从前，都是中国车企秘密研究日本车上的技术，而现在，一切都反过来了。
据《Drive》报道，日系车企的核心技术团队正在集体试驾中国的新能源汽车。比如，丰田全新RAV4的首席工程师就秘密测试了中国品牌的车型，并给出了相当高的评价。
如今，日本车企开始全面摸底中国车，并掀起了传统日系巨头内部对于质量标准、生产效率以及未来生存空间的深度反思。
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秘密试驾
传统巨头的集体觉醒
汽车行业内，一场看不见硝烟的商战拉开了序幕。
长期以来，日本汽车就是稳定性和高质量的代名词，在全球汽车市场中稳坐头把交椅。然而，近年来，中国车企迎来了技术大爆发，让一些日系老牌车企坐不住了。
所以，一些日系车企已经开始严肃对待这些来自中国的对手。
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据《Drive》报道，最近，有多个日系品牌的核心工程师亲自上阵，对中国汽车进行了深度试驾。
要知道，这些人可都是顶尖的汽车工程师，他们早已习惯用极为挑剔的眼光去审视一台车。而当他们握住了中国汽车的方向盘后，内心的震撼与警惕强烈来袭。
这一握，让日本汽车工业对中国汽车的看法有了翻天覆地的改变，从最初的冷眼旁观，快速演变为一种夹杂着由衷赞赏和剧烈危机感的复杂情绪。
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丰田的震撼
不改变就无法生存
说到日系品牌，就不得不提丰田（Toyota）了，它可是日本汽车绝对的王牌。
其中，丰田的RAV4每一次换代，都能牵动全球汽车市场的神经。
这里有一个故事：在丰田全新一代RAV4的研发过程中，其首席工程师二永吉（Yoshinori Futonagane）干了一件事——他偷偷搞来了一辆中国制造的汽车，并将其开进了测试场。
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出于保密原因，二永吉不能透露品牌和车型，但《Drive》推测，大概率，这是一辆比亚迪。因为比亚迪不仅是全球新能源销量巨头，更是目前在日本本土市场能买到的主要中国品牌。
在接受《Drive》采访时，二永吉表示，中国汽车的软件系统已经做得“非常先进”了，他们在车里融入了大量的创新功能。
而更让他感到吃惊的是，中国车企在自动驾驶（Autonomous driving）和自驾技术上的迭代速度，他用了“令人惊叹、极其先进”来形容。
要知道，在日语语境中，让一位丰田RAV4总工程师对竞品做出如此评价，是非常难得的。
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二永吉的震撼与丰田高层的宏观判断形成了精确的共振。
时任丰田首席执行官的佐藤恒治（Koji Sato）（其职位已于4月份由近健太Kenta Kon接任）在卸任前召集公司供应商开了场大会。会上，佐藤恒治提出了郑重警告，
“除非做出改变，否则我们将无法生存。我希望每个人都能承认这种危机感。”
所以，为了能和中国品牌一较高下，丰田不惜对内部一直坚守的“丰田标准”动刀了。
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佐藤恒治在会上宣布，丰田将废除一些“过度追求完美”的标准。
了解丰田的人都知道，这些标准非常苛刻，例如，一些隐藏在车辆内部、用户一辈子也看不见摸不着的零部件，只要有半点瑕疵就会被弃用或报废。
据丰田的采购部门透露，仅仅是因为塑料颜色不够纯正，丰田的供应链每个月就要扔掉上万个没有任何功能问题的汽车线束。
然而，在效率至上的今天，丰田这种对不可视细节的死板与固执恐怕要变通一下了，因为这或许已经成为了拖垮其竞争力的累赘。
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但是，这也并不意味着丰田就此失去了自己的灵魂。
二永吉对此表示，
“丰田绝不会偏离安全性、保障性和质量（QDR）的第一原则。”
意思是，虽然中国汽车在智能化上遥遥领先，但丰田在吸取中国车企优势的时会严谨筛选，绝不会为了在车里搞冰箱彩电而拿用户几十年来建立的信任去冒险。
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三菱的拷问
电动越野的持久力瓶颈
丰田的工程师可能更在乎智能化与组织架构，而三菱的工程师泽濑薰（Kaoru Sawase）则更看重纯粹的机械性能以及极限路况下的行驶情况。
泽濑薰表示，自己将一辆中国目前最火热的插电混动皮卡——比亚迪Shark 6带到了三菱位于日本栃木县（Tochigi）的秘密测试基地内，那里拥有全行业最恶劣的特种非铺装越野路面，可以一下测试个够。
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在这场对机械素质的评估中，泽濑薰对中国新能源汽车的电气控制技术给出了极高的赞赏。
他表示，在车辆的电池和电机过热之前，轮胎扭矩的响应速度和精准度相当出色，这两项性能是由电动机直接控制的，说明中国电车的机械素质过关。
泽濑薰称，这种瞬间爆发力和抓地力分配，都非常值得日本车企深入学习。
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但紧接着，泽濑薰也指出了Shark 6在机械极限上的短板。
在面对长时间、高负荷的陡坡攀爬时，Shark 6的电动四驱系统的持久力就出现问题了。
泽濑薰指出，车辆在连续高负荷运转一段时间后，由于系统热保护机制强制介入，导致车辆直接在半坡上停下来。
“它们确实能爬上去，但是坚持不了太久。”
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基于实测，三菱得出了一个结论，纯电四驱虽然响应极快，但在面对真正高强度的越野环境时，其散热系统和持续耐久度目前依旧不成熟。
而这种在极限环境下的热管理和系统持久性，也是中国新能源车企在跨入高端领域之前，需要攻克的一道技术难关。
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如今的中国汽车已经不再是那个靠着廉价来吸引消费者的小透明了，其在智能座舱、自动驾驶软件以及电控响应等核心领域展现出令不少老牌车企窒息的竞争性。
而同时，一些百年日本车企所沉淀下来的底蕴，比如对极限工况的理解、对冗余热管理的严苛把控，以及不向表面工夫妥协的质量底线，依旧是中国车企需要学习的重点。
对于传统巨头来说，他们需要放下傲慢，在保障自身品质不变的情况下，向智能化进发。
而对中国车企而言，建立长久的可靠性、提高机械素质，是决定其是否真的能建立百年汽车帝国的关键。
文章主要来源：
Drive、InsideEVs、Autocar Professional
