如果你正开着一辆 2025 款 Tesla Model Y，先别急着点火去上班——
最近澳洲对 7301 辆 Model Y 发出了召回通知，原因不是电池也不是刹车，而是“驾驶员侧车窗”的自动保护功能可能出岔子，存在在检测到阻挡物时仍以超强力关闭的风险。
别慌，这事能靠一次软件更新修好，但在更新前还是值得每位车主认真对待、及时核查。
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召回一览
事情怎么发生的
2025年8月29日，澳洲联邦交通部正式挂出通告：
特斯拉在澳大利亚召回了 7301 辆 2025 款 Model Y。
本次召回范围很直接——所有 2025 年份、所有版本的 Model Y 都被点名了，换句话说，只要你的车是 2025 款 Model Y，就有可能被这次召回覆盖。
召回的理由也直接：驾驶员侧车窗的自动保护系统存在软件故障。
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按理说，车窗遇到阻挡物（比如手臂、包裹、甚至衣服）时应该自动停下或反弹，这是基础的安全逻辑。
但这次的缺陷是软件层面的问题，可能导致“保护系统不按套路出牌”，在检测到阻挡物时没有及时停止，反而使得车窗继续以过大的力气合上，从而增加夹伤车内人员的风险，仿佛是故意的…
官方在通告里也没耍花招：目前还没确认有真实伤害案例，但风险存在就足够让监管机构亮红灯、让车厂发出召回了。
通告里还附带了受影响车辆的 VIN 列表（可供车主与维修方核对）、以及联系制造商的方法，信息简明、程序化，便于受影响的车主核查自家车辆是否在名单上。
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风险拆解
真有那么危险吗？
本次的风险有必要引起大规模召回吗？要想知道为啥，就必须把技术层面的基础说清楚。
本次召回的关键点是「自动保护系统未按预期工作」——不是车门断裂、也不是刹车失灵，而是关窗检测与响应不理想。
现实影响可分两层：
- 一是概率层，即在极少数情况下，如果车窗在关闭瞬间遇到人体部位且系统未能合规反应，就有可能造成夹伤；
- 二是情境层，即这种风险最直接影响到坐在驾驶位或靠近驾驶位的乘客，尤其是儿童或伸出车窗的手臂。
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官方声明坦率点出：“如果身体部位处于窗户关闭空间，可能会增加对车内乘员的受伤风险。”
这句话是提醒，也是红色警示：虽然目前没有上报实际伤害，但潜在后果不容忽视。
很多人会问：既然是“软件问题”，那是不是很快就能修？答案是“通常可以”，但仍有两点需注意：一是 OTA（空中升级）推送是否能覆盖到所有受影响车辆并被车主及时安装；二是即便软件修补可行，车主在更新前仍然处于风险窗口期。
因此，召回本身既是技术修复的开始，也是一个公共安全提示——提醒车主在问题修复前尽量避免把手或其他肢体放在车窗关闭范围内，并留意厂家的后续通知。
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处理流程
车主该做什么
好消息是，特斯拉这次的解决方案相对便捷：
厂方会书面通知受影响车主，并通过空中软件更新（OTA）发布补丁，官方指出，将系统更新到 2025.25.6 或更高版本即可修复该故障。
车主可以在中控屏幕依次进入“控制（Controls）→ 软件（Software）”检查自己车辆的操作系统版本号。
有意思的是，特斯拉声明受影响车主无需前往服务中心就能完成修复，这在某种程度上体现了电动车“远程修复”的便捷性，但同时也把“车主及时更新”这件事的主动权交给了用户。
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厂方还给了传统的联络渠道：对外提供了电话（1800 646 952）、电子邮件与官网渠道，方便车主在有疑虑时进一步确认或求助。
此外，召回通告中也提供了受影响车辆的 VIN 列表，车主可以用来核对自己车辆是否确实在召回名单上。
（复制该链接在浏览器中打开，即可下载和查看 VIN 列表：https://www.vehiclerecalls.gov.au/sites/default/files/recall-files/REC-006419-VIN-List-1.csv）
操作建议也很直接：
- 收到通知的车主，应尽快核查系统版本并完成 OTA 更新；
- 若暂时无法更新，尽量避免在车窗附近放置身体部位，尤其要看护好儿童；
- 如有任何不安或对进度有疑问，直接拨打厂方电话或通过官方渠道咨询，保存好厂家的书面通知以备后续核查。
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背景与观察
这是特斯拉第一次由于窗户被召回吗？
把这次召回放在更大的背景里看，它并非孤立事件。
在 2022 年，美国就曾发生类似问题：当时近 110 万辆特斯拉（涉及 Model 3、Model S 等车型）因自动窗户在检测阻挡后可能无法正确反应而被召回，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）也对该问题进行了调查和通报。
所以，自动窗户软件层面的“偶发性失灵”并不是新鲜事，而是一类在电子控制增多、车辆功能持续软件化过程中的“老问题”。
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回到澳洲，2025 年这次对 7301 辆 2025 款 Model Y 的召回，是特斯拉在本年度澳洲市场规模最大的召回事件（相比今年 3 月召回的 297 辆 Model Y / Model 3 的转向助力问题规模要大得多）。
对普通读者和车主来说，有两个比较现实的启示：
第一，随着车辆越来越“软件化”，很多安全问题可能不再依赖于传统机械部件的更换，而是依赖“能否及时把补丁推送并安装上去”；
第二，厂家的响应速度和用户的更新习惯，将直接决定这种“软件类安全风险”的实际危害范围。
因此，这次召回既提醒了特斯拉要在软件质量上再把关，也提醒车主在智能汽车时代要养成及时更新、留意制造商通知的好习惯——把“人人都是终端维护者”当成一个新的安全常识，而不是等事情发生再惊慌。
文章主要来源：Drive、News、Daily Mail
