在新能源车的江湖里，谁能想到，做吸尘器起家的“追觅”竟然也杀进来了？
这个消息一出来，网上的调侃声和质疑声就没停过：从扫地机器人到造车，这跨度是不是有点大？
可要真说清楚，你会发现这背后不仅仅是“跨界玩票”，而是一场关于产业链、资本、技术野心的大戏。
有人说，这就像一场“家电厂商的终极进化”，有人则怀疑这是“消费电子的最后挣扎”。
无论你持什么态度，追觅造车都足够新鲜、足够戏剧化，值得好好扒一扒。
接下来，我们就从头到尾，给你说说这场剧情是如何展开的。
图源：CarsGuide
追觅的两条路
超跑对标布加迪
SUV瞄准劳斯莱斯
追觅（Dreame）这家以扫地机器人、泳池机器人和割草机闻名的中国消费科技公司，最近把“造豪车”的喊话推到了舆论的最前沿。
从AI渲染图到实体样车、从两条品牌线到海外建厂计划，追觅的动作高调、节奏快，既像一场大胆的商业试验，也像一出带着戏剧性的商业秀。
先看目标和产品定位：追觅把汽车业务分为两个主线——
Dreame Automotive 和 Starry Sky Automotive。
图源：CarsGuide
Dreame Automotive 瞄准顶级超跑，官方和创始人在社交媒体透露的参数极为醒目：
0–100km/h 小于 1.8 秒、风阻系数 0.185，并计划在CES 2026 展示代号“Dreame-Bugatti”的四门超跑原型；
而 Starry Sky Automotive 主攻超豪华SUV，定位直指劳斯莱斯、宾利。
其宣称配备四独立电机、后开合的对开式大门、后排豪华仰躺座椅（可达 1.2 米腿部空间、最大 145° 倾斜）以及 100kWh 的自研“Cell-to-Pack”电池系统，还有毫米波雷达、激光雷达与多目摄像头组成的主动安全与自适应悬架方案。
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这些信息本身具有强烈的象征意味：一个做家电起家的公司，竟然把目标定在布加迪和劳斯莱斯这样的“顶奢等级”。
这不仅是产品定位的跨越，也是品牌定位的一次勇敢（甚至冒险）的尝试。
追觅显然不想做“先从低端跑量起家再往上走”的传统路线，而选择从高端入手，试图以高溢价掩盖规模不足的劣势。
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进度与资源
柏林工厂、融资与招聘的高频信号
节奏是追觅故事里最让人瞠目的一点。
公司在官宣后迅速发布渲染图与预热视频，随后宣布完成首轮融资（媒体报道指出这是新造车企业中融资最快的案例之一），并传出在德国柏林选址建厂的计划——
据称面积比特斯拉柏林工厂大约 1.2 倍，目的在于借助当地成熟供应链与研发资源来缩短周期、降低物流成本。
同时，公司也在为制造、销售、监管合规、工程等岗位大范围招聘。
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从时间表来看，追觅从正式官宣到计划在两年内推出首款量产车型、以及在 CES 2026 展示超跑原型，都是极为激进的目标。
历史上许多跨界企业选择稳扎稳打，但追觅的做法更像是把“速度”当成竞争策略：以快攻获得媒体与资本的关注，再以持续曝光换取市场话语权。
问题是，速度能否掩盖技术与品牌上的短板？能否真正把原型在两年内推向合格、稳定的量产？
这些目前都还没有确切的答案，但依旧可以看出一些端倪。
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技术迁移还是技术鸿沟
从吸尘马达到车规电驱的难题
追觅强调其在高速数字马达、AI 算法、传感器与控制系统上的技术积累，创始人也公开表示在人工智能时代，扫地机与汽车的共性可能比想象的更多。
