科技这种东西有个特点，那就是更新迭代特别快，如今被科技加持的汽车也是一样。
近几年，电车突然崛起，似乎压过了燃油车的光芒，但许多人依旧纠结。比如，纠结纯电车（BEV）跑不远，又觉得传统混动（HEV）不够先进。
那么，今天就给你介绍个很新的东西——REEV。
就在你不知道的时候，现代汽车正为了它大兴土木，零跑已经带着实车冲进了澳洲展厅，甚至连公羊（Ram）和马自达也都在这种技术上死磕起来。
这玩意儿中文叫“增程式电动汽车”。它以前被很多所谓的“技术派”嘲笑是过渡方案，但现在，这玩意却直击主流市场的中心
那么，究竟什么是REEV？它和纯电、混动到底有啥区别？我们一起来看看。
到底什么是REEV？
它其实就是个背着“汽油充电宝”的纯电车
其实REEV没有那么复杂，结构挺简单的。如果你把普通的纯电车比作手机，那么电池用完你总得找插头充电吧？而REEV呢，就是一台随身带了“油动充电宝”的手机。
我们看看它的驱动逻辑：车轮子百分之百是由电动机转动的。那么就奇怪了，这车里放个内燃机干啥？增重吗？这不得叫“增沉式”才对吗？
你错了，这台燃油机起到了发电机的角色，它完全不碰传动轴，它唯一的KPI就是：当电池没电了，或者你需要猛踩油门时，它立刻原地转起来，把燃油烧成电力喂给电机和电池。
图源：Drive
这个设计就很聪明了，它让车里的内燃机彻底告别了堵车时的频繁起停和低效运转；也让发电机永远在它最舒服、最省油的转速下工作。
这种设计能带来极致的驾驶体验，这车你开起来会感觉非常安静，动力又足，行驶还丝滑！
同时，你也不用担心它半路没电，告别续航焦虑。
是的，REEV就是这样一款双管齐下的车，在澳洲，它真的很吃香。
图源：Drive
澳洲人的救星
在广袤的内陆面前，充电桩真的靠不住
REEV从某种程度上说，就是为澳大利亚这种地方量身定做的。
你想想，你开着纯电车去内陆自驾游，突然发现车只剩10%的电量了，方圆百里放眼望去全是袋鼠，就问你刺不刺激吧。
在这种环境下，REEV简直是降维打击。
图源：Arena EV
首先，它彻底治好了续航焦虑。平时在市区通勤，你完全可以把它当纯电车开，每天回家插上电，一分钱油钱都不用掏。
但如果你心血来潮想去搞个自驾游，那么只要路边有个加油站，你就能一直跑下去。
其次，REEV更轻、更便宜。因为有了增程器垫底，它不需要背着那种重达半吨、贵得要死的巨型电池组。
这不仅减轻了车重，提高了效率，更重要的是把车价打了下来。对于澳洲老司机来说，这简直就是既要又要的梦中情车。
图源：Drive
混乱的“名分”之争
在界限上反复横跳
那么可能你就要问了，REEV和插电混动（PHEV）有什么区别？
通常来说，插混车在没电时，发动机会直接冲上去推轮子；而REEV哪怕没电了，发动机也是去喂饱电机，依然坚持电力驱动。
但有些车型会将REEV和PHEV结合起来，比如比亚迪Shark 6。
图源：Drive
Shark 6在时速70公里以下时，它就是个标准的REEV，发动机只管发电。
可一旦你上了高速，时速超过70，它的离合器会突然“咔哒”一声锁死，发动机直接参与驱动。
这种做法相当聪明，目标只有一个：不管黑猫白猫，能在高速上省油还能带你飞的，就是好猫。
图源：Drive
REEV辛酸史
雪佛兰和宝马曾在这条路上摔得鼻青脸肿
现在的REEV风光无限，但你可能不知道，它的前辈们过得有多惨。
2012年，雪佛兰沃蓝达（Volt）杀进澳洲，现在想想那是真的超前。它能纯电跑80公里，总续航600公里。但那时候的澳洲人哪懂这个啊？
再加上它那59,990澳元的惊人售价，三年才卖了250台。只能说，沃蓝达是个生错了时代的英雄，它牺牲在了黎明前的黑暗里。
图源：Cars Guide
再看看宝马i3 REx，那更是超前得不能再前了。
