自从电动汽车上路以来，你就被铺天盖地的营销包围了，什么“新能源遥遥领先”、“电动车大杀四方”之类的广告词层出不穷，感觉燃油车仿佛已经退出历史舞台了。
然而，《Reuters》最近的一篇报道让人提神醒脑了一番，更是差点把欧美的车企整破防了——中国的燃油车在海外同样杀疯了，让欧美车企后背发凉的可不是咱的电车哦！
而且，这些燃油车放在中国，老司机们可能瞧都不会瞧上一眼，这到底是咋回事？为啥这些车在海外这么受欢迎？
图源：Reuters
数据不骗人
燃油车才是真正的“出口之王”
据《Reuters》报道，从2020年开始，中国出口的所有汽车里，居然有四分之三都是燃油车。
没想到吧，我们本以为正在走向消亡的内燃机，撑起了中国汽车出口的绝对大头。
数据显示，2020年，中国乘用车出口才92.5万辆；到了2024年，直接飙到了585.9万辆。而在这一堆车里，燃油车占比高达78.1%。
这意味着，每出口的10辆中国车里，就有接近8辆都还在灌汽油。
图源：Reuters
今年1到10月，中国排名前10的乘用车出口大户里，除了比亚迪和特斯拉（中国制造）是玩纯电的，剩下那8家，主要卖的全是油车。比如上汽、奇瑞、长安……这些名字在海外的响亮程度，可能远超你的想象，光看这些品牌在澳洲的“势力”就知道了。
这对欧美的车企来说就是噩梦了，原本整天提心吊胆，生怕中国廉价电动车冲击他们的市场，结果回头一看，自家燃油车的老窝也被中国给端了…
图源：Reuters
中国卷不动了
产能过剩逼出来的求生欲
你肯定奇怪了，这些中国燃油车，好好的中国市场不渗透，为啥一个个都库库往外卖？说白了，这都是被逼出来的。
中国的市场现在是什么环境？那是地狱级的卷啊！新能源车企打价格战不讲武德，把燃油车的生存空间挤压得就只剩一条缝了。
今年11月，中国国内的燃油车销量占比已经跌破40%，燃油车从前是个吃肉的角儿，而今连汤都快喝不上了。
图源：汽车杂志
关键是，要是供需平衡倒还好一点，而要命的恰恰是中国燃油车的产能。
高盛就算了一笔账，中国目前的燃油车年产能超过4000万辆，但国内需求已经萎缩到1500万辆以下，而且还在以每年10%的速度暴跌。
这种巨大的供需差，就是悬在各个车企头上的达摩克利斯之剑。特别是合资车企，本田、现代今年都在关停产线。
但造车是一笔大投入，一条产业线动辄就要花费上亿元，总不能就这么扔了吧？
所以，在这个生死关头，合资品牌们终于悟了！与其烂在手里，不如出海搏一把。 既然中国市场不待见油车，那我们就去那些还需要油车的地方。
这不，这些过剩的库存，就跑到海外去了。一场浩浩荡荡的“合资车企大迁徙”开始了。
图源：Reuters
合资车企的“灵活就业”
换个地方继续发光
在这些出口求生的车企中，最有代表性的就是悦达起亚。
这哥们的销量这两年在中国惨跌，跌得都快进ICU了，市场份额跌得不足1%了。
然而，悦达起亚的思路转变得相当快，直接把江苏盐城工厂改成了“起亚全球出口基地”。
这一招“移花接木”玩得真溜，到2024年底，累计出口超36.4万辆，赚回36亿美元外汇，硬是把自己从生死线上拉了回来。
图源：悦达起亚
另外，长安福特也一样。蒙迪欧、金牛座在国内都没啥声音了，甚至福特在欧美老家都砍掉了轿车产线。
但长安福特的重庆和杭州工厂，现在成了福特全球唯一的B级/C级轿车产地。
那个被戏称为“蒙迪欧换标版”的福特金牛座，在中东土豪圈里卖爆了，直接帮福特中东创下2016年以来的最佳销量。
图源：Reuters
还有更绝的，广汽本田甚至把中国生产的奥德赛MPV返销回了日本老家。
这是本田第一次把“中国制造”的MPV引入日本本土。连销去欧洲的ZR-V e:HEV，也是广州工厂造的。
这说明啥？说明咱中国供应链的成本优势和工艺，已经强到让母公司都不得不服气。
这些车企就是这样利用中国的高效生产填补全球空缺，搞了一波灵活就业，直接把自己盘活了。
图源：Reuters
全靠同行衬托
老牌车企的傲慢与偏见
出海的思路有了，但也得卖得出去啊，中国这些车企是怎么将海外市场做起来的呢？想打开市场，光靠价格优势肯定不行，但挡不住海外的对手主动给机会啊。
《Reuters》的评价直接真相了：中国车之所以能攻城略地，很大程度上要感谢欧美日韩车企的摆烂。
为什么这么说呢？先看看中国的这些汽车都出口了哪些国家——墨西哥、俄罗斯、东南亚、南非、中东。
