在意大利奔腾的马拉内罗，有这样一个地方：悠长的厂区道路蜿蜒穿过青翠的山坡，两侧鳞次栉比的红色建筑里回荡着V12引擎的咆哮声。
你猜对了，这里是法拉利的圣地，是无数车迷心中神圣的殿堂。
就在这样的背景下，一辆身披“太阳黄”涂装的小米SU7 Ultra静静地停在广场边。
这到底是怎么回事？原来，这辆小米SU7 Ultra并非简单过客，它极有可能被法拉利带回总部，成为首款纯电跑车“Elettrica”研发和性能对标的对象。
这一幕迅速刷屏，不少人直呼：史上第一次，中国品牌电动车正式入驻马拉内罗！
图源：Drive
在此之前，SU7 Ultra以7分04.957秒的成绩整整超越了保时捷Taycan Turbo GT，也甩开了Rimac Nevera，这让所有关注纽北赛道的车迷都坐不住了。
谁能想到，当年以手机起家的小米，如今能够把一辆电动车打造成纯粹的赛道猛兽，更别说这个猛兽还被放在法拉利的后院里成为“研究标本”。
如果说高性能电动车还是个新物种，那么SU7 Ultra就是其中的“顶级掠食者”。当它在马拉内罗工厂大门缓缓驶出、挂着意大利临时贸易牌照的那一刻，仿佛宣告着一个时代的到来——
中国造车，已经不再只是跟跑，而是直击超跑王者的腹地。
图源：CarExpert
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性能怪兽登场
SU7 Ultra 的极速绝唱
纽北7分04秒背后的硬核配置
要聊SU7 Ultra的悍兽属性，先从硬件说起。
它搭载三台高效电机，总功率可达1,138kW，峰值扭矩1,770Nm。当你踩下油门（准确来说是电门）的那一刻，1.98秒破百的加速既不是漫画，也没有广告语的夸大。
另外，这台车的电池包外壳采用了航空级铝合金与高强度碳纤维复合材料，不仅轻量化效果显著，还让电池组的热管理更高效，能让车辆在长时间激烈驾驶后依旧保持稳定输出。
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不仅如此，SU7 Ultra还配备了业内领先的三回路液冷热管理系统，能在高温环境下将电机、驱动器和电池的温度精准控制在一个安全区间。
这意味着它在完成多圈激烈竞速后，依旧能持续保持接近最优的性能，而不会因温度攀升而大幅掉磅。
换句话说，如果你在纽北或者蒙扎这样的经典赛道上连续几个热圈，它都不会出现动力衰减的焦虑。
这些顶级配置，让SU7 Ultra在2025年6月的纽北赛道上，以7分04.957秒的成绩，超越了曾经被视为电动车巅峰代表的Rimac Nevera和保时捷Taycan Turbo GT。
这条20.8公里的北环赛道，是对一辆车性能和耐力的极限考验；在这上面跑出7分04秒的成绩，不仅需要绝对的推背加速和高速稳定性，还要有出色的车辆底盘调校和刹车系统。
更何况，这台车的出厂量产版本才刚交付不到半年，就已经俨然成为各路豪车的“终极对手”。
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“Elettrica”轮廓初现
法拉利首款纯电四门的新篇章
设计、规格与市场定位
回应电动化浪潮，法拉利也终于按下了“启动键”。
其首款纯电车型，内部代号“Elettrica”，将在2026年10月正式开始交付。
这款车从外形上看，并非传统意义上的轿车，也不完全像SUV，更像是一台优雅的旅行猎跑（shooting brake）。
车顶线条微微下滑，行李厢位置被巧妙拉长，使其既有轿跑的动感，又具备旅行车的实用。
法拉利更邀请了前苹果首席设计师Jony Ive参与设计，让这款车在保留经典家族特征的同时，又增添了几分极简与未来感。
图源：Motor Trend
内部空间的布局也堪称别出心裁。
四门设计让后排乘客进出更加便利，而长轴距带来的宽敞腿部空间，足以匹配豪华GT的舒适度。
中控台沿用典型的法拉利驾驶者导向布局，但换装了大尺寸触控屏与全液晶仪表盘，功能包括智能导航、赛道模式、实时电池热管理监控等，高度集成的电子系统为驾驶者提供丰富的可视化信息。