它为了减轻重量，只装了一个排量647cc的摩托车发动机，配个9升的小油箱。这个设计对不怎么想得起来充电的车主很不友好，因为一旦电池耗尽，那个小引擎的噪音和无力感会让你怀疑人生。
不出所料，大多数澳洲买家最后都转头去买了纯电版。
图源：Car Sales
而马自达就更厉害了，这车企仿佛对转子引擎有执念，但没想过情怀这东西这么耗油。
你知道马自达干了啥吗？他们为了让引以为傲的转子发动机复活，硬是把它塞进了MX-30 R-EV里当增程器。
我滴个乖，这不就相当于塞了个V6发动机进四驱车里啊！
图源：Drive
马自达使用的830cc的转子引擎确实小巧，配合17.8kWh的电池，理论上能跑700公里。
马自达宣称它百公里只要1升油，但当时欧洲很多车主反馈，一旦真的靠那个转子引擎发电，油耗会飙升到8升以上。
所以，转子虽然美如画，但它喝油仿佛无底洞，这毛病真的很难改啊。
图源：Car Sales
美国派的暴力美学
道奇公羊要把V6塞进“电车”里
如果你看到现在，觉得增程车都是些弱不禁风的代步工具，那道奇公羊（Ram）会给你一个响亮的耳光。
他们直接砍掉了纯电皮卡的计划，转头推出了Ram 1500 REV。
刚刚我们开玩笑说，把V6装进四驱车里，公羊可没跟你开完笑，它真的把V6装进车身了…
图源：Car Sales
公羊皮卡装了一台3.6升的V6发动机专门发电，前后双电机能爆发482kW的惊人功率，扭矩更是高达833Nm。
它不仅能拉重载，还能在4.6秒内完成百公里加速。
可惜的是，因为把这台车改成右舵车的成本太高，澳洲老司机们暂时只能眼巴巴看着了。
图源：Car Expert
现代汽车的“王炸”
1000公里续航，这回是真的要掀桌子了
韩国车如今在全球汽车市场上名誉还是不错的，其全球CEO张在勋（Jose Munoz）又在2025年的战略会上放了个大招——他们正在研发全新的EREV系统。
这套系统计划提供超过1000公里的综合续航，所以业内都在盯着现代那款呼之欲出的双排座皮卡（Ute）。
图源：Auto Post
现代澳洲CEO唐·罗曼诺直接用“令人窒息”来形容这项技术。
不过这技术确实厉害，这意味着你可以开着一台能跑1000公里、不用排队等充电桩、起步还能秒杀跑车的皮卡在路上飞驰，就问你满不满足吧。
图源：Korean Car Blog
中国厂商的奇迹
零跑C10已经悄悄包围了你的钱包
就在大厂们还在PPT上画大饼时，中国厂商已经带着实车来砸场子了。
零跑C10 REEV在澳洲的起售价大概只有4.8万澳元。虽然它的实际纯电续航比官宣的要打点折扣，但它那不到5万的价格和实打实的省油效果，真的让很多还在犹豫的澳洲家庭心动不已。
这种降维打击式的定价，正在逼着所有传统车企重新审视自己的成本结构。
图源：Automotive Daily
曾几何时，专家们都说REEV只是从油车到电车的“桥梁”。但现在，在澳大利亚这种环境下，它可能就是很多人的终点。
无论是福特、捷尼赛思，还是正在研发柴油增程皮卡的深蓝（Deepal），大家都在往这个赛道挤。甚至连吉利和雷诺都在合资搞增程器的全球授权业务。
为什么？因为REEV解决了目前纯电车解决不了的“全场景适应性”。
图源：Car Expert
它既能让你在通勤时享受安静和廉价，又能让你在自驾游时告别续航焦虑。
再者，它既帮车企绕过了碳排放法规的紧箍咒，又帮消费者保住了出行的自由。
这种曾经被视为“技术死胡同”的异类，如今正在澳洲大地上焕发出前所未有的生命力。
如果你问我下一台车买什么，我会告诉你：别盯着那些充电桩发愁了，去看看那些带充电宝的电车吧，它们才是真正的未来。
文章主要来源：
Drive、Car Expert、Car Sales
