近日，《澳洲金融评论报》发布了一份由Centre for International Economics（国际经济中心，简称CIE）撰写的报告，给本就不平静的澳洲汽车市场投下了一颗“重磅炸弹”：
到2035年，中国品牌有望占据澳洲新车销量的43%，近乎半壁江山。
要知道，目前中国品牌在当地的市占率还停留在17%——不过这17%可绝不是小打小闹，而是一个信号，告诉我们一场深刻变革已经拉开帷幕。
图源：AFR
市场现状
17%到底意味着什么？
中国品牌在澳洲的新生与崛起
当我们把镜头对准今天的澳洲街头，会发现越来越多的中国品牌汽车迎面驶来：无论是在市中心的拥堵路段，还是在乡间公路的悠长视野，都能偶尔捕捉到BYD、Geely、Chery等名字。
17%，乍一看似乎仅是零头，但放眼向来由日、美、韩“三强”瓜分市场的澳洲，这已经足够惊艳。
过去十年，中国车企完成了一场从“门外汉”到“市场玩家”的华丽进化。
若说技术还是那把“加速器”，那政策与成本优势则是底盘与燃油，三者合力推动了中国品牌在当地的迅速扎根。
眼下，这匹“黑马”已然启动，接下来就是看各路玩家如何竞速、经销商如何布局、消费者又将如何选择。
图源：The Guardian
中国电车
加速器还是催化剂？
——新能源背后的“先手优势”
若非新能源铺路，中国品牌恐怕还在“门外徘徊”。回顾这波浪潮，电动车（EV）无疑是最强助推器。
中国政府在2009年至2023年间，向新能源汽车领域投下超过3500亿澳元的“巨额炸弹”（相当于人民币1.8万亿元），就好比加了一道“厚底”，让电池、驱动与整车制造的全产业链在本土迅速壮大。
图源：RACQ
与此同时，这些车企在技术迭代上的动作非常迅速：续航里程不断被刷新，智能网联、自动驾驶辅助一项项装上“新碟”，甚至车内的影音娱乐也越来越“聪明”。
当消费者看到一辆中国品牌的最新款SUV或轿跑不仅价格亲民，还拥有与国际大厂不相上下的配置时，往往会忍不住多瞄几眼。
就像是你看到一场性价比大甩卖——谁能不心动？
图源：CarsGuide
成本与政策
支撑快速扩张的双翼
进口关税取消后的红利期
技术之外，成本优势与政策红利同样功不可没。
早在2010年，澳洲便率先取消了汽车进口关税。
这对于以往主要靠价格战立足的中国车企来说，简直是量身定做的“绿色通道”。
加之本土化生产与全球化供应链的结合，让整车和零部件的落地成本一再降低。
图源：Drive
更别提那3500亿澳元的政府补贴——这可不仅仅是“嘴上说说”，是真金白银地砸在新能源研发、生产与配套设施建设上。
结果是：中国汽车品牌用最少的投入，换回了最大的产出。
试想一下，当一个本来还在“练手”阶段的品牌，拿到海量资源支持后，转眼就闯入成熟市场，那冲击力可想而知。
图源：News
历史镜鉴
从日本“接力赛”到中国“接管权”
市场更迭的六个关键节点
如果把澳洲汽车市场当成一场马拉松，过去二十多年里已经出现了几次惊心动魄的“交接棒”瞬间。
最早的主角，是Holden和Ford。那时候，本土品牌才是大戏的票房担当；
随后，日本车企一跃而起，丰田、本田、日产等同时发力，将份额稳稳握在手里，一度占据了接近三成市场。
紧接着，韩国现代、起亚以质价比双优势杀入赛道，强势抢夺了不少既有阵地。
图源：Reuters
眼下，中国车企则以“更快、更好、更便宜”的姿态强势接棒，而且势头之猛、速度之快，前所未见。
回顾这场“接力赛”演变，不仅是几家车厂的胜负交替，更是技术革新、政府政策、消费者观念多重力量的叠加结果。
曾经的“便宜没好货”刻板印象，已被“高配、大空间、智能化”新标签所取代。
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要说最能代表这波浪潮的，中国品牌当属BYD。
根据MA Moelis的统计，仅今年6月，BYD在澳洲市场的电动车销量就同比增长了368%，一举超越Tesla，成为当地最畅销的电动车品牌。
这种业绩，不只是刷数据那么简单，更是对其产品力、渠道、品牌认同感一次集中检阅。
图源：WhichCar
除了BYD，Geely和Chery也是不容小觑的实力派。
Geely的全球化布局野心已久，从欧洲到东南亚都有其身影；
而Chery则专注于SUV和轿车双线并进，凭借精准的市场定位和丰富的车型配置，成功吸引了对性价比敏感的消费者。
可以说，这两家企业就像“老将出马”，各自凭借擅长的战术，在澳洲赛道上抢得一席之地。
图源：Drive
新晋选手XPeng同样备受瞩目，其主打的G6 SUV以长续航和运动化调校为卖点，被不少人戏称为“Tesla Model Y的硬刚者”。
住在阳光海岸的项目经理Mitchell Hough就是这样一名“先行者”。
他说，买XPeng更多是“赌一把”：价格足够美丽，续航足够靠谱，就算偶尔要多等几周才能保养，也愿意等。
患者的心态和对性价比的追求，让他对中国车企的品质信心倍增。
此外，由电池巨头宁德时代（CATL）部分持股的Avatr，和擅长商用车的Foton（北汽福田），也正蓄势待发。
在高端电动SUV和轻型卡车领域，这两家“黑马”或将在未来为中国品牌阵营再添重磅选手。
图源：Drive
经销商视角
机遇眼前，挑战亦步亦趋
James Voortman的“警钟长鸣”
