今天，我们来聊点带劲的，不聊那些满街跑的买菜车了。
说到MG，各位老司机们一定不会陌生，作为一个中国品牌，人家这次真的不装了，摊牌了，开始展现实力搞大事了！直接对着特斯拉开炮，把Model3按在地上摩擦。
而MG这次的武器，就是号称“最具极致驾乘体验的中型豪华纯电SUV/轿车”的——2025款MG IM 5。
IM是MG旗下的高端品牌，官方叫它“IM Presented by MG”，你可以把它俩理解为丰田和雷克萨斯的关系——IM就是MG手里的一张王牌，是上汽集团（SAIC）孵化出来的高端豪华子品牌。
IM这俩字母代表啥？“Intelligence in Motion”，翻译过来就是“智能移动”！是不是听起来就带劲？
这台车在澳洲可是被寄予厚望的，它不仅仅是一台新车，更是MG的一份“投名状”，是一款融合尖端智能科技与高级驾控体验的智能豪华座驾——用来证明中国品牌也能造出世界级的性能怪兽。
IM 5简直就是冲着特斯拉Model 3的命门去的…估计马斯克如今正在家里抓耳挠腮呢。
价格方面，《Car Sales》称顶配Performance版本售价80,990澳元（Drive-away），跟Model3差不太多，但IM 5车身长度接近4米93，宽度接近1米96，可是实打实比Model 3大了一整圈。花同样的钱，买台尺寸高一级别的车，这可不是降维打击吗？
另外，在配置方面，IM 5还凭借智能数字底盘（Digital Chassis），通过底层硬件与智能软件的深度融合，在灵活操控、驾乘舒适与主动安全三大维度上实现全面突破，重新定义智能电动车的驾驶体验标准。
接下来，我们就一起仔细研究研究，IM 5到底怎么个神法，才能获取如此高的评价！
速度与激情
3.2秒破百，直冲天际
咱先从最让人飙肾上腺素的地方说起——速度。
从外观上看，IM 5是一台看着挺顺眼的，线条也清晰流畅的轿跑。它不像GTR、Evolution那样张扬，也不像大牛、法拉利那样鹤立鸡群。
但这种设计风格在IM 5这里叫做“Sleeper”，外表斯文，内心狂野，说白了就是扮猪吃老虎。
你就看一眼它那个20英寸的大轮毂，再看一眼那个隐若现的血橘色Continental刹车卡钳，你就知道这货一定不好惹。
事实也确实如此。MG IM5搭载了前后双电机，前轴是一台200kW的电机，后轴更夸张，是一台372kW的电机，这两兄弟联手，能爆发出572kW的综合功率和802Nm的惊人扭矩。
这是什么概念？这简直就不是一台车，是一台贴地飞行的火箭。
当你坐进驾驶位，将车辆调至运动模式（Sport Mode），然后一脚地板油下去！这一瞬间，车重达到2.3吨的IM 5就像弹弓一样弹射了出去！
只需3.2秒，是的，3.2秒，时速表就会从0跳到100km/h。
哪怕是隔壁以崩直线著称的Model 3 Performance，也不敢说能稳赢它。
而且，它的极速能超过260km/h，绝对可以跟欧洲的那些老牌性能车掰掰手腕。
极致灵活
五米长车身，开出摩托车的灵动
这时候你可能就要说了，电车嘛，傻快谁不会？四个轮子铆足了劲转就是了，管它稳定不稳定呢！
行嘛，那咱再来看看IM 5的灵活程度，看看它是不是所谓的“直道王弯道亡”。走，上路！
IM 5最厉害的“黑科技”，其实不是它的电机，而是开头我们提到的它那套被称为「智能数字底盘」（Digital Chassis）的系统。
先说灵活操控。咱们这台车，车长接近5米，妥妥的中大型车尺寸。按照常理，这种大车在澳洲那种狭窄的街道里掉头、停车，通常都是个难题，没个三把两把根本搞不定。
但是，IM 5彻底颠覆了这个物理定律。
它标配了一项让人直呼“真香”的配置：「智慧四轮转向系统」。也是智能数字底盘的第一项——灵活！
就比如，你开车行驶在悉尼或者墨尔本的CBD，路边有个特别窄的停车位，后面还堵着一排车在等你入库。这要是开别的同级车，你可能手心都冒汗了。但开着IM 5，你只需要轻轻打一把方向，一把就解决。
