汽车工业的代表欧洲，被中国逼得去造“老头乐”了…

欧洲一直是全球汽车制造的战力天花板，各类名车、豪车、超跑层出不穷。

但如果我告诉你，如今在这片全球汽车文化的孵化中心，老头乐突然成了国家政策、工厂命运和外交博弈的焦点，你会不会觉得有点荒诞？

但这并非玄幻：面对廉价中国电动车的冲击，欧洲高层开始认真思考，把“微小”当作一种战略，把“便宜”当作一种防守。

于是，一种像中国老头乐，或日本Kei车那样的“E-car”设想被推到台前：它既可能改变城市出行的常识，也可能决定谁还能在未来的汽车产业链里占有一席。

政策怎么推动、厂商在想什么、技术和安全有哪些硬坎、普通消费者能不能真正受益——我们就一步步把事儿讲清楚，让你看懂为什么一辆小车会变成大事。

图源：Drive

守住“车市阵地”

为什么欧洲要学中日的迷你车？

当下欧洲汽车产业有点像一个正在打长跑的老将：技术含量高、品牌深厚，但体力（成本优势）正在被新对手蚕食。

欧洲委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩在最新的欧盟国情咨文里用一句话点明了问题——“数百万欧洲人想买得起欧洲造的车”，所以需要把“便宜、好用、欧洲制造”的小车带回市场。

图源：Drive

换句话说，政府准备把“把钱花在自家工厂”变成一项政策导向，而不是单纯的一种空想。

这个想法并非凭空冒出：面对来自中国等地价格极具竞争力的电动车冲击，欧洲既要保住就业，也要守住供应链和技术主导权，因而开始认真考虑能否在法规、税费、标准上做文章，扶持一种更轻、更小、更便宜的“本土小车”类别。

对此，冯德莱恩明确提出要“与产业一同推进新的小型平价车倡议”，把政策和产业握在一条线上——这是一次带有战略意味的产业保护与重塑尝试。

图源：Drive

老头乐的可复制性

Kei车到底有多“迷你”？

为了做到这一点，欧洲将目光放在了中国老头乐身上。但他们又不好意思直接说要做老头乐，于是声称，将“学习”日本Kei车（轻型车）范式。

日本的Kei车是政府和产业共同长期塑造的产物：外形尺寸、动力被严格限定——车长上限约3.4米、宽度1.48米、高度2.0米、排量不超过660毫升。

但因为这些限制配套着税费、保险、停车等优惠，消费者买得起、养得起，城市使用成本低，生产者也能在小体量上实现规模化和专门化。

各位看图就知道了，这玩意基本就是老头乐——

图源：Drive

这套规则把市场焦虑（拥挤、停车、拥堵）和政策激励结合起来，造就了一个长期稳定的“微型车生态”，以至于在日本小型车占到整体市场的很大份额（接近四成的说法在多方数据中反复出现）。

另外，Kei车的技术也在演进——轻量化、涡轮化、甚至电动化都在Kei生态内发生，变成既便宜又相对环保的日常代步工具。

把这套“法-供-需”三角模型搬到欧洲，理论上能在城市出行、环保目标与产业保位之间找到一个折中点，但能否搬得动、改得通、符合欧盟的安全与环境标准，则是大问题。

图源：Drive

车厂们的焦虑与恳求

为什么厂商自己也在呼吁改变规则？

压力并不只来自政治，而是真实落在车企的利润表上。

雷诺、斯特兰蒂斯等集团的高层近来多次向欧盟表达忧虑：过去几年里，欧洲市场上低价车型大幅减少，越来越多法规和标准是为体量更大、出口导向强的厂商设定的，这种“规则偏移”把小车制造的利润空间压缩到几乎不可持续的地步。

厂商们的观点很直白：要么让法规对小型车更友好，要么就准备面对工厂关停、岗位流失。

图源：Drive

正是在这种背景下，业界高层把日本Kei车作为“蓝图”摆上桌面，主张创建一个新的、规则更简化的车辆类别，好让小型、低成本车辆在欧洲“活下来”。

换言之，厂商们既怕被中国廉价电动车抢走市场，也怕被过严的自己制定的规则逼走成本优势——因此他们把希望寄托在政策层面的“重塑”。

这一呼声也促使欧盟高层把“E-car（或称小型平价车）”的概念写入讨论议程。

图源：Drive

E到底代表什么？

“E-car”概念与技术走向

“E-car”这个名字既有策略性，也有公关感：冯德莱恩在讲话里把E拆成了三个层面的寓意——环境（Environmental）、经济（Economical）和欧洲（European）。

她强调，这类车要“清洁、轻量、经济且由欧洲供应链制造”，以此抵御外部低价攻势并抓住全球对小型车的需求。

图源：Drive

而从动力来看，虽然“E”也很容易被解读为“Electric”，欧盟当前对2035年后逐步淘汰内燃机的政策目标正在讨论与审视中（也就是说，电动化是大方向，但在过渡期内，政策是否会为小型车开例外、允许更灵活的动力组合或过渡技术，仍是政策争论的焦点）。

同时，业界也在问：如果把安全标准和合规条款做差别化，是否会引出安全风险？如何在放宽制造成本的同时不牺牲行人保护与碰撞安全？

这些都是“做E-car”必须面对的硬问题。

总体上，“E-car”既是产业保位的工具箱，也是欧盟在气候目标、产业安全与民生可负担性之间寻找平衡的实验场。

图源：The Economist

现实与未来

从政策、市场到消费者，谁是最终裁判？

把一套在日本行之有效的制度原封不动搬到欧洲，既不现实也不必要；但从政策设计到市场落地，欧洲需要做三件事：

一是明确目标（要的是保就业？保品牌？还是保“买得起的出行”）；
二是精细规则（在哪些维度放宽？安全、排放、税收、或是认证流程？）；
三是阶段性检验（先试点、再推广）。

业界现在的声音——既有赞成，也有质疑——会推动一场复杂的法规与商业博弈：德国与法国的工业利益、南欧与北欧的消费偏好、城市与乡村的出行需求、以及欧盟对气候承诺的国际形象，都将参与其中。

图源：Drive

对于消费者来说，最终的裁判是价格、使用成本与使用体验：

如果E-car能真做到“买得起、用得省又安全”，那就有出路；如果只是另一个政策性补贴或折中品，恐怕难以长期站稳脚跟。

总之，欧洲正在用制度与产业政策做一回“防守反击”，目标是把汽车这枚经济与地缘政治双重筹码握在自己手里。

成败与否，不仅取决于政策立意，更取决于能否把法规、技术与市场这三张牌同时抓好。

文章主要来源：Drive、European Commission、Reuters、Auto Car、Car Advice

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