也许，今天的你刚刚拿到澳洲P牌，并迫不及待冲向车行购买心仪已久的电动车。但此刻的你想没想过：P牌到底能不能开电动车？
这个问题表面上像是一道“能”或“不能”的选择题，可现实中，规则更像一道数学题加地方政策——功率除以重量，才是真正的答案。
下面，我们就一起逐州拆解规定，讲清楚哪些电动车P牌能开、哪些常被刷下来，还会给出一份简单实用的买车检查清单。
图源：Drive
电动车与P牌
功率除以重量才是关键
规则背后的逻辑
在澳大利亚，大多数州对P牌（包括P1/P2或实习期驾照）的车辆限制，并不是简单把“电动车”一棍子打死。
政府的初衷是降低高性能、强加速车辆对新手司机的风险，所以他们把衡量标准定在「功率/车辆整备质量」这个公式上。
交通部门通常以130千瓦每吨（130 kW/t）这个计算结果作为分水岭：如果一辆车的最大输出功率除以其空车重量（单位是吨）超过这个数值，就可能被归为“高性能车辆”，P牌司机就不能开。
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电动车之所以成为焦点，是因为它们往往既有瞬间爆发的大扭矩，同时由于电池组的存在而整车偏重。
这就导致同一款电动车，在功率吨位计算上，有时能过关，有时却被卡住。
官方文件和州级数据库都把这个公式和可查询名单作为判断依据，任何想买电动车的P牌司机，第一步就该去查这些官方页面。
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小心各州细节
新州、维州、昆州和南澳的规矩不一样
现实比公式复杂
新南威尔士、维多利亚、昆士兰和南澳这四个地方，虽然都用「130 kW/t」这个门槛，但执行起来宽严不一，细节上也各有各的讲究。
结果就是，同一款电动车在不同州，P牌司机的命运可能完全不同。
新州和维州都提供了在线的“禁驾/批准车辆”数据库，方便P牌司机查询；维州执行得更严格，哪怕只超1 kW/t，原则上也不允许开。
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从市场上反馈，很多双电机或高功率版本的特斯拉、比亚迪等车型，经常被各州列入“黑名单”。
而一些单电机、功率受限，或者因为电池重而功率吨位较低的版本，反而能通过审核。
也有一些案例显示，部分车型在升级后功率调高，就被重新评估为禁驾；相反，厂商在不同年款或调校上做点手脚，也可能让同款车在不同年份的批准状态不一样。
而官方的建议就很明确：买车前，务必用各州的在线查询工具核实车辆状态。
你可以通过以下网址查询P牌司机被允许驾驶的电车：
新州：https://www.transport.nsw.gov.au/roadsafety/young-drivers/provisional/vehicle-restrictions
维州：https://vicroadssafevehicles.carsalesnetwork.com.au/#/search
昆州：https://tmr.redbook.com.au/#/search
南澳：https://account.ezyreg.sa.gov.au/account/check-high-powered-vehicles.htm
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分州看真相
哪些电动车容易过关，哪些常被封杀？
新南威尔士州的政策明确定义“高性能车辆”为功率吨位过高或经过大幅改装的车型，并通过官方名单直接列出哪些车不能开。
维多利亚用它的实习期车辆数据库管理批准、禁止和审核状态，还为特殊情况（比如工作需求或监督驾驶）开了豁免口子。
昆士兰对2010年1月1日之后的车型也采用130 kW/t标准，并对接近阈值的车辆设置“需复核”机制，允许个别情况下申请豁免。
南澳同样以130 kW/t为准，但对25岁以上的临时驾照持有人有不同豁免政策。
图源：WhichCar
与此同时，由《Drive》整理的“P牌禁驾名单”显示，大部分双电机高功率EV（比如许多双电机特斯拉型号）在新州、维州、昆州常被排除在外。
而像部分单电机的MG、比亚迪、老款日产Leaf、三菱i-MiEV这些低功率车型，则更常见于“允许”列表。
P牌司机们应该通过对官方和行业资源透露的信息，直观判断自己是否可以在当地驾驶电动车。
图源：WhichCar
没限制不等于鼓励
ACT、北领地、西澳和塔州的态度与实际风险
澳大利亚首都领地、北领地、西澳和塔斯马尼亚，目前没有像东南沿海各州那样统一用130 kW/t的标准限制P牌车辆。
这些地方的官方通告更侧重P牌司机的驾驶行为规则，比如夜间限制、乘客人数、零酒驾等，而不是硬性卡车辆功率。
这些州政府的立场可以理解为：降低新手风险，不只靠车辆限制，还依赖驾考制度、时段管控和道路教育。
图源：Tynan Motors
不过，没有功率限制不代表高性能电动车就万事大吉。
加速性能、转向刹车反应、车身重量对碰撞的影响，这些因素依然在。
P牌司机在这些地区如果选高功率EV，还是得以谨慎为上，慢慢熟悉车辆特性，别把“能开”当成“没风险”。
图源：CarsGuide
买车实操清单
如何把规则变成“买车不翻车”攻略
每个P牌司机选车时，都可以跟着这几步来操作。
第一步，用你所在州的官方车辆查询工具，逐一对目标车型（记得提供制造年份、车型和动力数据）查状态，工具会明确显示“批准/禁止/审核中”。
第二步，如果你愿意自己算一遍，就把厂商标的最大功率（kW）和车辆整备质量（kg）套进公式：功率/吨 = 最大功率（kW） ÷（整备质量（kg） ÷ 1000），然后和130 kW/t比一比。
图源：Drive
第三步，如果你的目标车型显示“需复核”或“审核中”，可以按州政府流程申请豁免或提交材料说明情况（比如工作需要）。
第四步，跨州驾驶要留意：你拿的是某州的临时驾照，但如果其他州视你的车为高性能，当地执法部门可能按当地规矩办事——这是现实中常遇到的麻烦。
最后，买车前跟卖家确认配置（单电机还是双电机、出厂功率、有无改装），并留好书面证据，方便后续申报。官方和行业指南都强调：把“官方数据库核查”当作买车必做步骤。
图源：Drive
驾驶痛点
为什么电动车让新手既心动又头疼
多数新手第一次接触电动车，都是惊喜交加——静音、瞬间加速、保养省心，让人恨不得马上开上路。
随着厂商定价逐渐亲民，不少年轻司机真把电动车列入备选清单。
可现实也很骨感：很多电动车的加速感比同级燃油车猛得多，新手如果不熟悉油门、扭矩和刹车的配合，出小差错的概率更高。
图源：Drive
与此同时，家庭环境和经济条件也在影响选择：有些家里已有高功率EV，会允许孩子短期开，但却没有注意法规对临时驾照的限制。
车主社区和媒体都在反复提醒：技术吸引和法规安全得两手抓，新手在买车或借车时，要把“合规查询”和“对车辆的适应”放在同等位置。
规则不是刁难，而是用可量化的标准预防风险；作为司机，读懂并尊重这些规则，比一时冲动更重要。
文章主要来源：Transport for NSW、Drive、Service NSW、Which Car
