没错，iX3的性能、续航和数字化都够炸，但那张发光的“变异大鼻孔”在夜间确实足够戏剧化——有人会认为它前卫，也有人会当场掏出表情包。
就这样，技术与“看脸”问题在Neue Klasse的开局里同时上演，未来的路还长呢。
图源：WhichCar
工厂启航
iFACTORY把未来工厂搬进现实
2025年秋天，宝马（BMW）在匈牙利德布勒森的全新工厂进入量产前的最后冲刺：
首款基于Neue Klasse架构的量产车——全新iX3，预计将在10月底开始生产。
若把这次变革比作一次“工业革命的升级”，那德布勒森显然是宝马为自己量身打造的“未来工厂”。
它不是在老厂房上贴金，而是从一开始就按照iFACTORY概念设计：数字化驱动、无化石能源、模块化与灵活化并重。
图源：WhichCar
工厂的规划与安装，绝大部分都先在虚拟环境里完成，借助数字孪生精确定位生产线与设备——
车身车间超过1,000台机器人通过模拟优化布置，冲压车间使用全球标准化模具，而AI平台（内部代号AIQX）则承担起实时质检与反馈工作。
更引人注目的是能源布局：工厂自带50公顷的太阳能农场，承担约四分之一的用电，喷漆车间实现了无化石燃料运行，宝马宣称每年可减少约12,000吨CO₂排放。
热能储存与余热回收进一步提高能效。德布勒森不仅仅是一座工厂，宝马把它当成了“样板工厂”，未来要把这里的实践在全球范围内复制，支撑Neue Klasse在2027年前覆盖约40款车型与更新。
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技术底座
从Gen6电池到AI质检，细节决定成败
在Neue Klasse这张新名片上，电池和数字化显然是最亮的两张牌。
德布勒森将率先组装BMW的第六代高压电池（Gen6），生产线在试点工厂反复打磨，结合数字孪生与AI数据库进行零缺陷质量监控。
这意味着电池装配环节不仅依赖人工技能，更靠数据与模拟确保每一步都在可控范围内。
图源：WhichCar
再看工厂的AIQX系统：它不是简单的摄像头打卡，而是通过实时数据流对质量异常进行自动判定并立刻反馈给线上的工作人员，缩短问题发现与解决的时间。
换言之，宝马这次把“制造业的老本行”——可靠性和稳定性，交给数字和算法去守护，而不是单纯依靠人工经验。
图源：WhichCar
iX3登场
性能、续航与“超大脑”三位一体
全新iX3作为Neue Klasse首发车型，技术参数堪称旗舰级：
双电机四驱系统输出345kW、645Nm，0–100km/h加速4.9秒，极速210km/h；新款108kWh的圆柱形电池工作在800V架构下，WLTP续航可达805km。
充电能力更是拉高了门槛：峰值400kW，官方宣称10分钟可补充约350km续航，10%充到80%约21分钟。
此外，iX3计划引入V2L（车外放电）功能，让车辆具备移动电源能力。
宝马称整车能效比上一代提升约20%，这来自更轻的车身、能量损耗下降以及全新电池设计。
图源：WhichCar
在电子与计算平台上，iX3更走向“中央化算力”路线：整车由4颗高性能计算机（被宝马戏称为“四颗超级大脑”）分别管控驾驶动态、自动驾驶、信息娱乐与舒适系统，整体算力比老款提升约20倍。
核心控制器被命名为“Heart of Joy”，负责将动力、制动与能量回收整合在同一个管理逻辑中；宝马声称约98%的制动情形可以通过再生制动来完成，从而最大幅度减少物理制动件的磨损。
这套架构的好处是显而易见的：功能联动更顺畅、算法迭代更方便，也为后续OTA升级和更复杂的自动驾驶场景留下空间。
图源：WhichCar
外观内饰
设计进化还是审美倒退？
说到iX3，技术几乎无可挑剔，但“颜值”就立刻把话题拉回到街头巷尾。
