作为老司机，如果你生活在澳洲东海岸那些大城市，你一定已经对各种公路收费口的“滴滴”声很熟悉。
每当你开车经过收费口，你的E-tag就会发出这种声音，这意味着又有一笔费用从你的卡里被扣除了。
对于昆州、新州和维州的老司机来说，过路费依然是一笔逃不掉、躲不开的巨款，那么，你知道哪些路的过路费是多少钱吗？哪些路的过路费最贵呢？
就在最近，保险比价网站 iSelect 公布了一组最新的数据，揭示了澳洲最贵的收费公路，来看看，到底有哪些！
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夺命连环扣
墨尔本CityLink的夺冠
先来到维州的墨尔本。
根据 iSelect 的数据，墨尔本的 CityLink 再次荣获全澳洲最贵收费公路的桂冠。
这条路有多贵呢？你开车在这条仅仅 22 公里长的动脉道路上跑一趟，就需要支付 12.25 澳元。是的，跑一趟一顿饭钱就没了。
但是，这还不是最狠的。iSelect 的这份数据统计得有点早，还没来得及把那个刚刚开通的那玩意算上去。
就在上个周日，墨尔本的 West Gate Tunnel（西门隧道）正式开通了。这条新路上任三把火，立马就占据了全澳收费第二高的位置。
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如果你在早上 7:00 到 9:00 之间开车经过这条隧道，那你需就要支付 10.63 澳元。
这笔费用是怎么算出来的呢？它包含了一个 4.09 澳元的固定费率，外加一个 6.54 澳元的早高峰附加费。West Gate Tunnel 就这样毫无悬念地成为了老司机们新的噩梦。
虽然墨尔本的 CityLink 拿走了最贵公路这个头衔，但你以为新州就好到哪去吗？人家公路收费虽然没维州贵，但扛不住人家量大啊！
是的，新州这波坐稳了最多收费站的宝座！
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悉尼围城
一张逃不掉的天罗地网——八成“最贵道路”都在这
新南威尔士州的司机们面临的处境更难，这里的路不仅贵，而且密。
数据显示，新州拥有全澳洲比例最高的收费公路网络。该州的高速公路网络里，有大约 37.5%——也就是足足 120 公里——是需要你掏钱才能走的。
同时，在全澳洲最贵的 10 条收费公路里，新南威尔士州一家就独占了 8 条。这不明摆着围剿新州老司机吗！
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我们来看看 iSelect 报告里列出的最高收费公路排名表格，这里面都是路费杀手（以下均为单次行程费用）：
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其中，位于新州的就有：
- WestConnex M4 Motorway：10.38 澳元
- Eastern Distributor：10.16 澳元
- NorthConnex：10.15 澳元
- Hills M2 Motorway：10.15 澳元
- Westlink M7 Motorway：10.09 澳元
- WestConnex M5 East Motorway：8.80 澳元
- WestConnex M8 Motorway：8.80 澳元
- Cross City Tunnel：7.17 澳元
在这些道路中，WestConnex M4 Motorway 的表现尤为“优秀”。这条路创下了年度平均价格涨幅最大的记录，达到了 12.31%。
为了让大家感受一下这个涨幅有多离谱，我们来做一个简单的对比。在 2017 年，司机在 M4 上跑一趟只需要花 4.56 澳元。时间快进到八年后的今天，同样的一趟行程，价格已经飙升到了 10.38 澳元。
这不仅仅是涨价，这是抢钱啊！单次收费价格涨幅高达惊人的 127%。
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幕后大玩家
Transurban的垄断帝国——“你付钱是为了买时间”
提到澳洲的收费公路，我们绝对绕不开一个名字——Transurban。这家全球收费公路巨头就是澳洲道路的地主。
Transurban 在悉尼拥有并运营着 11 条收费公路。而且，正如我们前面提到的，全国最贵的 10 条路里，有 9 条都在 Transurban 手里。
仅仅在去年，悉尼这个首府城市就为这家公司贡献了 1.49 亿澳元的通行费收入。
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面对司机们的抱怨，Transurban 也有他们的一套说法。一位发言人表示：
“我们大约 77% 的客户每周在通行费上的花费不到 10 澳元。”
这位发言人还特别提到了墨尔本的 CityLink。这条路被称为“世界上最赚钱的收费公路”。自从 2000 年开通以来，CityLink 已经狂揽了超过 130 亿澳元。
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而 Transurban 认为，这钱花得值，因为它为司机们节省了宝贵的时间。
“在墨尔本，尽管过去 15 年里人口增长了约 130 万，但使用 CityLink 的客户每次行程仍能持续节省高达 30 分钟的时间。”
他们还拿悉尼举例：
“悉尼的客户如果从 Parramatta 开车去悉尼 CBD，也能体验到类似的旅行时间节省，尽管悉尼的人口在过去 10 年里也增长了近 100 万。”
这就好比是在说：虽然我们收了你们很多钱，但至少我们没让你们堵在路上。这个逻辑，不知道各位老司机买不买账？