在低速状态下，这台车的后轮会和前轮反向转动，前后可形成最大12度的转角。这直接把它的转弯半径缩减到了4.99米！哪怕是操控很好的Model 3，转弯半径还得5.85米呢…
下面就给你看看，IM 5的转向就多么丝滑——
这就是MG所谓的，“中大型车的尺寸，小型车的灵活度”，按老编的话来说，它甚至做到的“摩托车的灵活度”。
那种方向盘丝滑转向，一把轮就能搞定U-turn的感觉，让你怀疑你并非在开一辆大体型轿车，而仿佛是在开Mini Cooper。
与此同时，IM 5还配备了自动泊车功能，这着实让驾驶座上的我惊呆了，我就一动不动，眼睁睁看着它全自动地、稳稳当当地停进了车位。
怎么样？这车是不是稳稳当当、扎扎实实？同时呢，一上高速，这种可靠感非但没有减弱，反而更强！
这是由于IM 5的后轮会跟随前轮同向转动，这让变道变得异常丝滑和平稳。就像是一条在大海里游动的大鱼，既稳当又敏捷。
拒绝刹车点头
坐车不晕，刹车不点头的舒适魔法
咱老司机买车呢，肯定不能光顾着自己爽，路上一脚底板油就是崩，咱还得照顾家人、乘客的感受！
开电车最怕啥？最怕那个动能回收带来的拖拽感，还有刹车时那种点头感！我们之前写过一篇文章，说的就是许多人反馈坐电车比油车更容易晕车，大批电车被诟病乘坐感受不好。
而IM 5显然是听见了大伙儿的心声，他们在底盘上下了血本，搞出了一个叫「ICS智能舒适刹停系统」的东西。
智能数字底盘的第二项——驾驶舒适度就来了！
这个名字听着挺玄乎的，到底是个啥？
它通过一个中央大脑，统筹控制刹车、电机和悬挂。当你在踩刹车减速的时候，系统会自动调整悬挂的软硬和刹车力度，抵消掉车身向前的惯性。
官方数据显示，这个系统能把刹车时的G值冲击感降低92.3%，把坡道上刹停冲击感降低88%，说白了就是：刹车不点头。
在这点上，IM5确实比还在依赖传统机械素质的Model 3要细腻得多。
所以，当你驾驶着IM 5在拥堵的市区走走停停，哪怕是在下坡时踩刹车，它都能让车身保持平稳。
就算你刹车的脚法稍稍重一些，车里的乘客也几乎感觉不到那种让人头晕、反胃的顿挫感。
与此同时，再加上IM 5配备的是智能电控减振及空气悬架（CCD）（这可是Model 3全系都没有的高级货），在经过一些坑坑洼洼的路面时，IM 5能以毫秒级的速度扫描路面（约10毫秒），然后自动调整避震的阻尼（阻尼变化幅度高达5倍）。让车辆传递到你屁股下面的坎坷都被过滤得干干净净。
这种“极致舒适”的体验，再加上全车双层隔音玻璃和「主动降噪系统」（RNC），当你关上车门的那一刻，外面的喧嚣仿佛都被隔绝了，让你感觉像坐在图书馆里开车，静谧且丝滑。
极致稳定
下雨天开车也不怕
在澳洲开车，最怕的就是多变的天气，尤其是最近，动不动就会天降暴雨。
在那种湿滑的路面上开车，心里总是有点发虚，生怕车辆脚底压到积水打滑。
这时候，IM 5的另一项绝活——「单侧打滑稳定控制系统」就派上用场了。
是的，这又是一个既听起来高级，又极其好用的功能。也是智能数字底盘的第三项——安全。
我们先来解释一下，单侧打滑稳定控制系统是个啥。
IM 5的四个轮子上都有独立的“小电脑”在实时监控，假设你在驾车时，车辆左边的轮子突然压到了一滩积水，又或是遇到了一边是柏油路一边是砂石路的路况，摩擦力不一样，普通车可能就会瞬间跑偏，甚至甩尾。
但IM 5就不会，在你还没反应过来、甚至还没感觉到打滑的时候，系统就已经介入了。它会瞬间调整四轮的扭矩分配，配合后轮转向修正车身姿态。
这就是所谓的“预判了你的预判”，相比传统的电子稳定系统，它能把车辆的偏移量减少80%！
不仅如此，IM 5还配备了一个特别贴心的Rainy Night Mode（雨夜模式）。
通过车身周围那一堆摄像头（包括翼子板、后视镜上的），它能在中控大屏上通过AI增强技术，实时显示车身两侧的盲区画面。
