不知不觉中，中国车成了澳洲车市中不可或缺的一员，一个又一个中国车品牌不断涌入澳洲，在科技、体验、性价比等方面脱引而出。
据《Car Expert》报道，GWM（长城汽车）刚刚达成一个明显又耐看的里程碑：累计销量突破200,000辆。
这一数字并非一夜之间的运气，而是16年扎实推进的结果——从2009年由悉尼进口商Ateco引入开始，经过2016年工厂直接接手，到今天在本土市场留下实实在在的车主足迹。
第20万辆具体是哪一辆？一台“化石灰”配色的 Tank 300，在维多利亚州由 South Morang 的 GWM Haval 交付。
细节或许平淡，但很有象征意味：一辆中型越野气质、颜色耐看的车型成为第20万台，说明GWM在产品线与客户喜好之间找到了合拍的节奏，也预示着中国品牌车辆或将成为澳洲车市主流。
图源：CarExpert
增速
短短27个月翻一番
从10万到20万，节奏明显提速
要看增长势头，就得看时间轴：2023年3月，GWM在澳洲刚刚突破了10万台；不到27个月，总量又翻到20万。
这并不是简单的数字游戏，而是近三年销量节节攀升的直观体现。
2025年上半年，GWM在澳洲的销量达到 25,189辆，创下单半年纪录，品牌在市场上的名次也攀升到第七位——这是有含金量的上升。
按这个节奏，公司对全年表现的预测并不过分乐观：2025年全年有望达成约50,000辆的成绩。
换句话说，GWM在短时间内把增长速度从“缓慢爬坡”变成了“持续加速”，这背后既有渠道扩张、也有产品阵容和客户认知的共同作用。
图源：CarExpert
增长的另一个关键在于：GWM不仅把车卖进去，还开始在本地“修细节”。
公司公开表示，澳洲已经成为全球布局中的“重要支点”（Steve Maciver 的说法）。
为此，GWM在本地做出两项明显的动作：一是聘请前 Holden 工程师 Rob Trubiani，负责产品的本地化与调校工作；二是入驻 Lang Lang（前 Holden 的试车场）开展调校与测试。
为什么重要？因为驾驶感受和底盘调教并非一朝一夕，尤其是要适应澳洲路况与消费者口味——有人买车确实只看价格和配置，但也有人讲究操控与舒适。
GWM现在是在把“亮点配置+高性价比”的打法，往“更适合本地驾驶习惯”的方向进一步推进——这是从量变到质变的必经步骤。
图源：CarExpert
新车阵容
H7、Tank 500 PHEV
与更多电动选项陆续到位
说销量，产品永远是根本——没有稳健的产品节奏，任何热潮都难以持久。
《Car Expert》报道称，GWM 在产品上线时间表上并不吝啬信息：
- 中型 SUV Haval H7 已在本文提到的“本月”到达；
- Tank 500 PHEV 预计在10月进入展厅；
- 除此之外，GWM 在电动车阵营已有 Ora 两厢（hatchback），并计划在 明年底前 再推出几款 EV。
图源：CarExpert
换言之，GWM的产品策略是“多条战线并行”：既补强传统燃油/混动和 PHEV 市场，也布局纯电车型，借此覆盖更多购买动机与价格区间。
此外，报道中还提到一些更“梦想化”的项目——比如一台搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，却又是混动内核的超级跑车（是否会引进澳洲尚未确定）。
这些消息更多起到品牌吸睛与技术展示作用，但也说明GWM的研发野心并不局限于平民市场。
图源：CarExpert
中国品牌浪潮
BYD、MG 与整体市场图景的对照
倘若把GWM的成绩放进更大的图景，你便更能看清澳洲中国品牌的形势。
2022年进入澳洲的BYD，据统计，截至目前已交付62,971辆；
而MG自2013年重返澳洲以来，累计销量已达224,731辆（截至2024年底）。
这些数字告诉我们两件事：一是中国车企在澳洲市场增长迅速且有可观体量；二是不同品牌发展路径不同，有的早早扎根（MG），有的近年迅猛扩张（BYD、GWM）。
图源：CarsGuide
但即便如此，传统巨头的体量仍然惊人——
- 丰田在2024年卖出了241,296辆，排名第一；
- 而福特紧随其后，约10万出头。
把这些数字并排看，能清晰感受到：虽然中国品牌增长快、话题多，但与长期占据市场高位的厂商相比，仍有显著差距。
换句话说，中国品牌有追赶的势头，也有空间继续扩大。
图源：CarsGuide
消费者心理与产品定位
为什么中国车能卖得动？
《Cars Guide》 在一篇文章中有一段简短但有洞察力的分析：
很多购车者其实并不把“驾驶乐趣”排在首位。
对大量消费者来说，日常通勤、家庭使用、性价比、配置与设计、车内科技感、以及“比旧车更值得”的感觉，往往比极致的操控更重要。
图源：CarsGuide
中国车企恰恰在这些维度上做了大量布局——用更高的性价比、更丰富的科技配置、更亮眼的外观和更新潮的内饰，去吸引愿意在预算内追求“看得见的升级感”的买家。
当然也有不足：部分车型在驾驶感受上会被评价为“偏软、浮动强、方向轻”，缺少那种让人兴奋的操控反馈；
但这些短板并没有阻挡销量的上升，因为对于核心消费群体而言，亮点往往更重要。
值得注意的是，像GWM这样开始引入本地调校资源的品牌，就是在直面这一痛点：用调校去缩小与日系、韩系在操控体验上的差距。
图源：CarsGuide
回顾与前瞻
从V240到GWM家族化
未来仍有变量
最后回顾历史可以看到脉络：GWM最初以 V240 双排皮卡切入市场（命名源自2.4升发动机），配置朴实：五速手动、一吨载重、2250kg 的制动牵引能力。
它的兄弟车型还包括 X240 SUV 以及短命的 SA220 皮卡。
到了2015年，Haval 作为SUV子品牌进入澳洲，推出 H2、H8、H9；随后公司逐步把本土业务整合为 GWM Haval，并最终以GWM这一简称作为主要市场识别，旗下将 Haval、Ora、Tank 等车型统一纳入GWM体系（但部分车型仍保留独立铭牌）。
图源：GWM Global
这条演进路线说明一个事实：GWM在品牌形象与产品线管理上，不断调整以适配本地市场。
未来的变数来自几个方面：
- 一是本地化调校能否显著提升消费者对驾驶质感的认同；
- 二是产品组合（尤其是 PHEV 与 EV）能否按计划落地并得到市场接受；
- 三是传统强势品牌是否会在价格、服务与产品上做出更有力的回应。
只要GWM能把“高性价比＋更合口味的驾驶感”这两块拼图拼好，那么它在澳洲的成长还远未到尽头——这既是机会，也是对手们需要警惕的信号。
图源：CarSales
GWM的20万台不仅是一个数字，更是一个符号——它代表了中国车企在澳洲市场从“试水”到“扎根”的过程：
从早期的朴实皮卡到如今多品牌、多产品线并行，再到本地化调校与试验场驻点，GWM正在把速度和质量一起推高。
未来谁能在“价格/配置/驾驶体验”这三者之间找到最合适的平衡点，谁就有可能在下一轮竞争中占得先机。
文章主要来源：Car Expert、Cars Guide、GWM Global