的确，电驱系统、感知算法、智能座舱等模块存在一定的共通点：
马达、传感器、嵌入式控制、AI 推理能力，这些都是追觅在家电业务中积累的技术资本。
图源：CarsGuide
但有一个简单的现实需要正视：消费级家电与车规级产品之间存在巨大的标准差与可靠性鸿沟。
扫地机器人常在相对温和的室内环境工作，而汽车必须在极端温度、长期震动、碰撞和法规合规性等条件下长期稳定运行。
此外，自动驾驶与主动安全的容错率要求远高于家电场景，那些在室内可能“容错”的算法，到了公路上可能就是灾难隐患。
图源：CarSales
戴森造车的案例就曾经给出警示：即便在马达、电池与气动等基础技术上有积累，成本与商业可行性依然是压在项目头上的石头。
最终戴森在 2019 年选择终止造车项目，理由之一就是“不具备商业可行性”。
追觅宣称的 100kWh 自研电池、四电机布局以及多雷达/激光雷达感知堆栈。
这听起来像是把“技术参数”列成了一张漂亮的清单，但把这些清单变成车规级、可量产、符合海外法规的系统，仍然是一个需要时间、经验与大量资金来验证的过程。
图源：CarSales
品牌与资金的双重考验
豪华车不是只靠参数拼出来的
制造一台车，技术只是条件之一；而造出并出售一台豪车，品牌与故事或许更加重要。
超豪华车市场的门槛不是性能数据，而是文化与传承，劳斯莱斯、宾利靠的都是历史、手工、身份与传承价值。
追觅作为一个新面孔，即便产品参数能贴近目标车型的部分指标，要真正打动顶级富豪用户，难度非常大。
那些买豪车的客户往往在买“身份”和“传承”，不是单纯买速度或腿部空间数字。
图源：Car News China
再看资金问题：造车是一个“长期且烧钱”的事业。
行业内流传的经验数字很直白——没有数百亿的资金做后盾，很难支撑从研发到生产再到交付和服务的完整闭环。
对比几家知名案例——雷军、小米在造车上投入了巨额资金；蔚来、理想等企业也在长期融资与扩产中消耗大量现金。
虽然，追觅的财报显示，公司近期收入增长迅速（2025 年上半年收入已超 150 亿元，并且有成立产投基金等举措），但与真正的整车企业长期烧钱需求相比，这仍是一场资金消耗战。
即便首轮融资迅速完成，后续能否以合理成本持续获得足够的资本支持，仍不明朗。
此外，追觅还面临品牌信任与监管合规的双重压力：海外建厂与当地法规、供应链整合、售后服务体系、零部件认证、碰撞与安全测试等，都不是短时间内能轻松克服的问题。
图源：Forbes News
野心与风险
从“人、车、家、宇宙”到现实的天平
追觅的野心或许并不仅止于家电与汽车。
公司内部不断强调的“人、车、家、宇宙”战略，听起来既宏大又有点科幻：
从高端手机到智能天文望远镜，甚至提到小行星采矿的长期愿景。
这种宏愿有激励作用，但同时也放大了资源分散的风险。
历史上不乏用故事吸引资本与舆论的案例，但把故事变成持续盈利的现实远比讲故事难得多。
图源：CarSales
总得来看，追觅造车或许是一个充满戏剧性的商业实验：
它有快速融资、明确的高端定位、海外建厂与实验样车的高频曝光，也具备把家电技术迁移到汽车领域的某些起点优势。
但这条路充满了需要检验的环节——车规级的技术可靠性、豪华车用户对品牌与传承的偏好、超长周期的资金支持，以及复杂的合规与制造挑战。
也许，追觅正在用极端的速度和极具想象力的产品设想，去赌一个看似光鲜但极其艰难的未来。能否成为下一个改变行业的异类，还是以“造车热潮”中的一笔浓墨重彩的注脚收场，时间会给出答案。
但在那之前，也该多留一份对技术鸿沟与资本游戏规则的理性判断。
文章主要来源：Cars Guide、Car News China、Drive、Car Sales
