这两天，澳洲的阳光有些毒辣，晒得人焦躁不安。而一些老牌车企的心情却恰恰相反，因为在刚刚过去的11月，它们的车辆销量冷得像寒冬。
曾经，澳洲被称为“日系车的后花园、美系皮卡的游乐场”，但现在一群来自中国的“新面孔”不仅敲开了大门，还差点掀翻了桌子。
谁都没想到，曾经以便宜著称的中国汽车，如今的单月销量可以把一些传统豪门按在地上摩擦。或许，澳洲汽车市场的主角已经在不知不觉中换人了。
下面，我们就一起看看11月澳洲汽车销量，也看一看中国品牌是如何绝地反击的。
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市场大盘
看似平静的水面，底下全是暗流
澳洲的夏天热浪袭人，11月的车市却忽冷忽热。
我们先来看一组数据。在刚刚过去的11月，澳洲新车交付量比起去年同期，其实是跌了的。
这个月，市场一共卖出了99,906辆新车，比去年11月的101,707辆少了1.8%。
不过这已经不错了，要知道，在2025年年初，各路专家可是预测这一年的新车市场会慢慢冷却，最终销量可能落在105万到110万辆之间。
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但是，剧情的发展却出人意料。即便11月微跌，澳大利亚车市今年依然有机会冲击年度历史最高销量纪录。
现在距离2025年结束只剩下一个月了，目前的累计销量只比去年同期多了区区1900辆。所以，12月到底能不能来一波“翘尾”行情，将决定今年能不能载入史册。
不过，虽然上个月有了1.8%的轻微跌幅，但市场之下的竞争依旧暗流汹涌。甚至，车市的格局或许已经发生了翻天覆地的变化。
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丰田的“回光返照”
RAV4杀疯了，但三菱和马自达却在流泪
聊销量排行就一定绕不开丰田，这个日本巨头在澳大利亚依然是当之无愧的带头大哥。
11月，丰田一共交付了19,787辆新车，虽然同比跌了3.8%，但这个体量依然是其他品牌望尘莫及的。
这其中，最大的功臣就是那台如雷贯耳的RAV4。
其实，按道理来说，全新一代的RAV4马上就要发布了，大家“买新不买旧”，现款RAV4应该不会卖得多火爆。
然而，RAV4在11月竟然卖出了6,390辆！这是什么概念？这是RAV4有史以来第二好的单月成绩，仅次于2024年8月的6,712辆。
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可以看到，RAV4作为丰田的老牌车型，不仅拿下了单月销冠，还在努力追赶年度总销量的榜首位置。
虽然它目前以45,909辆的累计销量排在第三，落后于48,675辆的丰田海拉克斯（HiLux）和51,125辆的福特Ranger，但这种爆发力着实让人震惊。
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然而，丰田RAV4一个车型的辉煌掩盖不了日系阵营整体的尴尬局面。
就比如普拉多（Prado）吧，销量直接暴跌了58.7%，可谓是断崖式下跌，不知道这和新款普拉多执意打造的纯复古外观和平凡的内饰有没有关系。
再看看其他的日本兄弟，马自达虽然保住了第三的位置，卖了6,979辆，但也跌了8%。最惨的是三菱，整个品牌暴跌了28.9%，只卖出4,414辆。原本的销量支柱ASX小型SUV，因为换代车型价格太贵，销量直接崩盘，跌幅高达81%。
虽然看起来挺惨的，但整个日本制造的汽车在澳大利亚的市场份额虽然还在29.3%维持第一，哪怕销量实打实地跌了10.6%。
然而，这可能也只是日系最后的辉煌，那个曾经日系车随便卖的时代，可能真的要过去了。
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中国军团的“暴力美学”
不是涨一点点，是翻倍地往上涨
如果说日系车是在守江山，那中国品牌就是在攻城门。这个11月，中国品牌在澳大利亚的表现可以用“残暴”两个字来形容。
奇瑞（Chery），这个曾在中国市场沉浮的品牌，在澳大利亚11月销量暴涨了105.3%，卖了3,617辆。
比亚迪（BYD）更夸张，涨幅高达144.2%，卖了3,790辆。
加上那个一直稳扎稳打的长城汽车（GWM），销量也涨了16.7%，达到4,160辆。
这种势头直接让澳洲11月的品牌销量Top 10榜单里，赫然长出了三个中国品牌——长城第7，比亚迪第8，奇瑞第10。
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而且，中国车不再是边缘角色。奇瑞的Tiggo 4（瑞虎4）居然以2,287辆的成绩，冲到了全澳车型销量榜的第4名！
这可是正儿八经的Top 5啊，和它坐在一起的是福特Ranger、丰田HiLux这种神车。