除此之外，法拉利的工程师还透露，此车将搭载多速电驱系统，通过切换不同档位，实现更高效的动力输出与续航平衡。
图源：Drive
价格方面，据悉在美国市场起售价约50万美元（约合77万澳元），年产量仅700–800辆，彰显其“限量典藏”的定位。
10月9日，法拉利将在马拉内罗分别面向媒体、VIP客户和全球在线发布会，分三阶段揭开“Elettrica”的神秘面纱。
届时，续航里程、电池技术、充电速度、动力分布等核心参数都会一一公布。
按目前披露的信息，这款车的WLTP续航预计在450–500公里之间，而高功率快充能够在15分钟内补充至80%电量。
图源：Arena EV
背后的棋局
为何法拉利向小米“取经”
技术、成本与品牌策略
一向以“血统纯正、技术自主”自豪的法拉利，此次向小米SU7 Ultra“取经”，无疑是一场颇有戏剧性的变奏。业内普遍认为，主要有三大考量：
- 性能标杆的重塑：过去，保时捷Taycan曾是法拉利电动车性能的对标对象。但当SU7 Ultra用更快的成绩超越Taycan，这一标杆角色被迅速取代。法拉利需要找到新的性能比照标尺，以保证自己的产品始终处于行业前沿。
- 成本控制的启示：SU7 Ultra在中国市场起售价不到11.3万澳元，而法拉利的豪华电动车即便限量，也要动辄50万+美元。大量生产能够摊薄研发和制造成本，小米凭借规模优势和供应链整合，在平衡性能与成本方面做足了功课。对于法拉利这样的小批量制造商，借鉴其成本优化经验，或许能有效降低“Elettrica”甚至未来高性能核心车型的综合造价。
- 市场需求与品牌形象：目前，超高端纯电超跑市场仍处于探索阶段，潜在买家相对有限。法拉利在投入巨额研发之前，需要通过对标极限性能，验证市场对于高性能电动车的真实需求。SU7 Ultra的全球销量目标为1万台，而法拉利“Elettrica”仅700–800台，这一对比能帮助其在做出第二款EV的产量决策时，更加谨慎。
图源：Drive
尽管目前尚未有官方技术合作声明，但显然，法拉利对SU7 Ultra的关注已经超出了“围观”的程度。
拆解其车身结构、热管理系统、电机控制逻辑乃至软件算法，都是法拉利研发团队当前的重点工作。
如此一来，既能保证“Elettrica”具备世界级的动力性能，也能避免在成本上的盲目投入。
图源：Forbes
电动超跑进退两难
延迟中的第二款 EV 与业界共振
在“Elettrica”量产在即之际，法拉利的第二款EV却频频传出延期。原定于2026年底发布的项目，如今已被推迟至2028年及以后。
根据《Reuters》报道，这一决定源于对高端纯电市场“零长期、持续需求”的担忧。
换句话说，即便市场对首款限量电动车有浓厚兴趣，真正愿意购买第二款高性能纯电超跑的用户，却不见得够多。
图源：CarsGuide
这并非法拉利一家独有的困境。
同期，玛莎拉蒂宣布取消MC20的纯电版本，兰博基尼也将原计划2026年的首款电动车推迟到2029年，更有可能以插电混动（PHEV）形式上市。
豪华超跑品牌们在电动化浪潮中，纷纷在“技术革新”和“市场现实”之间寻找平衡。
图源：CarsGuide
对于法拉利而言，锁定700–800辆的首批“Elettrica”意味着它可以通过限量策略维持品牌稀缺性与溢价能力；而第二款EV若要面向更大规模的高端市场，则需要在性能、续航、成本和品牌形象之间找到最优解。
此时，借鉴SU7 Ultra的规模优势与技术细节，或许是法拉利在弯道中超车的关键所在。
更重要的是，通过对标中外两大阵营的顶级产品，法拉利能够在未来车型规划中，精准定位自己在超跑电动化版图中的赛道。
图源：Drive
从中国小米SU7 Ultra在纽北赛道大放异彩，到它以亮黄色身姿现身马拉内罗，再到法拉利“Elettrica”与延迟中的第二款EV所折射出的行业走向，这一系列事件表明：
全球超级跑车领域的生态正在重塑。到底谁能在“速度、技术、成本”三大维度上实现真正的领先？
下一个时代的王者，也许就在静观其变中，逐步浮出水面。