“我们见证过日本、韩国车企的崛起，这次中国品牌的不同之处在于，推新车型的速度和市场扩张的规模，简直达到前所未有的水平。” https://www.afr.com/companies/transport/chinese-car-brands-all-the-rage-and-on-track-to-dominate-by-2035-20250721-p5mggb
澳洲汽车经销商协会（AADA）CEO James Voortman不无感慨地说。
对经销商而言，这既是大好机遇，也是隐忧重重的试金石。
图源：RACQ
一方面，如今已有超过23个中国品牌在当地销售，另有至少5家已官宣或预备登陆。
这意味着琳琅满目的选择和更高的利润空间：许多新兴品牌提供的返点、补贴和市场支持，远胜一些传统大厂。
但另一方面，风险也同样俱来：一旦品牌因经营不善或政策调整而匆忙撤离，除了库存贬值的损失，消费者维权难、召回责任无人承担的问题，也会让经销商陷入被动。
想想当年Holden突然宣布大规模退出，一大批车主和加盟商还来不及反应，就被留在维修与售后荒漠中。
Voortman由此警示道：一味追求销量数字，而不关注售后网络与零部件体系的建设，是对市场和消费者的不负责任。
图源：X
澳洲汽车售后市场协会（AAAM）CEO Stuart Charity对此同样忧心忡忡。
他直言：
“短期冲销量容易，长期做服务难度才是真考验。零配件跟不上、保养要排长队，这种‘噩梦’会让消费者打退堂鼓。” https://www.afr.com/companies/transport/chinese-car-brands-all-the-rage-and-on-track-to-dominate-by-2035-20250721-p5mggb
在他看来，车企的市场计划不仅要有“进攻”策略，也得配备周密的“防守”举措。
比如跨国物流的效率、关税政策的波动、仓储网络的布局，以及维修工时的安排和技术培训，都需要在量产前就想得清清楚楚。
否则，当你还在吹嘘“一辆车只要几分钟就能换好电池”时，现实可能是“保养预约要等两周”，这中间的落差足以摧毁任何一段“美好体验”。
图源：CarSales
全球博弈
关税壁垒下的“差异化战场”
欧美高墙与澳洲绿灯
随着中国车企剑指海外市场，美国和欧盟对中国进口汽车纷纷加征高额关税，理由离不开“倾销”与“补贴过度”。
不巧的是，这些做法又给了澳洲一个“对比样板”：当其他市场门槛一重再重时，澳洲自2010年取消进口关税的政策红利则显得格外诱人。
在“无关税+新能源友好”的双重优势加持下，中国品牌得以以更低的入场成本和更丰富的车型阵容，投身南半球这块潜力巨大的市场。
澳洲的人均购买力也比很多国家高出一截，加之当地消费者对新技术的接受度逐年攀升，一切看似天时、地利、人和。
不过，走向成熟并非坦途。合规认证、技术标准、品牌认同度……这些“硬指标”都是中国车企在海外市场必须跨越的门槛。
毕竟，澳洲虽热情好客，但对产品质量和安全标准的要求可一点都不含糊。
图源：Sky News
“买车前，我做了比婚前还多的调研：续航、保养、保险、配件……全都一一跑了个遍。” https://www.afr.com/companies/transport/chinese-car-brands-all-the-rage-and-on-track-to-dominate-by-2035-20250721-p5mggb
阳光海岸项目经理Mitchell Hough不无调侃地说，自己就像是把选车当成了一场“人生大课题”。
在他看来，中国品牌的优势显而易见：价格亲民、配置实在；但也有“偶尔要排队”等待保养的烦心事。
于是，他选择“先试后买”：先入手一辆低配版G6，把日常通勤、周末自驾都跑一遍；如果使用体验没问题，再考虑升级到更高配版本。
这套“试水派”策略背后，是一种理性和热情并存的消费心态。他既愿意为更高的性价比买单，也会对贴心的售后服务给予额外的“友好分”。
而当他朋友们看到他为XPeng排长队保养，也纷纷打趣道：“你这是给中国车做公益？”话里带刺，却也掩不住对新品牌的好奇与关注。
图源：CarsGuide
经销商与消费者
双向奔赴，搭建双赢舞台
迎接中国品牌时代的准备活儿
眼下，市场格局快速重塑，经销商与消费者都需要做好“功课”才能不被时代洪流裹挟。
对于经销商来说，首要是优化成本结构与布局多元化的品牌组合。
这不仅是为了在竞争中抢占先机，更要在风口浪尖上活得更稳；同时，要在全国范围内加强售后网络建设、培训技术人才，并对潜在的市场波动提前制定应急预案，从而将“风险”管控在萌芽状态。
图源：WhichCar
消费者则要学会以长期视角看待购车决策：不仅要关注初始购车成本，还要把质保政策、零配件供应能力、维修效率等后续服务一并纳入考量。
如今，各大品牌的车型宣传无不冠以“智能”、“高配”、“网联”等噱头，唯有亲身试驾与多方对比，才能真切感受到哪款车最适合自己的生活方式。
图源：Chasing Cars
相信中国汽车澳洲份额在不久后，将从17%一路走到43%，从“无名小卒”到“市场半壁江山”，这并非偶然，而是一次技术、政策、需求与勇气的多重试炼。
未来十年，对于中国车企来说，是产品力与服务力同台竞技；对于经销商来说，是灵活应变与风险管控并重；对于消费者，更是理性选择与享受红利并存。
或许就在不久的未来，当你再在街头擦肩而过一辆BYD Atto 3、XPeng G6或Chery Tiggo 8时，会心一笑：时代真的变了，而我们每个人，都是这场“汽车革命”的见证者与参与者。
BYD（比亚迪）：Fred Lee
Chery（奇瑞）：Lawrence Liu