比亚迪的Shark 6这款插电混动皮卡，也默默拿下了1,217辆的销量，可见，把皮卡看作命根子的澳洲人也越来越倾向中国车了。
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另外，有另一项宏观数据显示，11月，澳大利亚人买走了21,485辆中国制造的汽车，比去年同期增长了27.8%。
现在，中国作为原产国的地位，距离第二名的泰国只差698辆车了！要知道，泰国可是澳洲皮卡的生产大本营，现在泰国制造的交付量跌了7.1%，而中国制造正在猛追。
按照这个速度，中国超过泰国成为澳大利亚第二大汽车进口来源国，也就是眨眼间的事。
Chery Tiggo 4。图源：Drive
豪门内战
新品牌教做人系列
如果说澳洲车市正在经历一场“洗牌”，那么Stellantis集团和吉利系的“左右互搏”，就是这场洗牌最精彩的部分，“后浪把前浪拍死在沙滩上”的场景，正在澳洲真实上演。
什么？你没听过Stellantis集团？这可是拥有Jeep、菲亚特（Fiat）、阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）这些如雷贯耳车型的巨头。
但在11月，这些老牌子在澳洲的销量简直“惨不忍睹”。
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Jeep整个11月在全澳洲只卖了54辆车！作为曾经的情怀式越野品牌，这数据对不对啊！
另外，阿尔法·罗密欧更惨，只卖了39辆。菲亚特（不含商用车）也只有32辆。
那这波又是谁赢了呢？是Stellantis集团刚入股的中国品牌——零跑（Leapmotor）。
零跑仅仅靠着C10和B10两款电动SUV，就卖出了90辆。虽然数字杀伤力不大，但侮辱性极强。一个初来乍到的中国新品牌，单月销量居然超过了Jeep、菲亚特和阿尔法·罗密欧的总和，这让那些百年品牌的老脸往哪儿搁？
Leapmotor C10。图源：Drive
同样的剧情也在吉利集团身上上演。
沃尔沃（Volvo），那是多少澳洲中产老司机的心头好，11月，卖了629辆。
但是！它的“亲兄弟”——吉利集团的极氪（Zeekr），作为一个才刚刚登陆澳洲不久的品牌，居然卖了727辆！
极氪甚至都不需要全军出击，仅仅靠一款Zeekr 7X，在首个完整交付月就卖了682辆。这一款车的销量，就直接超过了沃尔沃整个品牌的销量。
这个现象说明了中国电车的竞争潜力爆表，而且，澳洲消费者是真不讲情怀，只认产品力。
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细分市场的角逐
皮卡、SUV与电动车的混战
澳洲各类车型的厮杀也是刀光剑影、血雨腥风。
澳洲人最爱的皮卡（UTE）就不怎么太平。福特Ranger虽然还是老大，卖了4,673辆，但同比跌了6.2%。丰田HiLux排第二，3,418辆，跌了4.3%。
这俩老大哥都在跌，那市场去哪了呢？去了前面提到的比亚迪Shark 6那了，还有五十铃D-Max。
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电动车市场方面，特斯拉依然是老大。
Model Y在11月卖了2,269辆，涨了37.3%，它不仅是电动车第一，还是所有中型SUV里的第一名。
整个电动车市场的销量涨了37.9%，这里面极氪7X贡献巨大。
而插电混动（PHEV）更是迎来了春天，销量暴涨83.3%，达到了4,768辆，比亚迪Shark 6和奇瑞Tiggo 9这些车也功不可没。
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哪怕是在一些小众市场，竞争也异常激烈。
比如在微型车领域，起亚Picanto卖了584辆，吊打只有32辆的菲亚特500。
在豪华大型轿车领域，宝马i5卖了71辆，而曾经的王者奔驰E级只有30辆。
甚至在超跑领域，保时捷911卖了56辆，法拉利卖了16辆，阿斯顿·马丁卖了10辆。看来，虽然大众市场在洗牌，但富豪们的购买力还是挺稳定的。
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放眼望去，澳洲市场似乎真的正在对各大汽车品牌进行新一轮的考量。
福特虽然排在品牌榜第二，卖了7,407辆，但跌幅高达15.1%，Ranger和Everest（撼路者）这两根顶梁柱都在晃动。
现代和起亚这对韩国兄弟倒是稳中有升，尤其是现代，凭借Kona（+57%）和Tucson（+25.9%）的强劲表现，品牌整体涨了19.6%。
2025年11月的澳大利亚车市，有了霸主更新换代的趋势，中国品牌潜力无限，随时有可能接管市场。
而那些曾经高高在上的欧美日老牌车企，如果再拿不出像样的产品和价格，下个月的战报，恐怕会比这个月更加难看。
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