哪怕外面暴雨如注，视线模糊，你也能通过屏幕清晰地看到旁边的行人和车辆。
当周边有车辆靠近时，屏幕相应侧会泛红。
就比如，只要你打开转向灯就可以激活后视摄像头，清清楚楚地看到后方路况和盲点。
这就是所谓的极致安全，不是靠你那有多熟练的驾驶技术，而是靠科技给你兜底。
大屏即正义
26.3英寸巨幕，车上的家庭影院
看完了高科技，我们再看看内饰，毕竟这也是驾驶体验的一大板块，没有好的内饰，就不能称“最具极致驾乘体验”。
拉开车门坐进车内，最先震撼到眼球的绝对是那块屏幕。或者说，是那排屏幕。
IM 5没有搞那些花里胡哨的分屏设计，而是直接甩出了一块26.3英寸的超大悬浮屏，横贯整个驾驶台。
左边是中控娱乐，右边是仪表盘。下面还有一块10.5英寸的功能控制屏。
比起Model 3那块孤零零的15.4寸屏幕，IM 5的屏幕显然冲击力更大。
而且，你也不用担心这屏幕会卡顿，因为它搭载了高通骁龙8295芯片的。这可是目前车机芯片里的顶流，操作起来就和手机一样丝滑。
你还可以随意拖拽小组件，自定义你喜欢的界面。
双指触屏即可调整空调温度和风力。
官方称，内饰的用料为「纯素皮革」（其实就是高级乙烯基），但IM 5把质感做得非常到位，看起来既素雅又有高级感。
座椅也是那种看起来又宽又大的，坐上去很有包裹感。
当然，座椅加热这些功能统统都是标配的，前排驾驶座还配有座椅通风！
虽然为了追求极简风格，车里几乎取消了所有的物理按键，但这正是现在智能汽车的潮流。
你可以通过语音助手（支持四音区识别，不像Model 3那样有时得靠吼）和那块大彩屏搞定一切。
续航焦虑？
不存在的 ！800V架构，喝杯咖啡就满血复活
最后，咱们得聊聊老司机们最关心的续航和充电问题。毕竟跑得快、坐着舒服，还得能跑得远才行啊。
IM 5 搭载了一块100kWh的大电池，WLTP工况下的续航里程是575公里，另有超长续航版，WLTP续航可达655公里！
这个数据在同级别里虽然不是最夸张的，但应对日常通勤和周末的自驾游绝对绰绰有余。
更重要的是，它采用了800V的高压架构。在这点上，IM 5可是实实在在地领先了一代。要知道，Model 3还在用400V平台，最大充电功率也就250kW。
而IM5呢？如果你能找到那种350kW的超充桩，它的最大充电功率可以飙到396kW。这是什么概念？这让它从30%充到80%，只需要短短的15.2分钟，比Model 3快了整整10几分钟。
比如，你开长途高速，开累了进服务区充个电，你去买个咖啡，上个洗手间，回来电就充得差不多了。这种不能效率，基本让你告别续航焦虑了。
哦对了，IM 5还支持6.6kW的对外放电（V2L）！
周末出去露营，插个电烤炉、咖啡机完全没问题，这也是隔壁Model 3车主只能眼馋的功能。
该不该冲？
IM 5值得购买吗？
据《Car Sales》提供的价格，IM 5顶配版的价格为80,990澳元，同样对标特斯拉Model 3 Performance。
但是，IM 5给了你什么？
它给了你一套带空气悬架和四轮转向的顶级底盘，给了你572kW的恐怖动力，给了你一个豪华感和科技感拉满的座舱，还给了你一套能帮你“代驾”，甚至能救命的智能驾驶辅助系统。
作为一个全新品牌，IM在澳洲的知名度还需要时间去积累，一些产品细节还需要去打磨，但你无法否认，这是MG的一台诚意满满的车。
它并没有去可以模仿谁，而是在很多维度上——特别是底盘配置和驾乘舒适性上，给出了独到的见解，实现了超越。
如果你已经看你了满大街的Model 3，同时想要一台既有极致性能，又能照顾乘客舒适度，同时还稍微带点个性、带点科技范儿的车，MG IM5 Performance绝对是一个绕不开的选项。
它向人们证明了，在电动车的新时代，咱们不仅能造出快车，更能造出好开、好坐、智能的豪华车。
所以，你不妨去展厅试一试，约个试驾，相信我，当你启动了它，踩下第一脚油门，你会明白我在说什么。
