汽车行业从来就不缺口号，这里不乏口号喊得响，却经不起市场检验的车型。
但这一次，中国汽车品牌一汽（FAW）是个例外，他们什么话也没说，静悄悄地将压箱底的武器搬上了台面。
据《Car News China》2026年2月的行业报告显示，汽新能源电池研究单元（CANEB）已经将一种新型锂锰基固液杂化电池（富锂锰基固液电池）装入了一台红旗天工05原型车。
这款电池由中汽新能与南开大学陈军院士团队联合研发，容量达到了惊人的142kWh，能量密度突破了500Wh/kg！
这是什么概念呢？目前市面上顶尖的液态锂电池能量密度通常在200-300Wh/kg之间，也就是说，一汽这款电池让整车的CLTC续航里程轻松跨过了1000公里的红线。
锂锰基固液杂化电池？这名字是不是一听就懵了？这和固态电池有什么区别？将对电车界产生什么影响？澳洲会引进吗？
图源：Cars Guide
技术降维
富锂锰基的野路子——不只是固态，更是一场材料界的革命
近期，我们听到最多的名字就是“固态电池”，虽然还没落地，但关于它的传说已经传遍大地了。而这次，一汽玩的并不是这种全固态电池，而是一种更实在的固液杂化电池。
固液杂化，说白了，就是混动版的固态电池，它和固态电池一样，可以让电车的续航突破1000公里。同时，它的制造成本也没有那么高，因此可以把这种长续航带到普通车型上。
图源：Science Direct
根据《网通社》和《中国汽车报》的最新披露，一汽这块电池的正极采用了富锂锰基材料。
在电池界，锰一直是个被低估的材料，它虽然便宜、量大，但电压衰减和循环寿命一直是硬伤。然而，一汽与南开大学的团队通过纳米级改良，让这种材料的比容量突破了300mAh/g。
这意味着在同样重量下，它能储存比现在主流三元锂电池（NCM）多出近一倍的能量。
图源：Science Direct
更绝的是它的电解质形态。传统的固态电池追求极致的“干”，但制造难度极大，甚至需要专门的恒温恒湿环境。
一汽则采用了一种原位固化的浆料状复合电解质。这种技术就像是在液态和固态之间找了一个平衡点，电解质在灌装时是浆料状的，能完美填满正负极之间的空隙，然后通过原位化学反应固化。
这种做法不仅保留了固态电池的高安全、不自燃属性，还避开了全固态电池导电率低、制造工艺复杂的坑。
这种方案最犀利的一点在于成本，因为锰的成本远低于镍和钴。如果这套方案能大规模量产，1000公里续航的车可能不再是那些高价车的专属了，甚至能下探到普通家用车市场。这才是一汽这次最大的杀手锏。
图源：Top Speed
三强争霸
一汽、比亚迪与奇瑞的竞赛
在固态电池这条赛道上，一汽并不孤单。就在上周，比亚迪和奇瑞也相继更新了他们的大招。
- 比亚迪（BYD）： 比亚迪目前的重心依然放在硫化物全固态电池上。据《Cars Guide》报道，比亚迪已确认在2027年开始小批量装车，首选品牌是仰望。比亚迪更注重极端环境下的快充性能（目标是10分钟充电80%），目前实验室数据也已经达到了400-500Wh/kg。
- 奇瑞（Chery）： 奇瑞则在技术上下足了功夫。奇瑞旗下的“犀牛S”全固态电池宣称能量密度高达600Wh/kg，续航瞄准1500公里。虽然数据上更猛，但目前奇瑞仅在高端品牌星途（Exeed）上进行小范围定向运营验证，距离大规模铺货还有一段路要走。
图源：Cars Guide
而一汽优势在于将新的电池技术进行“整车验证”。
他们直接把142kWh的电池塞进了红旗天工05车型。相比之下，奇瑞在肝实验室数据，比亚迪在搞旗舰首发，而一汽则展示了更强的工程落地能力。
把目前的局面说成是三足鼎立一点也不为过，和当年的内燃机动力性能大比拼有过之而无不及。
但逻辑也很简单，对于消费者来说，谁先能把1000公里续航的成本降下来，谁就是真正的赢家。
图源：Car Expert
落地载体
红旗天工05的大心脏
这次，一汽将这款固液杂化电池放在了红旗天工05的大动脉上。
作为红旗天工平台的第二款轿车，天工05自2025年上市以来，原本搭载的是宁德时代的磷酸铁锂（LFP）和三元锂电池。
