在澳大利亚，电动车销量正在不断创新高，本地车市新闻里常能看到“EV大势所趋”、“电车就是未来”的口号。
但当热闹的宣传和现实的买卖摆到一起，故事往往没那么光鲜。
最近，一位车主带着他花了8万澳元买的新款电动车，跑到墨尔本一家二手车行打算出手换钱，结果被当头浇了一盆冷水——一年车龄，市场价居然腰斩。
而揭开这一切的，是一名澳洲二手豪车商人兼YouTube博主 Jerry Kam。
他的几句话，把澳洲电动车市场的真实处境剖得透透的：充电不便、价格战激烈、保值率堪忧。
一个车主的卖车心酸史，其实就是整个行业的缩影。
图源：News
真实一课
一辆8万澳元的Mini如何被打回原形
事情很简单也很扎心。
一位车主在2024年8月花了8万澳元 买了一辆看起来光鲜亮丽的 Mini Countryman 纯电版，不到一年后因为“需要用钱”想把车卖掉换一辆便宜点的。
于是他跑到墨尔本东区、位于Vermont的二手车行 Bayside Brothers Motors，找到了老板——在YouTube上也有一群粉丝的 Jerry Kam（网名 Jerry Sells）。
这本来是个普通的二手车交易，但交易的走向却在短短几个来回里，把澳洲电动车二手市场的软肋暴露得一清二楚。
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车主开出6.5万的第一价，Jerry当场就给了现实的一记冷水：最多只能给5万。
随后车主砍到5.8万，Jerry表示还是不行；他转头去别的车行问价，最高得到的竟只有4万。
那一刻，理想与市场价的落差赤裸裸地摆在眼前——一台“近新车”在市场上可能连一半不到的价格都卖不到。
Jerry（右）和车主（左）。图源：News
谈判中的每一句话都很真实，也很具象。
Jerry不客气地把自己的判断讲清楚：这不是因为车不好，而是买车时没有把市场的“流动性风险”算进去。
车主回来想把车以5万卖给Jerry，Jerry的态度很干脆：“如果你不以这个价把车卖给我，交易就没了（It has to be fair）。”
他还说过一句话，耐人寻味：“如果有人出比我高的价，我很为你高兴。但我看不到市场里有人会出那样的价。”
更直白的是，Jerry把他的批发人脉也摆了出来：若他自己卖不掉，最坏的情况能拿到的批发价不过4.3万。
整个过程里，买家的期待一路被市场一层层剥落，最终只剩下“接受现实”这条路可选。
对此，富有经验的Jerry也给出了电车市场不景气的几个原因。
Jerry Kam。图源：News
原因一
充电网络与使用场景的不友好
地广人稀，长途焦虑始终存在
Jerry给出的首要理由非常接地气：澳洲的国土面积和人口分布，决定了电动车在长途和跨州使用上的不便。
他的话很直白——如果你每天只是开个20、40公里上下班，电动车像手机一样方便；但一旦需要常跑长途，充电的便利性和信心就远远不及燃油车。
换句话说，澳洲的使用环境对电动车的适配程度还不够成熟，很多人买了车发现不符合他们的实际出行需求，于是选择脱手。
这个“使用场景与心理预期的错位”直接转化为二手市场的买卖难度：潜在买家考虑的不是车况或品牌，而是“我拿着这车出去能不能安心回家”。
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原因二
新车降价太快，二手车丧失相对优势
厂家与市场的价格战
第二点，Jerry把价格动力学讲得很透彻。
新车降价速度比你想象的快。他举了Tesla为例：几年前Model 3的售价在7.6万上下，现在你能看到的新车价格可能直接降到6万左右。
于是市场上的逻辑很残酷——如果一辆新车标价6万，同配置的二手车要价6万就毫无吸引力。
购买者理性地会选择“买新车更划算”的选项，结果二手车不得不降到一个更低的区间，像Jerry说的，要卖掉可能得压到4.5万、5万甚至更低。
再加上大量中国品牌（如BYD、XPeng等）进入市场并带来激烈价格竞争，整个新车价格基线被往下拉，二手车作为“旧货”自然也沦为价格被压缩的受害者。
Jerry用“市场被淹没”来形容这种状态——货多、选项多、价格战频繁，二手电动车缺乏定价的支撑点。
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原因三
保值机制缺失
制造商与市场尚未形成三方共识
第三点，和传统燃油车相比，电动车在保值率上缺乏成熟的“玩法”。
Jerry以自己过去做过的宝马、奔驰为例：那些豪华欧系品牌往往有三年回购保障，按他经验回购价能有原价的约33%。
而像丰田这样的燃油车，三年后仍有70%–80%的残值率，这让车主在短期内转手更有底气。
相比之下，电动车由于市场不稳定、技术迭代快、厂商定价策略多变，很多车型三年后的估值可能只剩下25%左右。
Jerry强调，这不是单一品牌的问题，而是整个电动车市场在消费者信心、二手车估值机制、经销商与批发环节之间都还没有形成稳定的链条。
结果就是，想“买了几年再转手赚钱”对电动车主而言，基本不现实。
图源：News
现实数据与趋势
销量增长背后依然是成长中的市场
虽然澳洲电车的保值率让人汗颜，但电车的销量和趋势是不可否认的。
恰恰相反，多项数据表明，澳洲电动车销量仍在增长：2024年电动车销量达到 91,000 辆，增长近 5%，占当年新车销售的约一成。
据电动汽车委员会（Electric Vehicle Council）报告，澳洲路上已有约 50万 辆电动或插电混动车在行驶。
数据说明两个事实：一是消费者对电动车的接受度在提高；二是市场正在扩容，更多车型与品牌进入，但这并不等于二手市场的健康。
图源：Drive
Jerry也表示赞同这个事实——即便销量在创新高，但市场结构、配套设施与价格体系尚未成熟。
据他判断，至少还要五年的时间，市场才能相对稳定；如果从更长远的角度看，十年后电动车才会真正在澳洲的出行版图中稳住脚跟。
在这个过渡期，很多车主只能在“长期持有”和“短期割肉”之间做选择。
图源：WhichCar
给消费者的建议
买电车就长期使用
否则别期待短期保值
Jerry在接受《News》采访结束时表示，
“电动车是好车，但要做好心理准备——买了就别想着短期转手赚钱。” https://www.news.com.au/technology/motoring/car-salesman-and-youtube-creator-reveals-shock-ev-truth/news-story/c9d0122069384dbe9fdde81333fc0fb4
我们可以把对消费者的建议总结成四点：
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第一，评估自己的使用场景：如果你常跑长途或跨州，电动车可能带来更多不便；
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第二，看清新车价格波动：若短期内新车大幅降价，二手车会被连累；
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第三，准备长期持有：在市场不稳定的这几年里，持有到“用完”为上策；
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第四，了解保值机制：如果你买的是有厂商回购或高保值率的燃油车，短期转手更有保障。
图源：CarSales
一笔看似简单的二手车交易，折射出一个市场在成长过程中的阵痛。
Jerry和那位Mini车主的故事提醒我们，买车要看清三件事：车本身、市场以及你自己的出行习惯。
在澳洲这个广袤的国度，技术和产品固然重要，但配套、心态与时间尺度同样决定一辆车未来的“钱景”。
如果你正在考虑下手一辆电动车，问问自己：准备把它开到报废，还是准备每年都盯着价位变动？
答案不一样，结果也就天差地别。
文章主要来源：News、Car Sales、Drive