宝马这次推出的设计语言走向极简与单块面感，车身线条收放有度，风阻系数低至0.24，垂直堆叠的LED大灯和夜间发光的双肾格栅成为新风格的符号。
但也正是这副“标志性脸谱”把争议点放大：双肾格栅虽比此前收小，但设计上偏向复古风格，搭配发光处理后在夜间确实有自己的舞台感——问题是，舞台感并不等于好看。
来，我们贴脸开个大——
图源：CarExpert
再从2D的角度，又开个大——
图源：WhichCar
图源：WhichCar
针对iX3的前脸，网上的段子还真不少：有人直言“像黑山老妖的鼻孔”，有人说是“变异版大鼻孔”，甚至怀疑这是不是设计师在开玩笑。
有网友表示，如果说新7系的发光大鼻孔让很多人觉得不好看的话，那么宝马iX3真的是跟好看完全沾不上边了！
还有人称，真的想知道宝马的设计师到底是怎么想的？你这之前是大鼻孔，现在是变异鼻孔，你有没有感觉特别像“黑山老妖”？这不是友商的间谍设计师？
作为商品设计，宝马当然不可能只为博人一笑，但当一个品牌将传统符号放大、腔调化时，必然有人会觉得被放逐到了审美异端。
但……你这确定不是按照表情包设计的？
iX3在把经典元素（双肾格栅）与未来感（发光、单块面）结合时，选择了保守与激进的混合策略，这在市场上注定会拉开两极化的声音。
是的你没听错，这对鼻孔甚至还会发光——
图源：CarsGuide
而设计上也有稳的一面，比如内饰方面。
首先，回归物理按键（如音量、空调、转向灯）显示宝马听取了用户反馈；
其次，内饰的Panoramic iDrive、17.9英寸中控、3D HUD与全景投影让车内科技感十足。
但要是你把这台车停在街边，保证有人驻足赞叹，也有人马上掏出手机拍下并配上毒舌评论。中间的那条线，显然宝马走得不够稳。
图源：WhichCar
可持续策略
从材料到生命周期的真刀真枪
如果把iX3当成一件产品，它的环保声明并非空洞口号：整车约三分之一材料来自可回收来源，电池生命周期的碳排放降低约42%，整车整个生命周期的碳足迹比上一代下降约34%。
更重要的是，生产层面的翻新带来了实打实的减排效果：德布勒森工厂被描述为宝马首座完全由可再生电力驱动的车厂，配套的太阳能场、热能储存与余热回收使得喷漆等高能耗车间可以摆脱化石燃料的束缚。
这不仅是企业社会责任的表演，而是把“循环性”（circularity）功能化、量化并写进生产流程——一旦把这些流程复制到其他工厂，规模化减排的效果会被放大。
图源：Drive
何时来澳洲？
Neue Klasse的时间表
从时间线来看，德布勒森的量产将于2025年10月底启动，而面向澳大利亚的iX3将在2026年初下线并于年中开始交付，首发版本为iX3 50 xDrive。
宝马表示，Neue Klasse的技术与平台将在2027年前扩展到大约40款车型与更新，这意味着未来两到三年内，宝马的电动家族会进入加速迭代期。
对消费者而言，这既是好消息（更多选择、更成熟的技术），也是挑战（车型众多可能带来价格与定位的分散）。
图源：WhichCar
把以上所有元素连起来看，iX3和德布勒森工厂共同构成了宝马Neue Klasse的开篇之作：
从Gen6电池、AI驱动的质检、数字孪生的生产调试，到400kW充电、800V电气架构、四颗超级大脑的算力中枢，每一项都彰显着宝马在电动化、数字化与可持续方面的深度投入。
与此同时，设计层面的争议提醒我们：产品既要讲技术，也要会讲故事和触动情感。
iX3在技术上几乎无短板，但在“看脸”的时代，前脸那一步，宝马走得有点儿大胆——大胆是好的，但大胆的代价就是收获了社交媒体上的“热评”与分裂的审美。
最后，不管你是被它的实力折服，还是被它的颜值气到想退订，Neue Klasse的序幕已经拉开，接下来是技术兑现与市场检验的时刻。
文章主要来源：Which Car、Drive、The Driven、Car Expert、Cars Guide