而这次装上了锰基固液电池之后，天工05的整车性能发生了质变。
图源：China Auto
天工架构（Tiangong Architecture）本身就是为了900V高压快充和极致轻量化设计的。
根据一汽公布的数据，142kWh的电池组不仅让天工05的续航过了1000公里，更重要的是，其整包能量密度较同类产品也提升了67%。
这意味着这辆车在不增加车重、不牺牲车内空间的前提下，续航里程直接从原来的750公里蹦到了1000公里。对于红旗这样的品牌来说，就有了向上发展的底气。
一汽红旗运营委员会副总裁姜文虎表示，到2027年底，这种电池将全面覆盖红旗的高端旗舰SUV和轿车。届时，红旗的势头将不可抵挡。
图源：Top EV
澳洲迷局
1,000公里续航可以改变澳洲车市吗？
在澳洲，电车的不足之一——续航焦虑被无限放大。这份焦虑不仅仅是因为澳洲充电桩不够那么简单，而是能量冗余不足的后果。
1.续航的虚标
根据澳大利亚汽车协会（AAA）在2025年底公布的真实测试数据，市面上主流EV（如特斯拉、MG、起亚等）在澳洲公路上的实际行驶里程数比实验室数据（NEDC/CLTC）平均缩水了3%至31%。
在澳洲110km/h的高速巡航下，风阻与热管理会迅速榨干电池电量。如果你开着一辆标称500公里的电车去内陆（Outback），在跨越布罗肯希尔（Broken Hill）这种补给站动辄相隔300公里的路段时，你的安全感几乎为零。
而一汽这块1000公里续航固液杂化电池的意义，就在于提供了高达40%的能量冗余。它不是真的让你跑完1000公里，在澳洲一些极端的高温和环境下，即使电量打了六折，它依然可以提供600公里的航程，让你在各种路况下都能获得足够的安全感。
图源：Green Cars
2.老司机的拖挂需求
澳洲是全球最大的皮卡与SUV拖挂市场之一。澳洲有一个很特别的人群，叫“Grey Nomads”，直译过来就是“灰发游牧族”，指的是退休后拖着房车环澳的人群。
这些老司机们对续航无疑有着近乎偏执的要求。目前，即将于2026年在澳洲上市的五十铃D-Max EV，虽然具备3.5吨的拖挂能力，但其电池容量仅为66.9kWh，WLTP续航不到270公里。
这要是再挂上个中型的房车，实际航程可能连150公里都不到。
图源：EV Central
相比之下，一汽这款142kWh高密度电池是目前唯一能支撑起澳洲老司机们纯电环澳拖挂旅行的技术。
它能让电动车在拖挂状态下依然拥有300-400公里的续航能力，直接给澳洲用户的户外用车需求打了一针强心剂。
图源：Drive
3.NVES标准的生存之战
2025年1月1日，澳大利亚正式实施新车效率标准（NVES）。据2026年的数据显示，一些严重依赖大排量的自吸皮卡品牌正面临着巨额的排放罚单。
目前，一汽的红旗品牌已确定在2026年正式登陆澳大利亚和新加坡市场，凭借富锂锰基电池带来的能效优势，一汽不仅可以完美避开NVES的惩罚，还能通过排量抵消策略在澳洲跻身高端电动越野市场。
图源：Arena EV
供应链博弈
为什么锰基电池才是全球车企的性价比杀手
在目前的动力电池市场中，镍和锂的价格波动很大，让不少车企头疼。
而一汽现在正在死磕的锰元素，在澳洲和非洲都有着极高的储量。据《LG Energy Solution》的研究显示，富锂锰基材料在能量密度逼近高镍三元的同时，其成本却有望下探到磷酸铁锂（LFP）的水平。
这就让这种电池变得便宜又好用，可能成为未来车企眼中的香饽饽。
图源：Car Expert
与此同时，一汽这次整车的装载成功也向全球车企释放了信号——中国已经跑通了锰基固液电池的全产业链。这代表着中国一汽在一定程度上掌握了供应链的话语权。
对于在澳洲的那些偏远农场或矿场来说，未来的移动储能车也可以采用这种更安全、更耐热的锰基电池，这样就可以通过双向充电（V2G）技术，撑起小片区域的供电。
所以，一汽这次的一小步，不仅给品牌带来的广阔的未来，也将长续航电池的希望钉在了澳洲这片土地上。
文章主要来源：
Cars Guide、Drive、Car Expert、AAA、Zecar、Inchargex
