业和物流业对传统能源的刚性需求。
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隐形陷阱
全国路用费（RUC）已经在路上
下面，我们说一说整个预算案中最让人无奈的部分。长期以来，澳洲政府都面临着一个难题——大家都去开电车了，去加油站交燃油税的越来越少，谁来出钱修路呢？
很简单，只要让开电车的也交钱就行了。但这玩意就不能叫燃油税了，换个名字：路费。
图源：Drive
曾经，维州政府曾经尝试过关起门来自己搞路费，并且按公里收费。但在2023年，Vanderstock诉维州案给了政府一记重锤。法院裁定，路费只有联邦政府能收。换而言之，就是要收大家一起收，你不能一个人收。
于是，这一次，联邦政府就开始找各州政府协商了，准备建立一套全国统一的电车路费制度。
图源：Drive
这就意味着，在未来，电车车主不仅要面对买车时缩水的税收优惠，还要面对开车时走一公里交一分钱的路费。
这代表着，整个澳洲汽车税收体系开始从收能源税向收里程税进行根本性转移。
但是，这种转型是不可逆的。同时，截至2026年4月，澳洲低排放车辆市场占有率达到46%，澳洲的汽税转型越来越迫切了。
图源：Drive
硬件补偿
4000万澳元能补齐充电短板吗？
或许是为了平复电车车主和潜在买家的情绪，澳洲政府在预算中拨出了4000万澳元用于建设充电基建设施。这笔钱主要用于建设偏远地区充电桩和路边充电桩（Kerbside）。
然而，澳洲疆域广袤，4000万澳元只是杯水车薪。与之形成对比的是，政府给澳洲邮政拨了4050万来搞车队电气化，给低碳液体燃料研究投了11个亿。
图源：Drive
政府这次的财务分配，似乎在传达着一个信息，他们不再关注电车消费者买车时是否省钱了，而是更关注低碳这个系统能不能跑得下去。
比如，政府可能更希望农民、飞行员使用低碳生物燃料，而不是指望全澳的除草机、收割机、飞机都改成电动的。
图源：Drive
回想一下，2022年，政府画了一张环保的大饼，吸引几十万澳洲电车车主入局。而现在，入局者足够多了，电车市场份额接近一半了，政府便立刻抽走了免税政策的诱饵，恢复燃油税、实施路费，来平衡账目。
这种做法无可厚非，但车主们需要认识到，无论你开的是油车还是电车，如今你都逃不过政府的税务收割。
作为消费者，你不能再幻想着依靠政策福利来节约成本。
如果你正打算购买电车，那么请一定要在2027年之前抓住黄金窗口。如果你坚守油车，请一定要在7月1日之前加满油。
文章主要来源：
Which Car、Drive、Car Expert、News