这些地方基建一般，充电桩少，电网不稳。你给他们推电动车，那就是让人家买个爹回去供着。所以，当地人还得靠油车。
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但是呢，这些出口地本来都是日系车和美系车的地盘，中国车怎么挤的进去呢？
这就要怪有些老牌车企太过傲慢，他们依然觉得这些“第三世界”市场不配拥有好的做工和技术，总给他们提供老掉牙的东西，甚至专门搞了“特供减配版”，伤害性不大，侮辱性极强。
举个最恶心的例子。丰田有款叫Raize的小型SUV，在拉美卖。结果在Latin NCAP碰撞测试里，入门版因为安全配置缩水，只拿了1颗星，脆得跟薯片一样。
图源：Reuters
但讽刺的是，它的双胞胎兄弟车型大发Rocky，在东南亚测试里拿了满分5颗星。
图源：Reuters
这就是赤裸裸的看人下菜碟。这种“双标”和糊弄，当地消费者能不寒心吗？
这时候，中国车企带着最新的平台、最硬的车身、最丰富的配置来了。你就说，这市场不归中国车归谁？
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真正的尊重
细节决定成败的降维打击
所以，中国车企在海外的成功，不仅靠卷价格，更靠一种久违的“尊重”。我们要么不给，给就给“因地制宜的增配”，绝不搞减配。
这一点，奇瑞（Chery）就真的做到了。他们去中东卖车，考虑到那边沙尘暴多，专门加了防沙尘滤清系统，防止发动机发哮喘。
再看上汽名爵（MG），在印度推Hector（国内宝骏530换标）。知道印度路况不好，直接把离地间隙抬高到210mm，快赶上硬派越野了。知道印度热，又专门优化空调制冷。
图源：Reuters
最绝的是，他们甚至针对“印式英语”调整了车机语音识别率，这一波操作真骚啊…
但是这就是细节啊，这车在印度卖12-16万人民币，正好卡在日系简陋小车和昂贵中型车之间的真空地带。同样的钱，买日系是毛坯房，买中国车是精装修大平层，还得听得懂方言。
结果这车一上市，3个月就拿了3万多订单，可以说是卖爆了。
图源：观察者
中国车企的收获季
从“卖产品”到“卖工厂”的长远布局
中国品牌这么多年的努力，终于到了收获季。
今年前9个月，在墨西哥，这个美国人的后花园，中国品牌销量已经干到了第一，卖了41万辆。
在南非，中国品牌油车份额达到16%，而曾经的霸主丰田下滑了快15%。
虽然不能说丰田丢的份额全被咱们捡了，但这绝对是一场实打实的胜利。
图源：Drive
归根结底，燃油车出口这么猛，是因为中国成熟的供应链体系，正在反哺传统合资品牌和自主品牌。
中国在发动机、变速箱、装配工艺上几十年的积累，现在完美转移到了海外。
既消化了国内过剩产能，又赚了外汇，还打响了中国制造的招牌。这一波操作，堪称教科书级别的资源优化配置。
图源：观察者
当然，老外也不是傻子。以前他们只盯着中国电动车，结果回头一看，老巢被中国油车偷了。
日美系车企慌了。通用和现代这俩冤家居然联手了，宣布要一起开发针对中南美洲的新车型，想靠联合开发降成本，跟中国车拼刺刀。
图源：Reuters
同时，海外的市场大环境也充满了变数。
眼看中国车卖得好，不少国家开始让中国陪税了。
比如，俄罗斯就大幅提高报废税，导致年底中国出口断崖式下跌；墨西哥也提高了关税；土耳其更是对所有中国车加征40%关税。
图源：第一财经
面对贸易壁垒，单纯卖车已经不够了，中国车企的策略就很暴力了——既然你不让进口，那我就去你家门口造。
这就是从“产品出口”向“产能出口”的转变。
比亚迪杀到了匈牙利、土耳其、巴西、泰国建厂；奇瑞接手了日产在西班牙的工厂；长城也在巴西和俄罗斯布局。
这招太聪明了。我自己造车，还能带着国内供应链一起出海，给当地解决就业、交税，你总不能再用关税卡我了吧？
图源：Reuters
这才是长久之计。 短期看，燃油车还是出口主力，帮我们在海外铺渠道、攒口碑。
等新兴市场基建搞好了，消费者信任中国品牌了，我们再顺势把在中国国内卷到极致的电动车推过去。到时候的阻力，绝对比现在硬推要小得多。
所以啊，中国的汽车工业，正在用一种意想不到的方式包围全球市场。当对手还在嘲笑我们只会打价格战时，我们已经把旗帜插遍了世界的角落。
文章主要来源：
Reuters、Drive、观察者、第一财经