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止痛药来了
新州政府的60刀封顶令——真的止得住钱包的痛吗？
面对如此高昂的出行成本，新州政府终于坐不住了。
新州最近宣布，他们将把每周 60 澳元的通行费上限永久化。这项政策原本是在 2024 年 1 月作为一项试验推出的，现在的目的是为了彻底改革政策，“把驾车者放在首位，不再私有化”。
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这个“每周限制”具体是怎么操作的呢？
简单来说，新州的司机们每周在通行费上的支出上限就是 60 澳元。如果你的通行费账户关联了多个标签（Tag）或车牌，那么每周的上限最高可以达到 400 澳元。同时，政府还设定了一个年度 5000 澳元的总限制。
不仅如此，一些符合条件的司机还可以申请通行费补偿，称为“救济计划”。根据新州政府的数据，自 2024 年 1 月以来，已经有超过 2.114 亿澳元重新回到了司机的钱包里。
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同时，作为政策改革的一部分，新州政府表示他们正在与私营收费公路特许经营商进行谈判，计划从 2026 年年中开始取消通行费通知单的行政费用（Administration Fees）。
这笔行政费用可不是小数目。新州当局透露，在 2024-2025 财政年度，针对悉尼收费公路网络上未支付的通行费，共发出了 4600 万张通行费通知单，这其中涉及的行政费用总额高达 6.18 亿澳元！这简直就是另一笔隐形的巨额税收！
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关键的一点是，那些私营的收费公路特许经营商也同意了，他们会将救济计划产生的任何额外通行费收入返还给新州政府。
这一招是为了防止这些公司从因救济计划导致的车流量上升中获利。
客户服务和数字政府部长 Jihad Dib 也表示，将 60 澳元的上限永久化是为了给那些被路费折磨得不要不要的人提供救济。
“这为那些依赖收费公路出行的人提供了确定性和公平性，特别是对西悉尼的居民来说，这确实是一种缓解。”
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谁在割韭菜？
为何澳洲过路费贵得离谱
那么，为什么澳洲的收费公路会这么贵？这背后到底有什么猫腻？
专家们指出，这是一系列因素共同作用的结果，包括固定价格模型、通货膨胀、指数化率以及长期合同的需求。
悉尼大学交通与物流研究所的创始所长 David Hensher 一针见血地指出，新州飙升的通行费是新州政府批准的长达数十年的合同的产物。
“当每一段路都作为‘公私合作伙伴关系’（PPP）达成一致时，问题就开始了。当时的政客们强加了一个带有 4% 指数化率 的通行费。”
“这种后果是，无论它是竞争模式还是垄断模式，其结果或多或少都保证了你能获得相当丰厚的收入。”
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更离谱的是，这个 4% 的指数化率是与多年前协商好的固定价格挂钩的。
Hensher 还解释道：
“从来没有关于通行费价格的一般性讨论，因为它都是基于固定价格和指数化的。所以，每六个月，他们就会不管通货膨胀率如何，直接把价格提高 4%。”
很显然，这就是一个永远不会停下来的涨价机器。
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下面这些数据可以给大家一个参考：根据 Linkt 的数据，墨尔本的 CityLink 在 2019 年 7 月 1 日至 2029 年 6 月 30 日期间，会有总计 4.25% 的固定费率增长，这相当于每个季度增长 1.045%。
但是，收费合同并不是非黑即白的。曾共同领导了 2024 年政府资助的新州收费系统独立审查的 Allan Fels 表示，这些合同需要长达数十年的期限才能实现所需的投资回报。
“复杂之处在于，新州政府被锁定在长期合同中。但是收费合同确实需要是长期的，因为它们涉及沉重的前期投资，并且需要在相当长的年限内回收。”
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不过，Fels 也在他的报告中质疑了当前的系统是否是最佳选择。目前的系统是特许经营商向使用道路的司机收费。
“另一种系统是有一定道理的，那就是由政府收取并保留通行费收入，然后用这笔钱来支付运营商建设和运营收费公路的成本。”
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绝望的未来
价格会降吗？——专家劝你别做梦了
当被问到当前的收费系统是否会导致通行费价格下降时，Hensher 给出了一个非常悲观的答案：这极不可能。
“价格将继续上涨，因为正如我所说，只要他们拥有这些 20 年、30 年长的特许权，这些合同协议就一直存在。通行费价格是在合同谈判的一开始就商定好的，并且在不同时期都有 4% 的指数化。”
最后，Hensher 用一句非常犀利的话打破了老司机们所有的幻想：
“除非 Transurban 有某种社会良知，否则价格是不会降下来的。”
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所以，各位老司机们，指望一家上市的巨头公司突然拥有“社会良知”，这概率是不是比中彩票还小？
认了吧，在未来很长的一段时间里，那声清脆的“滴”声，依然会是我们澳洲驾驶生活中最痛的领悟。
文章主要来源：
Drive、Car Expert、SBS
